微型車異軍突起，車市增長(zhǎng)點(diǎn)“位移”；制造商群雄并起，市場(chǎng)領(lǐng)袖消失；增產(chǎn)不增收，利潤(rùn)大幅度下降……
2005年，中國(guó)車市經(jīng)歷著一次轉(zhuǎn)折。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光日前接受記者采訪時(shí)分析說(shuō):中國(guó)車市正在出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性變化。
增長(zhǎng)點(diǎn)“位移”
微型車銷售在前年呈下降趨勢(shì)，但今年1至11月，微型車銷量較去年增長(zhǎng)接近一倍。
汽車制造商也看好這一塊市場(chǎng)，前11個(gè)月，排量≤1升的轎車產(chǎn)量達(dá)29.8萬(wàn)輛，同比增81.92%。相比之下，普通級(jí)轎車、中級(jí)轎車、中高級(jí)轎車、高級(jí)轎車的增量顯得相當(dāng)“弱勢(shì)”。1至11月，往年被普遍看好的1升＜排量≤1.6升的轎車產(chǎn)量122.1萬(wàn)輛，同比增28.74%。
賈新光認(rèn)為，今年油價(jià)飆升迫使消費(fèi)者關(guān)注汽車耗油量。此外，中低收入家庭進(jìn)入買車行列也令今年的低價(jià)位車特別熱銷。
市場(chǎng)領(lǐng)袖消失
賈新光用“群雄并起”來(lái)形容今日的車市。今年以來(lái)，昔日在市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨的南北大眾產(chǎn)銷量大幅度下降，降幅達(dá)30%至40%之巨。與此不同，東風(fēng)日產(chǎn)增長(zhǎng)近兩倍，現(xiàn)代、通用產(chǎn)銷量已與上海大眾比肩，夏利、奇瑞、神龍等增長(zhǎng)迅猛，豐田穩(wěn)步推進(jìn)。
車市領(lǐng)袖消失，上海大眾的“颶風(fēng)行動(dòng)”可為標(biāo)志事件。8月，上海大眾刮起“颶風(fēng)”，對(duì)旗下大部分產(chǎn)品進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。然而，這股“颶風(fēng)”的風(fēng)力似乎并不盡人意，沒(méi)有引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。
日韓系車在中國(guó)的產(chǎn)銷量迅猛上升，國(guó)產(chǎn)車崛起，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局正處于重大轉(zhuǎn)變之中。
增產(chǎn)不增收
今年1至11月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車514.4萬(wàn)輛，同比增10.24%。但今年汽車制造業(yè)面臨上游原材料價(jià)格攀升，下游市場(chǎng)降價(jià)呼聲漸高的局面，上擠下壓，利潤(rùn)空間在不斷縮小。這一現(xiàn)狀迫使整車制造業(yè)開(kāi)始努力削減成本。
這種消化成本的努力并沒(méi)有改變汽車制造業(yè)盈利能力下降的趨勢(shì)。賈新光稱，今年汽車制造業(yè)的利潤(rùn)可能下滑近40%。
