“年年歲歲花相似，歲歲年年‘事’不同”。送別2017年，往昔的精彩還歷歷在目：汽車產(chǎn)業(yè)在蓬勃發(fā)展中，正迎來前所未有的激蕩和變革；汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，并將連續(xù)9年奪得全球第一；以智能、互聯(lián)和新能源為關(guān)鍵詞，傳統(tǒng)車企正迎頭趕上，“造車新勢(shì)力”則蜂擁而至，你方唱罷我登場(chǎng)；環(huán)境、交通、社會(huì)和諧等新訴求，在推動(dòng)行業(yè)政策嚴(yán)苛的同時(shí)，也為車企領(lǐng)袖提出了新課題、新挑戰(zhàn)。
最高估的預(yù)測(cè) 2017中國車市表現(xiàn)遠(yuǎn)遜預(yù)期
2017年年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在公布2016年我國汽車產(chǎn)銷均超2800萬輛，并連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一時(shí)曾預(yù)測(cè)，2017年我國汽車市場(chǎng)增速預(yù)計(jì)可達(dá)5%。
那么2017年實(shí)際表現(xiàn)又如何？如果說1月、2月的低迷是受春節(jié)假期影響，那么隨著“謹(jǐn)慎樂觀”、“尚未改善”、“嚴(yán)峻”、“有所放緩”、“遠(yuǎn)低于預(yù)期”、“遠(yuǎn)低于同期”等詞語頻繁出現(xiàn)，2017年中國車市的疲軟也終于暴露無疑。
在最近的數(shù)據(jù)公布會(huì)上，中汽協(xié)稱，2017年1-11月，我國汽車銷量為2584.5萬輛，同比增長僅3.6%，年初制定的5%增速目標(biāo)很難完成。
2017年中國車市低于預(yù)期的表現(xiàn)，可謂是意料之外，卻在情理之中。建立在中國車市連續(xù)多年的高速增長之上，尤其是2016年中國車市銷量同比增速高達(dá)13.7%，使人們對(duì)車市都有很大的自信。然而隨著1.6L小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策退坡、近年來火爆的SUV市場(chǎng)增速放緩、轎車和MPV市場(chǎng)持續(xù)萎靡、以及去年同期基數(shù)過高等因素共同影響，2017年一季度之后，中國車市的累計(jì)銷量增速就再?zèng)]有突破過5%。
回歸理性的車市雖然增速難達(dá)預(yù)期，但中國汽車市場(chǎng)連續(xù)第九年蟬聯(lián)全球銷量冠軍并無懸念，并且相信在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，中國車市銷量稱霸全球的表現(xiàn)也不會(huì)遭受到挑戰(zhàn)。
最“雷人”的組合 “雙積分”催生福特眾泰“聯(lián)姻”
一家是擁有超過百年歷史的國際車企巨頭，一家是常處于風(fēng)口浪尖、被戲謔為“皮尺部”的車企，兩家看似風(fēng)馬牛不相及的企業(yè)，卻在2017年出人意料地走到了一起。
2017年8月21日，眾泰與福特在杭州簽署《關(guān)于純電動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)合作的諒解備忘錄》，擬在中國成立一家從事純電動(dòng)乘用車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合資公司，合資雙方將各持50%股份。此后，合作也在快速推進(jìn)，11月8日，雙方正式簽署了合資經(jīng)營合同；12月7日，雙方又簽署了《福特與眾泰純電動(dòng)乘用車合資公司金華整車工廠項(xiàng)目投資協(xié)議》，雙方將投資50億元，在浙江金華興建純電動(dòng)乘用車工廠……
福特眾泰“聯(lián)姻”看似意外，實(shí)則是由更深層次原因催生。2017年9月28日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，備受矚目的“雙積分”政策正式落地。
雙積分政策將是一個(gè)對(duì)中國電動(dòng)汽車發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)效應(yīng)的政策，然而其推出速度之迅速，也讓眾多新能源汽車積分難以達(dá)標(biāo)的車企措手不及。為了有效應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，眾多在新能源領(lǐng)域頗為薄弱的國際車企巨頭也不得不放下身段，急于尋求與國內(nèi)擁有新能源汽車生產(chǎn)、銷售基礎(chǔ)的車企合作，以便最快捷地完成生產(chǎn)及銷售配額要求。而這便催生出了諸如福特眾泰這樣匆忙、且略顯不般配的組合。此外，大眾與江淮、長城與御捷、東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)也先后公布了新能源汽車合資計(jì)劃。
在全新模式的合資浪潮下，下一個(gè)誕生的新能源車企組合又會(huì)是誰呢？
最不安全的“安全氣囊” 高田召回持續(xù)爆發(fā)
再聚焦到產(chǎn)品本身。其中，安全性毋容置疑是衡量汽車可靠性最重要的標(biāo)準(zhǔn)。但本應(yīng)為消費(fèi)者提供保護(hù)的安全氣囊，卻竟會(huì)在毫無征兆的情況下發(fā)生爆炸，并成為奪命兇器！全球數(shù)千萬輛汽車因此而召回，還有不計(jì)其數(shù)有待召回的隱患車輛，正時(shí)刻威脅著駕乘人員的人身安全。
而始作俑者——日本高田公司也終于頂不住壓力，在美國時(shí)間2017年6月26日正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，然而這樁全球范圍內(nèi)影響最廣泛的汽車安全質(zhì)量丑聞，卻遠(yuǎn)沒有顯現(xiàn)完結(jié)的趨勢(shì)。
尤其2017年，高田問題氣囊事件在中國的爆發(fā)則更令人瞠目。2017年，國內(nèi)乘用車共計(jì)召回20202369輛,同比大幅增長78.28%。而高田問題氣囊則是召回?cái)?shù)量激增的“罪魁禍?zhǔn)住保?017年，因裝配了高田問題氣囊而導(dǎo)致召回的車輛達(dá)到了9758575輛，占總召回?cái)?shù)量的48.30%之多。
其中，在2016年就受高田氣囊影響巨大的豐田、本田、斯巴魯?shù)热障灯放?，?017年仍持續(xù)發(fā)布過多起因高田問題氣囊導(dǎo)致的召回事件；此外，雷克薩斯、捷豹路虎、保時(shí)捷、英菲尼迪、林肯、謳歌、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪等眾多高檔車品牌，也悉數(shù)進(jìn)入“高田問題氣囊召回榜單”。
而高田事件影響范圍之廣、持續(xù)時(shí)間之長，甚至還引起了政府部門的重點(diǎn)關(guān)注，7月初，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局執(zhí)法督查司曾就高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題集體約談大眾、通用、奔馳公司,并通報(bào)缺陷問題調(diào)查情況,要求相關(guān)企業(yè)盡快采取相應(yīng)措施,履行缺陷召回法律義務(wù),切實(shí)消除安全隱患。
這也導(dǎo)致了今年9月、10月國內(nèi)乘用車召回市場(chǎng)的“風(fēng)起云涌”。9月，大眾宣布因裝配了高田問題氣囊而召回汽車4860029輛，這也成為國內(nèi)召回市場(chǎng)數(shù)量最大的單次召回事件；次日，通用因相同原因宣布召回汽車2515841輛；10月，奔馳也因此宣布召回351218輛汽車……
對(duì)此，人們不禁要問，高田到底還要糾纏我們多久？
最“砸招牌”的品質(zhì) “匠心制造”遭遇“造假丑聞”
高田“奪命氣囊”的陰霾還在，而又一日本零部件供應(yīng)商便著急“接棒”，趕來砸日系車的“招牌”。這也讓日本汽車產(chǎn)業(yè)，乃至整個(gè)日本制造業(yè)都風(fēng)雨飄搖。
2017年10月8日，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所召開記者發(fā)布會(huì)，承認(rèn)篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的強(qiáng)度和尺寸等重要檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品以次充好供應(yīng)給客戶；此后，日本神戶制鋼所又被曝出鐵粉產(chǎn)品參數(shù)造假……由于身處供應(yīng)鏈上游，且企業(yè)造假甚至長達(dá)10年之久，因此受其影響的范圍、程度都難以估量。目前已有近500家企業(yè)受到波及，鐵路、航天、核設(shè)施、乃至國防領(lǐng)域悉數(shù)“中招”……
而日本汽車制造業(yè)，更是集體淪陷。由神戶制鋼所生產(chǎn)的問題產(chǎn)品覆蓋豐田、日產(chǎn)、本田、三菱、斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木等全部日本車企。更為引人注意的是，對(duì)于造假行為，神戶制鋼所的高管是知情的。神戶制鋼所副社長梅原尚人在接受媒體采訪時(shí)直言，“篡改數(shù)據(jù)并非個(gè)別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體問題”。
然而，日本汽車制造業(yè)丑聞遠(yuǎn)不止于此。2017年10月19日，日產(chǎn)汽車 “質(zhì)檢造假丑聞”曝光，日產(chǎn)承認(rèn)在成車出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中，大量使用無資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗(yàn)手續(xù)；并且根據(jù)NHK報(bào)道，這一違規(guī)行為，至少已持續(xù)20年之久。無獨(dú)有偶，同月27日，另一家日本車企斯巴魯也承認(rèn)，其在日本群馬縣的組裝工廠，存在由無證人員參與車輛最終出廠質(zhì)檢違規(guī)操作，而這一涉及車輛安全的違規(guī)操作更是已持續(xù)長達(dá)30年。
一直以“工匠精神”自居的日本制造業(yè)，卻在各種造假丑聞中“招搖撞騙”數(shù)十年……面對(duì)如此荒唐的事，日系車企幾乎眾口一詞地發(fā)布“不影響中國市場(chǎng)”一類的說法則更令人匪夷所思。
面對(duì)接連不斷的丑聞，此起彼伏的瞞報(bào)事件，一個(gè)又一個(gè)精心炮制的騙局，以及日本企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)的淡漠……消費(fèi)者還會(huì)認(rèn)準(zhǔn)“日本制造”這塊“金字招牌”嗎？對(duì)此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道將會(huì)在新的一年里持續(xù)關(guān)注并報(bào)道。
最“反轉(zhuǎn)”的奪冠 奧迪驚險(xiǎn)取得高檔之爭(zhēng)冠軍
此外，高檔車市場(chǎng)中奧迪、奔馳、寶馬三家近乎白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，也是2017年中國車市的一大看點(diǎn)。答案則最終隨著一汽-大眾奧迪率先發(fā)布的公告而塵埃落定。
2018年1月5日，一汽-大眾奧迪公布最新銷量數(shù)據(jù)：一汽-大眾奧迪2017年全年共計(jì)交付汽車595288輛，同比增長1.05%，并連續(xù)30次奪得中國高檔車市場(chǎng)年銷量冠軍。
雖然以此前銷量來看，奧迪宣布奪冠，應(yīng)該是建立在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳不包含smart、寶馬不計(jì)入mini銷量之上，但在2017年命運(yùn)多舛的奧迪能取得如此成績(jī)，還是令人贊嘆其在中國市場(chǎng)的強(qiáng)大號(hào)召力。
在等待另外兩家車企公布最終數(shù)據(jù)時(shí)，我們不妨先回顧一下ABB在2017年上演的連續(xù)趕超與被趕超的好戲。
一月，奔馳首奪國內(nèi)單月銷量冠軍；二月,則輪到寶馬坐上頭把交椅，而這同樣也是寶馬在華首獲單月銷冠……2017上半年中國高檔車市場(chǎng)，就在奔馳、寶馬兩家你爭(zhēng)我奪中開啟了新的節(jié)奏，而昔日的霸主奧迪，則受困于一出“再合資”鬧劇而幾乎被人遺忘。
就在人們幾乎對(duì)奧迪掉隊(duì)這一態(tài)度蓋棺定論之時(shí)，進(jìn)入下半年，高檔車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪卻隨著奧迪的王者歸來而進(jìn)入白熱化。下半年首月，奧迪一舉拿下闊別數(shù)月的單月銷冠，從而正式打響“收復(fù)戰(zhàn)”。此后，奧迪兩連冠、三連冠……2017年12月，奧迪再以68948輛單月銷量刷新紀(jì)錄，至此，鐵定取得月銷七連冠的奧迪，也終于有驚無險(xiǎn)地保持住了自己在中國高檔車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的位置。
后半程爆發(fā)的奧迪雖然取得最終桂冠，但整個(gè)過程卻是驚心動(dòng)魄。無奈上半年掉隊(duì)太久，加之競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力同樣不容小覷，直至2017年前11個(gè)月，奧迪在競(jìng)爭(zhēng)中國高檔車市場(chǎng)年度銷量冠軍之戰(zhàn)中還是處于劣勢(shì)。
2017年前11個(gè)月，奔馳實(shí)現(xiàn)歷史性突破——在中國市場(chǎng)首次跨越50萬輛大關(guān)，達(dá)到560154輛；寶馬也提前一個(gè)月完成超越去年全年銷量，可謂精彩；而在中國高檔車市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先了29年的奧迪，卻只能扮演追趕者的角色。
至此，在2017年一整年蕩氣回腸的對(duì)決中，ABB三家的中國市場(chǎng)年銷量均達(dá)到60萬輛的歷史高位，而這也創(chuàng)造了中國高檔車市場(chǎng)新的歷史。
