國內(nèi)需求旺盛的重卡市場正吸引著MAN、斯堪尼亞、戴－克等跨國巨頭們新一輪的投資熱情，只是相比以前，顯得更加低調(diào)務(wù)實。
重卡跨國巨頭看似低調(diào)，但它們的視線片刻也沒有離開中國這個全球最大的卡車市場。
6月7日，繼去年成立商用車中心之后，德國MAN又成立北京中心，其目的在于加速整合散亂的在華業(yè)務(wù)；而此前不久，斯堪尼亞在北京多年的代表處改換門庭，被斯堪尼亞銷售（中國）公司所代替；近期戴－克與福田，依維柯與上汽的動作更是加快步伐……
實際上，合資合作的前車之鑒使得這些跨國巨頭謹(jǐn)小慎微，但隨著快速升級的中國卡車消費環(huán)境、高端消費需求的增加，跨國巨頭的“時機”底線難抵市場誘惑。
走出低谷、需求旺盛的國內(nèi)重卡市場，自去年以來持續(xù)趨強，新的市場環(huán)境顯然給予了跨國巨頭們更高的投資期盼?？鐕揞^們或加快合資進程，或成立中國銷售公司，或進一步加大與中方的合作，它們都以不同方式表達(dá)著對中國重卡市場新的“親近”態(tài)度。
平靜的水面若是投下個小石子，漣漪會即刻蕩漾開去。巨頭們相繼投下不大不小的幾個“石子”，似乎并沒有蕩起迷人的漣漪，更不用說激起洶涌波濤。然而，如果真的以為，在華合資一直停滯不前的跨國卡車巨頭，近期的動作只是小調(diào)整而已，那就大錯了。
動作頻頻
合資不成功仍舊是跨國卡車巨頭們至今的心頭之癢，曾經(jīng)的VOLVO、曼合資項目的流產(chǎn)令它們不會輕易出手。但是戴－克身經(jīng)4年和福田的長期合資談判已基本塵埃落定，與其說戴－克要做出頭鳥，誓破合資“瓶頸”，不如說是其對合資方北汽旗下福田的良好預(yù)期及對進軍中國市場的高度樂觀。
“現(xiàn)在就是等待，戴－克將全面涉足我們的包括中重卡、大客車、發(fā)動機、零部件，4年談判是收成的時候了?！背镀ざ嗄甑拇鳎?、亞星－奔馳平靜分手后，福田終于迎來了等候多年牽手戴－克的時機，福田內(nèi)部員工顯然給予了很高期望。
戴－克今年年初斥資8.2億元認(rèn)購福田全部已發(fā)行股份的24%，近期亞星－奔馳項目的宣告結(jié)束，使雙方在商用車、發(fā)動機甚至輕卡領(lǐng)域展開全面合作，合資公司的成立指日可待。
雖然沒有表現(xiàn)出強烈的合資意向，但是斯堪尼亞、曼、VOLVO近期卻是以另外的方式加大在中國的投入。
“我認(rèn)為技術(shù)合作還是我們目前在中國最好的合作方式。”5月22日，隨著北京代表處的職能變?yōu)樗箍澳醽嗕N售（中國）公司，何墨池首席代表的身份也變?yōu)榭偨?jīng)理?！俺闪⒅袊N售公司，主要是縮短進口零部件、整車的時間，為經(jīng)銷商和客戶著想。”事情遠(yuǎn)沒那么簡單，實際上，斯堪尼亞在不斷放寬條件尋求中國的合作伙伴，據(jù)悉，已經(jīng)擴大到5～6家。
