與新能源汽車一樣，自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)發(fā)展變革的下一個(gè)風(fēng)口。在各家車企紛紛布局自動(dòng)駕駛的同時(shí)，政府部門也在政策方面進(jìn)行著產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)。
1月5日，發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》指出，到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50%以上，其中有條件駕駛(L3)以上占比10%以上；到2025年，新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用；積極引導(dǎo)資本加大支持智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)。
2020年，中國(guó)新車銷量將處于3000萬(wàn)輛之上的新的階段，若中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能在2020年達(dá)到50%以上的智能汽車占比，那么，將有超過1500萬(wàn)新車將具備自動(dòng)駕駛功能，將有300萬(wàn)以上的車輛的自動(dòng)駕駛水平達(dá)到L3級(jí)別。
征求意見稿除了對(duì)智能汽車比例有嚴(yán)格要求外，對(duì)智能汽車運(yùn)行的基本設(shè)施建設(shè)也提出了相關(guān)要求：到2020年，網(wǎng)絡(luò)式自動(dòng)駕駛新車裝配率達(dá)到10%；車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)LTE-V全國(guó)覆蓋率到90%，北斗高精度時(shí)空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋；建成一個(gè)“智能汽車創(chuàng)新發(fā)展”平臺(tái)且實(shí)質(zhì)運(yùn)行；初步完成6大(創(chuàng)新、生態(tài)、設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管、安全)體系建設(shè)。到2025年，“人–車–路–云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，新一代車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）基本滿足智能汽車發(fā)展需要。
汽車頭條APP注意到，征求意見稿中還特別對(duì)自主品牌的智能汽車市場(chǎng)份額有著硬性要求，即到2020年，自主品牌智能汽車市場(chǎng)份額達(dá)到30%。
那么，這一目標(biāo)是否過于激進(jìn)？亦或如新能源雙積分政策一樣，成為刺激汽車行業(yè)發(fā)展一劑催化劑呢？
從0到1
事實(shí)上，此次發(fā)改委對(duì)自動(dòng)駕駛車型提出如此高的達(dá)標(biāo)比例并非是空穴來(lái)風(fēng)的，2017年，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有兩項(xiàng)重磅政策出臺(tái)，進(jìn)行了前期鋪墊。
2017年9月25日，工信部發(fā)布了關(guān)于征求《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》意見的通知。通知指出，加快共性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)制定，加緊研制自動(dòng)安全及輔助駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、車載電子產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)線通信關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)標(biāo)準(zhǔn)、面向車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的5G eV2X關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，到2020年，基本建成國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。
2017年年末，北京市交通委還發(fā)布了自動(dòng)駕駛指導(dǎo)文件和管理細(xì)則。該文件明確了自動(dòng)駕駛定義；對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試主體、測(cè)試車輛、測(cè)試駕駛員及其行為、測(cè)試流程、測(cè)試區(qū)域進(jìn)行了規(guī)范；明確了自動(dòng)駕駛測(cè)試責(zé)任、違規(guī)操作責(zé)任等。
汽車頭條APP了解到，交通管理部門還將推出第一批可用于自動(dòng)駕駛的測(cè)試道路。
國(guó)內(nèi)也有由工信部聯(lián)合各個(gè)部委支持建成的七個(gè)自動(dòng)駕駛示范區(qū)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車輛進(jìn)行測(cè)試和示范。
可以看出，政策層面對(duì)自動(dòng)駕駛方面的規(guī)劃還處于對(duì)前期產(chǎn)業(yè)鋪陳的階段，自動(dòng)駕駛方面的法律法規(guī)也處于摸索階段。
中國(guó)汽車市場(chǎng)想要達(dá)智能汽車占比達(dá)50%的目標(biāo)，或許技術(shù)難題很容易被攻克，但需要在三年之內(nèi)，完善自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈、跟進(jìn)自動(dòng)駕駛配套設(shè)施以及落地相關(guān)法律法規(guī)，這無(wú)疑是繼新能源產(chǎn)業(yè)變革后，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的又一次考驗(yàn)。
春江水暖鴨先知
而這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中的主角——車企，究竟是否做好準(zhǔn)備了呢？
距離發(fā)改委提出的2020年智能汽車占比達(dá)50%還有三年時(shí)間，而目前在雙積分政策壓力之下，絕大部分車企尚處于新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，市面上少有擁有自動(dòng)駕駛功能的汽車。
即便是有少部分車型搭載自動(dòng)駕駛功能，也僅處于L2級(jí)別。僅有特斯拉Model S、Model X以及奧迪A8等少部分車型達(dá)到L3級(jí)別。
而身處于車市洪流，對(duì)汽車市場(chǎng)有著切身感知的車企，為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，即便是投資巨大、轉(zhuǎn)型艱難，也紛紛搶灘智能化、網(wǎng)聯(lián)化這一未來(lái)車市風(fēng)口，布局自動(dòng)駕駛汽車。
有了政策支持后，布局自動(dòng)駕駛汽車更成為順理成章的事情。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)付于武此前表示：“相對(duì)于國(guó)外汽車企業(yè)，中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)方面，我覺得完全能夠引領(lǐng)我們的汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮我們的制度優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，來(lái)做到協(xié)同?！?/p>
在中國(guó)自主品牌中，圍繞著百度阿波羅計(jì)劃，已經(jīng)有奇瑞、一汽、江淮等車企選擇與百度合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛的研發(fā)。
此外，長(zhǎng)安計(jì)劃在2020年將L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛推向市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行示范運(yùn)行；吉利汽車發(fā)布技術(shù)品牌iNTEC，預(yù)計(jì)在2020年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛；長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍則表示目前長(zhǎng)城的自動(dòng)駕駛技術(shù)可達(dá)L4標(biāo)準(zhǔn)；廣汽傳祺在在自動(dòng)駕駛方面推出了iSPACE概念車和GE3無(wú)人駕駛車……
顯然，目前自主品牌對(duì)于自動(dòng)駕駛方面的布局還處在萌芽狀態(tài)。在雙積分政策壓頂之下，他們將更多的焦點(diǎn)放在新能源汽車的研發(fā)制造方面，以應(yīng)對(duì)強(qiáng)勢(shì)的外資企業(yè)在中國(guó)新能源領(lǐng)域的蘇醒。
在面對(duì)“到2020年自主品牌智能汽車市場(chǎng)份額能否達(dá)到30%”這個(gè)問題之時(shí)，相信更多人的心中依然懸著一個(gè)大大的問號(hào)。
