市場預(yù)測表明，進(jìn)口車關(guān)稅又面臨新一輪調(diào)整，這會使得打算買進(jìn)口車的人持幣待購。市場是有傳染性的，進(jìn)口車市場的觀望勢必會影響到國產(chǎn)車市場，使今年無一利好消息的車市更加雪上加霜。
汽車銷售因何不振
經(jīng)歷了汽車市場兩年井噴的人們，已完全接受不了目前近乎慘淡的車市表現(xiàn)，不停地降價(jià)為何刺激不了消費(fèi)？汽車市場怎么了？看著從沸點(diǎn)突然降至冰點(diǎn)的汽車銷量，令業(yè)內(nèi)外人士看不懂。
今年以來，汽車銷售不振有3大原因：一是國家宏觀調(diào)控密度加大，調(diào)控政策作用顯現(xiàn)。前兩年轎車市場高速增長，是轎車價(jià)格大幅下調(diào)后的補(bǔ)償性增長，現(xiàn)在，這個(gè)群體已基本消化完畢，而新的消費(fèi)力量積蓄還未完成；二是兩年前的消費(fèi)信貸相對寬松，也使一部分人提前購車，而隨著銀行車貸口子的縮小，將部分消費(fèi)者堵在了市場門外；三是汽車是流動產(chǎn)品，這個(gè)屬性使它在使用過程中要受到方方面面的影響，停車難、道路擁堵、油價(jià)上漲等消費(fèi)環(huán)境與成本的變化，都是人們在購車前不得不認(rèn)真考慮的。
三季度是市場關(guān)鍵
下半年車市怎么樣，關(guān)鍵看三季度的表現(xiàn)。一季度產(chǎn)銷基本呈上升趨勢，到5月份出現(xiàn)明顯下降。此外，盡管轎車銷量有所下降，但轎車在全部車型中仍保持了產(chǎn)銷量第一的紀(jì)錄。而從行業(yè)范圍來看，盡管汽車行業(yè)增長幅度出現(xiàn)回落，但其增長速度仍高于5.85%的全國工業(yè)行業(yè)平均增加值。如果說今年是車市的拐點(diǎn)，那么三季度就是今年的拐點(diǎn)，今年8月、9月銷售難以回升的話，10月份以后就會又是一輪新的等待。若還維持目前的水平，今年銷售220萬輛的目標(biāo)恐怕很難實(shí)現(xiàn)。
廠家適當(dāng)減產(chǎn)是良策
面對現(xiàn)實(shí)，擺在汽車生產(chǎn)廠家的路只有兩條，要么按原計(jì)劃繼續(xù)生產(chǎn)，要么適當(dāng)減產(chǎn)以減輕庫存壓力。上半年轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷為124.61萬輛和113.2萬輛，產(chǎn)銷率為90.84%，也就是說，有10%的車是壓在庫房里待銷的，粗略計(jì)算這個(gè)數(shù)是11.4萬輛，廠家的庫存在加大，即使從每月產(chǎn)銷率看也依舊是這個(gè)現(xiàn)狀。今年5月的產(chǎn)銷量分別是21.03萬輛和17.77萬輛，產(chǎn)銷率84.5%，較4月份下降19.27%，而到了6月份，產(chǎn)銷量為21.56萬輛和16.73萬輛，產(chǎn)銷率低至77.6%。產(chǎn)銷率逐月走低的趨勢已經(jīng)非常明顯，如果廠家不根據(jù)市場做適當(dāng)減產(chǎn)，只會看到越來越高的庫存量。
