2017年誕生的諸多合資公司打破了多個規(guī)則和慣例，開啟了汽車新合資時代，是否能延伸至2018年？
論汽車合資，2017年或許是僅次于1984年的重要年份。若論數(shù)量和種類，比1984年還要多很多。
這一年成立的汽車合資公司有：江淮大眾、眾泰福特、長城御捷、廣汽蔚來、領(lǐng)克、華晨雷諾，而最吸引眼球的上汽奧迪歷時一年多仍沒有下文。
更重要的是，上述新合資公司幾乎每成立一家就打破了一項(xiàng)規(guī)則和慣例，開創(chuàng)了全新的行業(yè)格局與未來空間，這在整個中國汽車工業(yè)史上都頗為罕見。
我們逐一來看。
江淮大眾
大眾江淮打破了“一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”這一鐵律，大眾成為1984年中國開放汽車合資以來首家擁有三個合資伙伴的外資車企。
江淮和大眾2017年6月1日簽署合資協(xié)議，6月28日國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》在政策上追認(rèn)了其合法性：整車制造在這一版指導(dǎo)目錄上仍被列為限制外資投資的產(chǎn)業(yè)，但純電動汽車例外。
這是中國政府和汽車管理部門為推動電動車大業(yè)所做的又一項(xiàng)實(shí)打?qū)嵉墓膭詈椭С帧?/p>
不得不提的是從1985年成立上海大眾，到第一個把豪華車帶到中國，再到成為新能源合資的破局者，大眾在中國屢屢成為吃螃蟹的人，其商業(yè)敏銳度、勇氣膽識和政府資源非其他外資車企可以比擬。
眾泰福特
福特眾泰打破了汽車業(yè)合資只有外企與國企合資這一種模式的慣例，成為首家外企與民企合資的整車企業(yè)。
一個是給全行業(yè)帶來過巨大變革、具有百年歷史的全球汽車巨頭，一個是背負(fù)抄襲惡名野蠻生長的民營自主品牌，眾泰福特的結(jié)合讓很多人感到不解。其直接推動力是雙積分政策，管理者在鼓勵電動車和鞭策燃油車兩條路線上同時加深力度，找到一個新能源積分供給者是許多外企不得不采取的解決方案。
但環(huán)視在新能源上有所作為的國內(nèi)企業(yè)，本來數(shù)量就及其有限，大多數(shù)還會被合資伙伴綁定，而福特的合資伙伴長安自身燃油車銷量巨大，新能源積分自顧不暇，根本沒有余力顧及福特。眾泰是福特不得不接受的現(xiàn)實(shí)，出手晚了可能連眾泰都被人搶先。
與江淮大眾相似的是，福特在中國已經(jīng)擁有兩家整車合資公司，長安福特和江鈴股份，眾泰福特也是其第三家。
長城御捷
長城御捷是汽車業(yè)首家中國民營企業(yè)與中國民營企業(yè)之間的合資，填補(bǔ)了該合資模式的空白。
長城的動機(jī)與福特類似。雙積分政策實(shí)施后，幾乎全部產(chǎn)品為SUV的長城是合規(guī)壓力最大的車企，沒有之一。所以尋找一家能夠提供新能源積分、最好還能一起合作電動車的伙伴就是長城的當(dāng)務(wù)之急。離保定250公里的邢臺是長城最容易抓住的盟友。
需要指出的是，御捷不只是很多人印象中的“低速電動車領(lǐng)軍企業(yè)”，低速電動車和新能源汽車兩塊業(yè)務(wù)早已分開布局：低速電動車劃歸到河北御捷時代汽車有限公司，新能源汽車業(yè)務(wù)由河北御捷車業(yè)有限公司承擔(dān)。
新能源汽車板塊，御捷在2014年底御捷就取得了6字頭資質(zhì)。2017年7月，御捷首個7字頭產(chǎn)品YGM7000BEV進(jìn)入工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第298批)公示，終于獲得7字頭（小轎車）生產(chǎn)資質(zhì)。
廣汽蔚來
2017年底成立的廣汽蔚來是大型國有汽車集團(tuán)第一次與造車新勢力創(chuàng)業(yè)企業(yè)間的合資。它不是為了應(yīng)對政策合規(guī)而得不得做的產(chǎn)物，是應(yīng)對未來行業(yè)走向的主動出擊的聯(lián)合。這這一點(diǎn)來說，廣汽蔚來也是一個異類。
合資公司規(guī)劃總投資 12.8 億元，注冊資本 5 億元。股比廣汽45%，蔚來 45%，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì) 10%?？梢钥闯?，廣汽蔚來也是混合所有制的探索。
領(lǐng)克
2017年8月，沃爾沃入股領(lǐng)克，讓原本是吉利旗下自主品牌的領(lǐng)克一躍成為中瑞合資公司。這也是中國汽車界最特殊的合資公司：合資雙方的母公司是同一家中國公司。
問題來了，為什么2017年會扎堆出現(xiàn)合資潮？反映出什么趨勢？新一輪合資潮在2018年會不會延續(xù)？
首先，這是全汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利好消息，管理者對汽車產(chǎn)業(yè)的支持到了前所未有的程度，而且是對外資、國資、民資三類資本一視同仁、共同主持。
對外資，取消了兩個合資伙伴的限制，在新能源領(lǐng)域可以再起爐灶。面對新形勢，大型跨國車企都在積極謀變，做新一輪的布局。
對國資，催生了國企與國企、國企與民企間的合資合作，提供了混合所有制等形式的探索土壤，激發(fā)國有企業(yè)活力。
對民資，行業(yè)準(zhǔn)入門檻大大降低，已拿到發(fā)改委資質(zhì)的15家新企業(yè)中9家為民營資本。這與20年前民營企業(yè)拿不到準(zhǔn)生證只能高呼“請國家給我一次失敗的機(jī)會”的悲情形成鮮明對比。
其次，管理者對汽車業(yè)變革方向有著清晰認(rèn)知，政策導(dǎo)向一目了然。
2017年4月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部關(guān)于印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的通知，從頂層設(shè)計(jì)上為中國汽車業(yè)規(guī)劃好了發(fā)展路徑。
規(guī)劃提到“汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間”，對汽車的這三個定位甚至比很多企業(yè)都超前和清晰。
規(guī)劃中“新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為搶占先機(jī)、趕超發(fā)展的突破口”這句話也是頂層設(shè)計(jì)對中國汽車業(yè)的期望和目標(biāo)，能夠解釋一些列政策措施的出發(fā)點(diǎn)，也能解釋新合資潮的原因。
既然是中長期發(fā)展規(guī)劃，政策延續(xù)性能夠得到保障，而新合資潮未來能否延續(xù)下去，取決于企業(yè)的敏銳度和還剩多少機(jī)會。
