本文摘自:中國(guó)汽摩配商務(wù)網(wǎng)
汽車零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車零部件水平的高低是衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)水平的重要指標(biāo)。沒(méi)有強(qiáng)大的汽車零部件工業(yè)，就不可能有強(qiáng)大的汽車工業(yè)。
改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)備、技術(shù)開(kāi)發(fā)手段以及管理理念，使我國(guó)汽車零部件工業(yè)的整體水平有了很大的提高，特別是德?tīng)柛！⒉┦?、伊頓、電裝等一大批世界著名零部件跨國(guó)集團(tuán)，進(jìn)入我國(guó)開(kāi)辦獨(dú)資、合資企業(yè)。這一切給我國(guó)汽車工業(yè)的帶動(dòng)作用是絕對(duì)不能低估的。但不可否認(rèn)的是，與國(guó)外汽車零部件工業(yè)發(fā)展水平尤其是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)水平方面，還很難適應(yīng)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展以及國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的需要。突出表現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模偏小、產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序。零部件企業(yè)依附集團(tuán)、依附整車企業(yè)，甚至依附國(guó)外企業(yè)提供技術(shù)，重配套、輕售后的觀念依然存在，投入也嚴(yán)重不足。
我國(guó)汽車零部件行業(yè)存在的問(wèn)題
1．國(guó)家對(duì)汽車零部件的重視不夠
我國(guó)汽車工業(yè)已走過(guò)五十多年的歷程，五十年來(lái)政府相關(guān)部門(mén)及汽車行業(yè)管理部門(mén)對(duì)汽車零部件的發(fā)展沒(méi)有給予足夠重視，盡管近幾個(gè)五年計(jì)劃中都將汽車關(guān)鍵零部件發(fā)展列入其中，但缺乏具體實(shí)施方案，也缺少明確的政策支持，規(guī)劃難以落實(shí)，存在著重整車輕零部件的現(xiàn)象，和整車相比零部件根本坐不上交椅。又由于各地、各汽車集團(tuán)的地方主義和小集團(tuán)主義作崇，肥水不外流思想嚴(yán)重，都想建立自己的零部件配套體系，因此造成投資分散，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，不能形成具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局。
1994年的汽車產(chǎn)業(yè)政策，將國(guó)產(chǎn)化率與海關(guān)關(guān)稅掛鉤，促進(jìn)了汽車零部件的配套熱，但自主開(kāi)發(fā)能力的缺失，非但未能將國(guó)產(chǎn)化的高潮持之以恒，反而形成了CKD熱。
汽車工業(yè)是典型的“金字塔”型產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件工業(yè)做基礎(chǔ)，汽車工業(yè)只能是“空中樓閣”。因此，必須從政府層面提高對(duì)汽車零部件行業(yè)的重視程度。
2．整車廠對(duì)零部件國(guó)產(chǎn)化積極性不高
1994年我國(guó)頒布汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，引進(jìn)車型投產(chǎn)之初的國(guó)產(chǎn)化率不得低于40%，所以各整車廠在引進(jìn)新車型的同時(shí)也投入了大量的資金用于零部件的引進(jìn)、消化、吸收、生產(chǎn)，但由于在投資引進(jìn)時(shí)，各成體系，標(biāo)準(zhǔn)也不盡一致，造成大部分零部件的生產(chǎn)規(guī)模小、價(jià)格高。
因此，我國(guó)加入WTO之后，在全球采購(gòu)的口號(hào)廣泛應(yīng)用之下，各大整車公司紛紛把零部件采購(gòu)眼光向外，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件的管理系統(tǒng)、自動(dòng)變速器，以及車用電子產(chǎn)品等，更因?yàn)楦鲊?guó)車型體系的分割，而使國(guó)內(nèi)企業(yè)的規(guī)模更顯狹小，造成配套價(jià)格更高于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格，從而造成轎車的國(guó)產(chǎn)化率越高，整車的成本和售價(jià)越高的現(xiàn)象。國(guó)產(chǎn)化率提高帶來(lái)的成本懲罰現(xiàn)象，使大多數(shù)國(guó)內(nèi)整車企業(yè)對(duì)零部件的國(guó)產(chǎn)化不感興趣。當(dāng)然，這其中也不排除其它因素的存在。
3．合資外方阻撓零部件國(guó)產(chǎn)化
目前，我國(guó)主流的汽車廠家都是與國(guó)外汽車合資組建的，一般來(lái)說(shuō)國(guó)外汽車公司通過(guò)自己掌握的核心技術(shù)，極力遏制汽車零部件的國(guó)產(chǎn)化。這樣，一方面可以提高自己在合資企業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)，以達(dá)到長(zhǎng)期控制合資公司的目的。另一方面，他們通過(guò)向合資公司提供進(jìn)口零部件獲得更大的利潤(rùn)，如有的外國(guó)汽車公司每年從進(jìn)口零部件采購(gòu)中獲得的利潤(rùn)，占到其在中國(guó)年利潤(rùn)的30%以上。他們還以國(guó)產(chǎn)零部件價(jià)格高為由，極力主張對(duì)國(guó)內(nèi)合資公司的零部件配套體系進(jìn)行整合，試圖縮減本地化零碎部件采購(gòu)的數(shù)量。但此舉也遭到中方人士的堅(jiān)決反對(duì)。有關(guān)負(fù)責(zé)人公開(kāi)表示：“我們?cè)诹闼椴考少?gòu)上的成本的確過(guò)高，正因?yàn)檫@樣，我們才堅(jiān)持要走國(guó)產(chǎn)化的道路，即使僅從匯率因素來(lái)看，國(guó)產(chǎn)化也是目前降低成本的最佳選擇，中國(guó)畢竟人力成本很低，如果外方同意將零部件技術(shù)到中國(guó)，那么中國(guó)的零部件工業(yè)一定能行?！?
4．我國(guó)汽車零部件工業(yè)發(fā)展滯后
從世界汽車工業(yè)的發(fā)展歷程可以看出，各在汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)汽車零部件與整車的發(fā)展基本上是同步的，也就是說(shuō)汽車零部件的發(fā)展水平與汽車工業(yè)的水平基本相當(dāng)，歐美等國(guó)汽車零部件工業(yè)甚至要超前汽車工業(yè)，日本、韓國(guó)汽車零部件工業(yè)滯后于汽車工業(yè)的發(fā)展水平，但近幾年通過(guò)不斷的加大投入，日韓汽車零部件工業(yè)水平迅速提高，已基本與汽車工業(yè)處于同一水平。
我國(guó)加入WTO以前，各整車廠迫于國(guó)產(chǎn)化率的限制，在引進(jìn)整車的同時(shí)引進(jìn)了一些關(guān)鍵零部件項(xiàng)目，并進(jìn)行了消化吸收及國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，我國(guó)加入WTO以后，由于放松了對(duì)國(guó)產(chǎn)化率的限制，再加上整車廠的急功近利和短視行為，引進(jìn)車型基本上采取CKD或KD組裝生產(chǎn)，致使我國(guó)汽車零部件工業(yè)嚴(yán)重滯后于整車的發(fā)展。因此，如果要使我國(guó)汽車工業(yè)趕超世界先進(jìn)水平，不能只重視發(fā)展整車生產(chǎn)，忽視零部件生產(chǎn)，需要反零部件與整車置于同等重要的地位，使零部件工業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展。
5．我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)集中度低
我國(guó)汽車零部件企業(yè)在部分依附于個(gè)別整車廠，且與整車自成體系，以由于我國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期處于“散亂差”的局面，各地都將汽車工業(yè)列為當(dāng)?shù)氐闹е?，條塊分割，重復(fù)、分散投資，從而造成我國(guó)汽車零部件工業(yè)生產(chǎn)集中度與國(guó)外相比低很多（如我國(guó)現(xiàn)有活塞廠34家，車燈廠28家，車輪鋼圈34家……），產(chǎn)業(yè)組織效率低下，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各廠家處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，沒(méi)有發(fā)展面向整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的零部件企業(yè)。更有甚者，有的汽車集團(tuán)為遏制自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手竟禁止集團(tuán)內(nèi)零部件企業(yè)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手廠家供應(yīng)零部件，使本應(yīng)是一個(gè)統(tǒng)一的全國(guó)市場(chǎng)被強(qiáng)行分割為一個(gè)個(gè)地方性的市場(chǎng)，造成我國(guó)汽車零部件業(yè)的市場(chǎng)秩序混亂。
6．零部件投資力度小
與國(guó)外汽車零部件企業(yè)相比，我國(guó)汽車零部件企業(yè)用于技術(shù)改造、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、基礎(chǔ)研究的經(jīng)費(fèi)太少。歐美等國(guó)汽車零部件企業(yè)每年用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)改造的費(fèi)用約占整個(gè)銷售額的5%左右，日本、韓國(guó)約為6%。它們憑借巨大的資金投入，建立了完整的研究中心，形成了強(qiáng)大的研究開(kāi)發(fā)能力，而我國(guó)汽車零部件企業(yè)用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)改造的資金比例很少，再加上銷售規(guī)模小，因此資金總量更小。而且這一差距還在進(jìn)一步擴(kuò)大。另一方面，我國(guó)汽車零部件行業(yè)投資力度小還體現(xiàn)在整流器車和零部件產(chǎn)業(yè)的投資比例不合理。歐美日等國(guó)汽車零部件與整車的投資比例一般為1︰1﹀3︰1，而我國(guó)汽車零部件與整車的投資比例僅為0.35︰1,比例嚴(yán)重失衡.特別是近兩年,由于我國(guó)汽車市場(chǎng)的“井噴”現(xiàn)象，各汽車企業(yè)將大部分資金用在了整車新產(chǎn)品的引進(jìn)及生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)張上，對(duì)汽車零部件一味采取對(duì)外采購(gòu)的捷徑，致使零部件投資占整個(gè)汽車工業(yè)的投資比例進(jìn)一步縮小，零部件企業(yè)的處境每況愈下。
7．我國(guó)汽車零碎部件專業(yè)化生產(chǎn)水平低
與國(guó)外汽車零部件企業(yè)相比，我國(guó)零部件企業(yè)的專業(yè)化水平較低，“小而全”、“大而全”，產(chǎn)品無(wú)系列或系列發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平不高。即使實(shí)力較強(qiáng)的零碎部件企業(yè)也只能滿足主機(jī)廠家的上一代產(chǎn)品技術(shù)要求。如果要考慮發(fā)展新產(chǎn)品，則許多產(chǎn)品將跟不上這個(gè)步伐。又由于我國(guó)零部件產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)力量薄弱，自主開(kāi)發(fā)體系尚未形成，阻礙了產(chǎn)品技術(shù)含量的迅速提高和產(chǎn)品系列向更深、更廣大程度的拓展，使得我們難以在短期內(nèi)趕上世界先進(jìn)零部件制造業(yè)的技術(shù)水平。
我國(guó)汽車零部件行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
1、關(guān)稅下調(diào)、進(jìn)口配額取消
根據(jù)我國(guó)加入WTO時(shí)的承諾，入世后我國(guó)汽車及汽車零部件的關(guān)稅逐年降低，到2006年7月1日汽車零部件關(guān)稅下降到10%。到2005年1月1日，我國(guó)將徹底取消汽車及零部件的進(jìn)口配額限制，也就是說(shuō)，國(guó)外汽車零部件只要交足產(chǎn)品稅，就可長(zhǎng)驅(qū)直入。又由于我國(guó)汽車零部件技術(shù)水平低、通用性差，不少關(guān)鍵零部件價(jià)格卻比國(guó)外同類產(chǎn)品高出20%以上，從而造成進(jìn)口零部件即使加上關(guān)稅，價(jià)格還是比國(guó)產(chǎn)零部件低。在這種情況下誰(shuí)都有會(huì)選擇質(zhì)量又好、價(jià)格又低的進(jìn)口零部件，從而對(duì)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)造成巨大的沖擊。最近兩年，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的高速增長(zhǎng)，進(jìn)口零部件的數(shù)量也隨之同步增長(zhǎng)，甚至高過(guò)了整車的增長(zhǎng)速度，2003年進(jìn)口零部件超出2002年2倍多。另一方面，由于零部件沒(méi)有合資股比的限制，所以目前大部分國(guó)外零部件巨頭都選擇獨(dú)資的方式在國(guó)內(nèi)設(shè)廠，使得國(guó)外零部件巨頭在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額迅速增長(zhǎng)。
2、KD組裝
最近兩年，我國(guó)汽車市場(chǎng)新產(chǎn)品推出的速度之所以如此之快，主要得益于很多上市的新車型都是采用CKD、KD組裝方式生產(chǎn)。有的車型甚至到國(guó)內(nèi)裝上四個(gè)輪子就可上市銷售。CKD、KD組裝對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)投資少、見(jiàn)效快、風(fēng)險(xiǎn)小、獲利豐厚，但對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)及零部件企業(yè)將造成嚴(yán)重的打擊，使得我國(guó)汽車零部件工業(yè)與國(guó)外的差距進(jìn)一步加大，沒(méi)有汽車零部件作為支撐的汽車工業(yè)有如“空中樓閣”，充其量也就是國(guó)外汽車在中國(guó)的一個(gè)組裝廠。
3。零部件全球采購(gòu)
全球采購(gòu)是國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)必須納入全球采購(gòu)的體系才能得以生存。全球采購(gòu)就是以最少的資金采購(gòu)質(zhì)量最好、技術(shù)最先進(jìn)、交貨期最短、服務(wù)最好的零部件。新的采購(gòu)規(guī)則將打破我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)汽車零部件企業(yè)與整車廠的集團(tuán)關(guān)聯(lián)、保護(hù)壁壘和地方保護(hù)主義，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)將在產(chǎn)品質(zhì)量、制造成本、交貨期等方面經(jīng)受嚴(yán)格的考驗(yàn)
另一方面，由于國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，整車廠為了加快新產(chǎn)品上市步伐、縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間、降低開(kāi)發(fā)成本，要求零部件供應(yīng)商與整車廠系統(tǒng)化同步開(kāi)發(fā)、模塊化供貨，因此給國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)提出了更高的要求。
4。整車企業(yè)壓價(jià)、原材料漲價(jià)
最近兩年，我國(guó)汽車市場(chǎng)展開(kāi)了轟轟烈烈的價(jià)格大戰(zhàn)，降幅之大、頻率之高、范圍之廣為我國(guó)我國(guó)歷年來(lái)少見(jiàn)。在汽車大幅降價(jià)的同時(shí)，各整車廠的利潤(rùn)卻隨產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)同步放大。由于我國(guó)汽車市場(chǎng)的不規(guī)范，造成整車廠在整車產(chǎn)業(yè)鏈中外于絕對(duì)主導(dǎo)地位。整車廠在宣布降價(jià)的同時(shí)就對(duì)上游的零部件廠企業(yè)發(fā)出“雙規(guī)”通知，要求零部件廠在規(guī)定的幅度，從而將降價(jià)損失轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。另一方面，最近一段時(shí)間，由于國(guó)內(nèi)投資的拉動(dòng)以及匯率的波動(dòng)，造成國(guó)內(nèi)原材料價(jià)格飛漲，目前國(guó)內(nèi)熱軋板材的市場(chǎng)價(jià)格已達(dá)到3800元/噸，中板價(jià)格也達(dá)到4100元/噸，塑膠價(jià)格上漲了6%。面對(duì)上游原材料的漲價(jià)以及下游整車廠的壓價(jià)，汽車零部件企業(yè)已經(jīng)在夾縫中生存，一些實(shí)力較差的企業(yè)已經(jīng)到了破產(chǎn)的邊緣，部分零部分零部件企業(yè)只采取偷工減料的方式，又將損失轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。
5．國(guó)外零部件巨頭大兵壓境
近年來(lái)，由于我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展和巨大的潛力，引得國(guó)外汽車零部件巨頭大量進(jìn)入我國(guó)，并對(duì)我國(guó)汽車零部件企業(yè)形成夾擊之勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年國(guó)外巨頭在我國(guó)開(kāi)設(shè)的獨(dú)資及合資零部件企業(yè)數(shù)量幾乎是2002年的2倍，德?tīng)柛！ナ劳?、博世、日本電裝等國(guó)際零部件巨頭搭跨國(guó)汽車巨頭的便車紛紛落戶我國(guó)圈地設(shè)廠，德?tīng)柛８峭顿Y5000萬(wàn)美元在上海浦東新區(qū)設(shè)立技術(shù)中心；德國(guó)汽車配件協(xié)會(huì)目前正在和浙江政府談判，準(zhǔn)備將德國(guó)的配件生產(chǎn)基地到浙江的蕭山、臺(tái)州兩地；博世投資6億歐元與無(wú)錫威孚股份有限公司合資組建一個(gè)年產(chǎn)56萬(wàn)臺(tái)電控VE泵、70萬(wàn)套高壓共軌和電控噴油器等具有國(guó)際先進(jìn)水平的生產(chǎn)基地。
目前國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)不僅在高端技術(shù)領(lǐng)域受制于人，在低端產(chǎn)品的制造方面，也面臨著大批蜂擁而至的國(guó)外汽車零部件廠商的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。
總之，與國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車零部件企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)落后。零部件效益低下，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，發(fā)展后勁不足，難以與國(guó)外在型汽車零部件企業(yè)抗衡。隨著政府對(duì)與企業(yè)的紐帶，行業(yè)協(xié)會(huì)功能應(yīng)盡快健全完善，協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)特別是民企的資產(chǎn)重組，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，以及與主機(jī)廠的溝通等項(xiàng)工作，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，壯大零部件企業(yè)的實(shí)力，使我國(guó)汽車零部件工業(yè)向著更加開(kāi)放、更加健康、更加規(guī)范、全球化方向發(fā)展。
