有關專家曾樂觀預計，僅國產(chǎn)SUV銷量今年有望突破16萬輛。在第一季度結(jié)束的時候，有關部門的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：一季度國產(chǎn)越野車和SUV的銷量同比增幅就高達168.1%，進口SUV也幾近燙手，僅1月份廣東口岸就進口123輛，同比增長兩倍，大大高于同期汽車進口86%的增幅。不可否認，SUV仍然是中國汽車市場的另一主角。然而，在SUV五彩泡沫背后，仍然隱藏著危機。
“抗藥性”有多大
當前，汽車市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了本質(zhì)變化，私人消費已經(jīng)超過整個市場的一半，在東部發(fā)達地區(qū)比例更高。與公務車市場相比，私人消費具有需求價格彈性大、質(zhì)量保證要求細、品牌忠誠影響深、售后服務要求高、個性配置范圍廣、使用成本消費低等特征。這些需求變化自然要求汽車廠商提供性價比高且個性化突出的產(chǎn)品。
除轎車為第一需求外，SUV由于滿足了舒適性、越野性和安全性“三合一”的市場需求，已逐步形成了一個極具競爭力的細分市場。這種競爭力不僅體現(xiàn)在同一領域的競爭，還表現(xiàn)在與同級轎車的“對抗力”上。首先，從價格策略來看，以中端市場上的帕拉丁和帕杰羅速跑為例，20萬元左右的帕拉丁和帕杰羅速跑(2.3L、4×2)車型，與黃金排量的帕薩特、本田、藍鳥、蒙迪歐相比，價格的競爭力極強。其次，為改變“油耗子”的印象，小排量SUV也應運而生。據(jù)測試，帕拉丁在90Km/h等速行駛時百公里油耗9升左右，而速跑在60、90公里時速的油耗分別為6.1、8.1升，這一油耗標準已趨同于同排量轎車。
“事實上，推動當前國內(nèi)轎車企業(yè)行為互動式變化的根本動力，來自消費需求及其變化。消費者的消費理念正在迅速現(xiàn)代化，轎車消費需求從結(jié)構(gòu)到規(guī)模都較以前發(fā)生了本質(zhì)的變化，這就是牽引企業(yè)行為改變的根本力量”，一研究專家告訴記者。
領跑者還是跟隨者
從國產(chǎn)SUV的價格區(qū)間來分析，從幾萬元到十幾萬元，甚至到50萬元不等，已形成了低、中、高金字塔式的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局。在高端市場，主要競爭來自于三菱帕杰羅與豐田陸地巡洋艦及霸道，市場競爭相對處于平和期；在中端市場，鄭州日產(chǎn)帕拉丁、北京吉普速跑、華泰現(xiàn)代特拉卡、長豐獵豹四大品牌各占據(jù)一方，競爭已漸入白熱化狀態(tài)；而低端市場可以說是“戰(zhàn)國時期”，以中興、長城、雙環(huán)、萬豐為代表的十多個品牌云集于此，就連從未進入過轎車領域的奧克斯也將目光投入了經(jīng)濟型SUV。
客觀來說，幾萬元的SUV明顯帶有“中國特色”，它實際上填補了專事越野的SUV與專事貨運的皮卡之間的空白。由于技術(shù)含量低，進入門檻也較低，眾多廠家一涌而上。不斷增產(chǎn)的廠家和良莠不齊的產(chǎn)品，使低端SUV增長速度明顯高于需求，當二者發(fā)生傾斜時，各廠商除“降價”和“讓利”之外似乎一籌莫展，根本無法在品牌建設、網(wǎng)絡建設、產(chǎn)品更新等層面上進行新一輪競爭。
而在中高端市場，由于采用“合資、合作”方式，顯然已擺脫了價格的單方面競爭。但從技術(shù)上來看，目前國產(chǎn)SUV基本仍處于模仿、組裝層次，這意味著在汽車的高端配件上(如發(fā)動機)，我們始終是仰人鼻息，“產(chǎn)品技術(shù)”是各廠家的競爭軟肋。由此可見，在SUV五彩泡沫背后仍然隱藏著危機。
