曾被輿論稱其在電動汽車領域頗為“保守”和“搖擺”的豐田汽車在公布其電動汽車產(chǎn)品規(guī)劃后不久，就在推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面邁出了一大步。據(jù)外媒報道，日前，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團的大發(fā)工業(yè)和日野汽車4家公司決定加入由豐田汽車公司主導的電動汽車技術研發(fā)新公司，以共享相關知識、降低成本、加速研發(fā)進程。
此舉雖屬情理之中，但在意料之外，令不少人大跌了眼鏡，沒想到一旦決定走上發(fā)展純電動汽車道路的豐田汽車，會在日本組建如此大規(guī)模的聯(lián)盟。部分國內(nèi)人士開始擔憂，在大眾汽車之后，豐田汽車的動作也如此迅猛，在國內(nèi)市場本就略占優(yōu)勢的自主品牌電動汽車企業(yè)，是否將再度面臨“狼來了”的境地？
近日，據(jù)共同社和《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團的大發(fā)工業(yè)和日野汽車這四家公司將承擔部分研發(fā)經(jīng)費，并在2018年1月以后陸續(xù)向新公司各派遣數(shù)名技術員，但上述四家公司暫時不會向新公司注資，而是視研發(fā)情況再作決定。如此一來，加上原有的豐田、馬自達和電裝3家企業(yè)，這家新電動汽車公司將成為7家大型日本企業(yè)的聯(lián)盟。值得強調(diào)的是，它們在共享電動汽車領域最新技術的同時，還將充分發(fā)揮各自強項，鈴木、大發(fā)主攻小型車、斯巴魯則致力于中型車、日野將以商用車為中心，從而構建起一套適用于各種車型的完整電動汽車基礎技術體系。
不鳴則已，一鳴驚人。始終堅守在混合動力汽車和燃料電池汽車領域的豐田汽車“野心”之大，布局之廣、之深，超乎想象。
豐田為何會有此舉？原因很簡單。中國汽車市場正在全球汽車市場中扮演著越來越重要的角色，即便是在美國發(fā)展得“風生水起”的豐田汽車，也不得不在丟失了2016全球銷量冠軍寶座之后，重新開始審視中國這個全球最大的產(chǎn)銷國，其總裁豐田章男就多次公開表示：“中國市場是豐田最重要的戰(zhàn)略市場，是牽引公司發(fā)展的重中之重?！敝袊壳疤厥鈬闆Q定，純電動汽車才是新能源汽車市場的主力軍，既不是豐田力推的混合動力，亦不是其引以為豪的燃料電池汽車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1~11月，我國新能源汽車共銷售60.9萬輛，其中純電動汽車總量為50.4萬輛，占比超過八成。
至少在當下的中國，純電動汽車就是王道。已經(jīng)成為全球銷售汽車最多的大眾汽車尚且及時作出調(diào)整，并早在2016年巴黎車展上就宣布I.D.純電動車品牌問世，并承諾首款量產(chǎn)車將在2020年上市，同時通過南北大眾和江淮大眾迅速在華展開布局。一萬年太久，只爭朝夕，豐田汽車又如何能坐得??？
那么問題來了，隨著跨國車企對中國汽車市場的日益重視，并頻繁動作，中國電動車企業(yè)的未來就因此而堪憂嗎？
我們可以用毛主席的那句口號來回答這個問題：“戰(zhàn)略上藐視敵人，戰(zhàn)術上重視敵人”。
首先，從消費需求端來看，SUV已經(jīng)用鐵的事實證明，自主品牌并不比合資品牌差，中國消費者也早已過了只有合資品牌好的非理性消費階段，如今正有越來越多的汽車消費者愿意選擇自主品牌，并相信自主品牌，排除補貼等因素，這一趨勢在純電動汽車領域也將愈發(fā)明顯。
其次，從生產(chǎn)端來看，只有中國企業(yè)才能更了解中國消費者的需求。近年來，自主品牌汽車企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、性能等方面取得了長足的進步，有目共睹，在純電動汽車領域也是如此。況且“早起的鳥兒有蟲吃”，具備先發(fā)優(yōu)勢的自主電動汽車企業(yè)已經(jīng)在中國純電動汽車市場占據(jù)了一定市場地位，并獲得了消費者的認可和肯定，無論是大眾還是豐田，從戰(zhàn)略布局到產(chǎn)品上市，恐怕在近期還是難以迅速從根本上撼動自主品牌純電動汽車企業(yè)的市場地位。
最后也是最重要的一點，我們應該正視中國純電動汽車企業(yè)目前在研發(fā)體系、產(chǎn)品競爭力方面的現(xiàn)狀，提升空間還很大，只有拋卻各自為政的錯誤理念，在電池、電機和電控三大核心技術領域開展持續(xù)的協(xié)同創(chuàng)新工作，才能在現(xiàn)有的基礎上保持優(yōu)勢地位，并在國際舞臺上也擁有更好的表現(xiàn)。
