記者日前采訪了全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福。他的許多理念都很具有前瞻性，其中的一段話尤其引起記者的關(guān)注。在談到中國民族汽車企業(yè)的發(fā)展時(shí)，他說：“在強(qiáng)調(diào)中國汽車‘引進(jìn)來’的同時(shí)，我們現(xiàn)在更要強(qiáng)調(diào)‘走出去’，走出去比引進(jìn)來更重要?！?
我們對(duì)汽車行業(yè)的引進(jìn)來再熟悉不過了，“引進(jìn)來”的成果有目共睹。改革開放以后，中國汽車工業(yè)發(fā)展擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的束縛，轉(zhuǎn)變思路，加大對(duì)外開放的力度，合資合作20年來，大量外資、先進(jìn)技術(shù)和汽車產(chǎn)品進(jìn)入中國。近幾年來，汽車市場(chǎng)的發(fā)展更為迅猛，就轎車市場(chǎng)而言，每年的銷量增幅均在60％以上，中國已經(jīng)一舉成為世界第四大汽車消費(fèi)國。
眾所周知，對(duì)于國內(nèi)合資汽車企業(yè)，“引進(jìn)來”是他們的生命線，外方看中的是中國的市場(chǎng)，外方給什么技術(shù)，推什么車型，我們就用什么技術(shù)，造什么車型。中外雙方共同看中的是中國的市場(chǎng)，中方引進(jìn)來的道路是規(guī)定好的“單線聯(lián)系”。至于說到“走出去”，則頗多掣肘，談何容易！這本來就不是中外雙方合資造車的初衷，無論是現(xiàn)在還是將來，對(duì)于合資企業(yè)而言，這都是一條無比艱難的道路。這樣看來，李書福對(duì)于民族本土汽車企業(yè)發(fā)展的這番觀點(diǎn)就很有些新意了。
我們?yōu)槭裁匆叱鋈?？走出去為什么要比引進(jìn)來更重要？我們能不能走出去？
走出去的含義有兩方面，一方面是指我們的民族汽車企業(yè)要研發(fā)自己的產(chǎn)品，完全可以根據(jù)國內(nèi)市場(chǎng)的需要主動(dòng)地在世界范圍內(nèi)，按照全球經(jīng)濟(jì)一體化的規(guī)律，充分利用世界汽車技術(shù)和能力存量的資源，尋找合適的合作伙伴，雇傭其研發(fā)力量為我所用，或者干脆把關(guān)鍵的先進(jìn)技術(shù)買過來。另一方面是指我們的民族汽車企業(yè)的汽車產(chǎn)品“走出去”，出口到世界上任何需要中國造轎車的地方去。一個(gè)是利用全球的汽車研發(fā)和技術(shù)資源，一個(gè)是利用全球的汽車市場(chǎng)和消費(fèi)資源。
引進(jìn)合資20年，使中國汽車業(yè)的水平有了較大提高，但同時(shí)付出的代價(jià)，無論在產(chǎn)品引進(jìn)、生產(chǎn)制造還是在產(chǎn)品銷售各個(gè)環(huán)節(jié)中都能看到，從某種意義上說都是“中國在為世界服務(wù)”，而“走出去”核心精神，則是要爭(zhēng)取在產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品銷售兩個(gè)主要環(huán)節(jié)上都不受制于人，都“讓世界為中國服務(wù)”。也正是在這個(gè)意義上說，對(duì)于中國的民族汽車企業(yè)，“走出去”比“引進(jìn)來”更重要。
時(shí)至今日，靠國內(nèi)汽車企業(yè)的自力更生，所有的事情都自己做，去開發(fā)新汽車產(chǎn)品幾乎是不可能的。全球的汽車研發(fā)及技術(shù)資源過剩，為民族汽車企業(yè)引進(jìn)來提供了可能，而這些企業(yè)的低端產(chǎn)品的低成本和低價(jià)格又為走出去提供了可能。
其實(shí)在引進(jìn)來和走出去，國內(nèi)的民族汽車企業(yè)都有成功的實(shí)踐。
3月22日，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理金弋波在北京對(duì)記者說，奇瑞公司去年與伊朗簽訂協(xié)議，在伊朗生產(chǎn)整車，年產(chǎn)3萬臺(tái)。設(shè)備引進(jìn)、零配件采購及人員的培訓(xùn)都由奇瑞公司負(fù)責(zé)。他同時(shí)透露，奇瑞公司今年計(jì)劃出口整車1萬輛。這不僅使中國的自主品牌走向世界，同時(shí)也為奇瑞開拓海外市場(chǎng)、賺取外匯開辟了新的渠道。另據(jù)了解，吉利集團(tuán)今年計(jì)劃出口整車5000輛。
以吉利、奇瑞等為代表的自主品牌的經(jīng)濟(jì)型轎車，其質(zhì)量逐漸被國內(nèi)消費(fèi)者所認(rèn)可。從主觀上看，低成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，使這些企業(yè)具備了“走出去”條件。而由于國外勞動(dòng)力成本較高及高額利潤的誘惑，使外國大公司，包括國內(nèi)的合資企業(yè)很難涉足低端轎車市場(chǎng)，這就為我們的民族汽車企業(yè)的產(chǎn)品出口在客觀上提供了有利條件。有業(yè)內(nèi)人士宣稱，現(xiàn)在除中國外，國外（包括日、韓在內(nèi)）已沒有一家企業(yè)可以造出1萬美元以下的轎車。實(shí)際上，在全球范圍內(nèi)，有相當(dāng)多的地區(qū)對(duì)低檔轎車有著相當(dāng)大的市場(chǎng)需求，這就是“走出去”的可能性和必要性。
也許有人會(huì)問：目前稱不上完美的技術(shù)和產(chǎn)品，與世界汽車貿(mào)易總量相比顯得微不足道的出口量，大談“走出去”是否為時(shí)過早？
在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，中國汽車業(yè)應(yīng)將其置于國際市場(chǎng)當(dāng)中，要有國際化的眼光，而不應(yīng)將眼睛只盯在國內(nèi)市場(chǎng)。日本汽車市場(chǎng)每年的銷量在500萬輛左右，而豐田公司一年的產(chǎn)量就達(dá)600多萬輛，其中400萬輛出口，占產(chǎn)量的66％，已成為世界第二大汽車生產(chǎn)公司；韓國現(xiàn)代在本國一年的銷量只有60萬輛，而在國際市場(chǎng)上銷量達(dá)到100萬輛。從中可以看出，日韓汽車企業(yè)走出去，打開了海外市場(chǎng)，才得以生存和發(fā)展。
據(jù)資料顯示：目前全球汽車產(chǎn)品（包括整車和零配件）進(jìn)出口額達(dá)1萬多億美元，而2003年中國只有47億美元。去年中國進(jìn)口整車10萬輛，而出口不到1/10。然而同國外有差距，不等于我們就此卻步，雖然我們還不完全具備整車出口的素質(zhì)，但要有出口的意識(shí)，應(yīng)站在全球化的高度看待市場(chǎng)。
當(dāng)然“走出去”是需要培育的，包括政策的支持和市場(chǎng)的磨練。目前具有完全自主產(chǎn)權(quán)的汽車品牌的民族汽車企業(yè)最具技術(shù)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品是經(jīng)濟(jì)性轎車，而這也是國車出口的第一步。
當(dāng)然，我們還應(yīng)清醒地看到，中國汽車業(yè)同世界水平畢竟還有很大差距。在國際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)比在國內(nèi)市場(chǎng)要付出更大的代價(jià)，因此要在創(chuàng)品牌、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和服務(wù)上下功夫。
先走出去，再引進(jìn)來，引進(jìn)來之后再走出去，這能不能成為中國民族汽車企業(yè)發(fā)展的一個(gè)基本模式？奇瑞、中華、哈飛、吉利這些企業(yè)都已經(jīng)走完了前兩步，這第三步再走出去如果獲得成功，那將形成一個(gè)良性循環(huán)，這將是他們充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，與合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一張王牌。
