兩種新系列發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量和所有排放指標(biāo)均代表了最新技術(shù)水平。較長的維修間隔，顯著簡化的維護(hù)保養(yǎng)程序，加上有實(shí)際效用的臨場控制系統(tǒng)，這些優(yōu)點(diǎn)將大大降低運(yùn)行費(fèi)用。發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性很強(qiáng)，可應(yīng)用于從固定到移動(dòng)的所有應(yīng)用領(lǐng)域。除了外形尺寸、行程和燃油噴射系統(tǒng)外，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)系列在設(shè)計(jì)上均是采用90°V型排列,堅(jiān)固的灰口鑄鐵汽缸體，其中含有回油孔和水道，汽缸蓋上各有四個(gè)閥，內(nèi)置于機(jī)身中部的凸輪軸控制閥門開閉。為了實(shí)現(xiàn)低油耗和長使用壽命，4000系列配有耐磨的陶鉻鍍層活塞環(huán)和經(jīng)過珩磨的汽缸套，2000系列使用濕式汽缸套。標(biāo)準(zhǔn)的增壓系統(tǒng)是由兩個(gè)廢氣渦輪增壓及中冷器組成的單級系統(tǒng)。燃油噴射系統(tǒng)的監(jiān)控和發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速裝置由新型電子控制系統(tǒng)提供，發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)可以從標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)控裝置擴(kuò)展到幾乎所有的功能，包括故障診斷和機(jī)組管理。通過實(shí)時(shí)測定，電子系統(tǒng)可以隨時(shí)提供發(fā)動(dòng)機(jī)使用狀況和運(yùn)行壽命的準(zhǔn)確信息，這為使用者提供了適應(yīng)個(gè)別應(yīng)用情況的成本管理系統(tǒng)，并將改善動(dòng)力設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效益。
（1）先進(jìn)完善的發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng) – MDEC系統(tǒng)
MTU2000系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用MDEC電子管理系統(tǒng)，包括電子控制裝置（ECU）、傳感器及故障顯示器等部件。分布在發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的傳感器收集發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)和信號(hào)并傳送到ECU，經(jīng)其內(nèi)部設(shè)定的程式處理后，ECU控制供油系統(tǒng)按所在工況下的最佳參數(shù)噴油，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)有最佳的性能（最低油耗和最低排放）以及工作可靠性。MDEC同時(shí)具有數(shù)字式電子調(diào)速器的功能，保證發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)、靜態(tài)電 氣性能達(dá)到最佳水平。MDEC有水溫高、油壓低、水位低、油溫高、水位過低、超速等保護(hù)、報(bào)警功能。故障代碼顯示器：可實(shí)時(shí)監(jiān)控柴油機(jī)的運(yùn)行情況，可提供有效的自診斷功能。
（2）先進(jìn)完善的燃油噴射系統(tǒng) – 共軌燃油噴射系統(tǒng)
采用單體噴油泵，短的高壓油路、閉式油路循環(huán)和電控噴油嘴。運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 性好；排放低，所有功率范圍內(nèi)油耗低，優(yōu)越的加速性能和負(fù)荷特性；燃油溫度高不會(huì)對功率產(chǎn)生影響。
（3）先進(jìn)完善的渦輪增壓技術(shù)和冷卻技術(shù) – 順序渦輪增壓器和雙回路冷卻水循環(huán)系統(tǒng)
先進(jìn)的雙回路冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處于熱平衡狀態(tài)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的高可靠性。
（1） 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、檢修方便；
（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性強(qiáng)，在海拔達(dá)到400m，環(huán)境溫度達(dá)到40°C時(shí)，無須做功率修正；極為出色的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載響應(yīng)特性；
（3）極為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，燃油消耗率和機(jī)油消耗率低，指標(biāo)可達(dá)到190 ～200g/Kwh，運(yùn)行費(fèi)用低；
（4）極為出色的廢氣排放指標(biāo)，NOx值< 2000mg/m；低顆粒排放 ，可滿足所有排放標(biāo)準(zhǔn)；
（5）大修間隔時(shí)間長，可達(dá)24000小時(shí)；（注：一般國產(chǎn)機(jī)組為8000小時(shí)，日本美國機(jī)組為12000小時(shí)）;
（6）優(yōu)質(zhì)機(jī)油的換油間隔時(shí)間達(dá)到 1000小時(shí)，可24小時(shí)運(yùn)行；
（7）無啟動(dòng)冒白煙現(xiàn)象；低噪音、低振動(dòng)；體積比功率及重量比功率指標(biāo)優(yōu)秀。
（8）具有自診斷功能的電子管理系統(tǒng)。
卓越的技術(shù)
德國奔馳MTU的2000系列、4000系列是目前最先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。它是一種超前的設(shè)計(jì)，并裝備世界上獨(dú)一無二的電子管理系統(tǒng)MDEC，該電子管理系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)高壓油泵的概念，類似于“高級轎車”上的電噴（一個(gè)缸對應(yīng)一個(gè)電噴泵）。MDEC電子管理系統(tǒng)，即相當(dāng)于在德國奔馳2000、4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)上裝了一個(gè)工業(yè)電腦，并有很多傳感器通過許多電纜聯(lián)接至電腦上，而電腦中的模塊是出廠前固化的，以確保在不同的環(huán)境、不同的工況下，都能給出一個(gè)最佳的電噴量：噴油壓力、噴油量、噴油角度、噴油的開啟和關(guān)閉時(shí)間。電子管理系統(tǒng)從表面上看,有兩個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)：一是使得德國奔馳柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成為目前世界上油耗最低的發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗有個(gè)“瓶頸”，即200克/千瓦·小時(shí)，而德國奔馳2000、4000系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)突破了這個(gè)“瓶頸”，為197克/千瓦·小時(shí)；二是使得德國奔馳柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次大修時(shí)間達(dá)到24000小時(shí)至30000小時(shí)，成為世界上第一次大修時(shí)間最長的發(fā)動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于國產(chǎn)機(jī)的10倍，相當(dāng)于其它進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的2~5倍。
一次啟動(dòng)成功率
作為緊急備用型機(jī)組最重要的性能指標(biāo)，奔馳機(jī)組的一次啟動(dòng)成功率達(dá)到99%。
能達(dá)到如此優(yōu)越的指標(biāo)，奔馳主要有三方面的保證：
◇性能穩(wěn)定的柴油機(jī)，MTU（奔馳）柴油機(jī)的品質(zhì)保證了萬無一失的動(dòng)力源。
◇性能卓越的發(fā)電機(jī)，雖然發(fā)電機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，眾多品牌之間的差別很小，但奔馳柴油機(jī)組為了保證品質(zhì)，依然沒有降低要求，所有系列的機(jī)組選配的都是世界頂級發(fā)電機(jī)品牌系列產(chǎn)品（法國利萊森瑪、美國馬拉松）
◇嚴(yán)格挑選的輔件，無論是大到控制模塊，還是小到蓄電池，中高公司都經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，選用品質(zhì)保證的名牌產(chǎn)品，例如控制模塊選用英國森海原裝進(jìn)口模塊。
智能化維護(hù)系統(tǒng)
緊急備用型機(jī)組因?yàn)槭褂玫臅r(shí)間短?？紤]到投資的經(jīng)濟(jì)效益，用戶不可能投入太大的技術(shù)維護(hù)力量，維護(hù)人員對發(fā)電機(jī)組也不一定很專業(yè)。但這又會(huì)經(jīng)常造成機(jī)組一旦出現(xiàn)故障，現(xiàn)場工作人員束手無策的局面。
