2003年，亞洲9個主要國家(不包括日本)的汽車總銷量為860萬輛，比2002年增加了120萬輛(漲幅達16.2%)。這9個國家是：中國、韓國、印度、臺灣、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓和新加坡。其中，中國、新加坡、泰國、印度和印度尼西亞由于穩(wěn)定的經(jīng)濟增長，汽車銷量出現(xiàn)了創(chuàng)記錄的兩位數(shù)增長。相比之下，韓國和馬來西亞的汽車市場則出現(xiàn)了萎縮現(xiàn)象。
在2003年初期，盡管中國受到了前所未有的SARS病毒影響，但是憑借著轎車驕人的銷量(比上一年同期大幅增長75.1%)，使得2003年中國汽車的總銷量仍然增長了35.2%。從而替代了德國成為世界第三大汽車市場，僅次于美國和日本。另外，在其它幾個國家中，印度的汽車銷量也首次突破一百萬輛。借助于穩(wěn)定的經(jīng)濟增長和低息貸款，該國轎車的銷量增長突破了10萬輛，增長率為19.6%，帶動了整個汽車市場增長了22.6%。
在韓國，這個僅次于中國的第二大汽車市場國家，去年由于冗長的勞動糾紛和其它問題而導致的不穩(wěn)定市場狀況，造成了該國近五年來首次出現(xiàn)了銷量下滑現(xiàn)象，比2002年降低了18.7%；在馬來西亞，由于國民都在熱切盼望著進口轎車的降價，使得該國的汽車總銷量降低了6.9%。
根據(jù)這9個國家的汽車協(xié)會預測，2004年亞洲汽車的總銷量有望達到940萬輛，將比2003年增長8.3%。盡管中國預測了2004年也將增長10%，但其虛弱的商用車走勢很可能會影響整個中國汽車市場的增長趨勢。
下面就這9個國家的銷量情況作一下詳細介紹：
中國：汽車總銷量為450萬輛，位居世界第三
2003年，中國汽車的總銷量達到456萬輛，比2002年增長35%。這個數(shù)字包括國產(chǎn)轎車、載貨車和客車的銷量，以及進口車的銷量。繼2002年超越了法國之后，中國在2003年又超過了德國而成為世界第三大汽車市場，僅次于美國和日本。
在2003年初期，由于SARS以及其它一些因素，使得中國官方曾一度認為全年的銷量不會超過4百萬輛。當時，中國國家信息中心預計2003年的銷量為380萬輛。然而，由于新車型的不斷推出，加劇了汽車價格的競爭以及車輛貸款政策的推廣普及，結果2003年實際的銷量比預測的整整多出76萬輛，達到456萬輛。
在幾種車型中，國產(chǎn)轎車的銷量增長75%，達到197萬輛；載貨車增長13%，達到121萬輛；客車增長16%，也為121萬輛。在近兩年，轎車的增長都超過了50%，比2001年時的72萬輛整整多出了2.5倍。
在國產(chǎn)轎車中，大眾公司占據(jù)著頭把交椅，銷量為632,737輛。不過市場占有率比2002年下降了8個百分點，從37.4%下降到29.4%。這也是自20世紀90年代以來大眾公司市場占有率首次跌破30%；通用公司的年銷量為204,686輛，比上一年同期增長79.6%。通用公司的成功主要歸功于其主打車型—別克君威的換型以及“凱越”(以大宇Nubira為基礎)車型的推出；鈴木公司2003年的銷量為136,447輛，使它成為中國第三大轎車生產(chǎn)廠家。緊隨其后的分別是：本田、雪鐵龍、三菱汽車、一汽夏利、奇瑞、馬自達和日產(chǎn)。
在2003年初，共有51種國產(chǎn)轎車車型，而到了年底時，隨著車型的多樣化，車型總數(shù)已上升到77種。據(jù)悉，2004年又將至少推出13種新車型：如豐田花冠(已在市場銷售)、卡迪拉克CTS、本田CR-V和其它一些準備上馬的車型。
在別的車型中，載貨車和客車的擴容步伐有所下降，從2002年時的30%降到2003年時的15%。在載貨車中，中型和微型載貨車銷量下降，而重型和輕型貨車銷量提高。2002年，重型載貨車的市場銷量曾迅猛增加，上漲67%，相比之下，2003年的4%漲幅就顯得微不足道了。不過中國仍然是世界最大的載貨車市場。
在客車市場，盡管中型客車的銷量連續(xù)兩年下降，但大型、小型和微型客車的銷量一直呈增長態(tài)勢。不過，由于受SARS的影響，大型客車的銷量還是受到了沖擊，據(jù)統(tǒng)計，2003年大型客車的增長幅度已從2002年時的46%降到14%。另外，政府的安全法規(guī)影響了微型客車的銷量，盡管今年仍上升了10%，但較之2002年時的29%已下降了許多。
在進口車方面，2003年的進口車輛總數(shù)為171,903輛，比2002年上漲了35%。其中，轎車為103,017輛，平均售價為29,922美元，比2002年增加30%。這種現(xiàn)象在排量為2.5-3.0升(車輛增加6%，價格提高217%)和3.0以上(分別為50%和117%)的車型中表現(xiàn)尤為突出。
讓我們看一下2003年汽車市場中的增長情況：超過3/4增長的車型均來自轎車。預計在2004年，載貨車和客車的增長將比較平緩，而轎車仍將是汽車市場的中流砥柱。
韓國：經(jīng)濟滑坡拉動國內汽車銷量下降18.7%
2003年，韓國的汽車銷量下降了30萬輛，降幅為18.7%，這也是近5年來首次下降。這30萬輛比較均勻地分布在轎車、MPV和客車方面，現(xiàn)代集團占據(jù)了其中80%的車輛。
在2003年上半年，銷量比2002年同期下降了10%。為了避免這些損失，汽車商家曾推出購車鼓勵機制和0%利率貸款等一系列政策來進行挽救，但這些都無濟于事。經(jīng)濟滑坡是導致汽車市場萎縮的主要原因，而SARS和伊拉克戰(zhàn)爭等又是導致韓國經(jīng)濟滑坡的直接因素。另外，由于勞資糾紛等因素，使得韓國主要的汽車生產(chǎn)廠停止生產(chǎn)長達2個月之久，這直接導致了夏季時產(chǎn)量劇減，到了年底，韓國的整個汽車銷量比上一年下降18.7%。
不過，據(jù)韓國汽車制造商協(xié)會預測，隨著汽車廠家不斷推出新車型，韓國的汽車銷量將逐漸走出低谷并在市場中創(chuàng)收。今年第2季度的韓國經(jīng)濟就已經(jīng)呈現(xiàn)出恢復態(tài)勢，這將有助于汽車的銷售。
就在國內汽車銷量下降的同時，進口車的銷量卻比2002年增長了20.7%(盡管進口總量比去年少了2萬輛)。在進口車市場中令人關注的是：豪華品牌轎車銷勢強勁，如寶馬、凌志和梅塞德斯。根據(jù)韓國汽車進口商&代理商協(xié)會(KAIDA)統(tǒng)計，除了克萊斯勒以外，其它進口品牌的汽車銷量均有所提高，總銷量提高1/3，為2.6萬輛左右。
隨著每年進口車銷量的增長，越來越多的進口汽車廠家在韓國建立起銷售公司：標致和本田公司在2003年進入韓國市場。其中本田公司計劃2004年的銷量達到2千輛，爭取頭一年就躋身進口車前5名之列；日產(chǎn)公司也準備將其品牌車—“無限”帶入韓國，這樣，隨著這些新車的到來，韓國進口車市場在未來幾年中將不斷升溫。
臺灣：憑借RV(休閑車)銷量增長25%，汽車總銷量超過40萬輛
2003年，臺灣汽車的總銷量超過40萬輛，增長3.7%，這也是自2000年以來首次突破40萬輛。從銷售的車型來看，RV車(包括廂式車、MPV和SUV車型)的銷量已經(jīng)連續(xù)四年呈上漲態(tài)勢，而其它車型的銷量則呈下降趨勢。
在眾多車型廠家中，豐田公司占據(jù)著主導地位，其主打車型—Vios(內地譯為威馳，是一款專為亞洲市場設計的車型)銷量不俗，已經(jīng)對Corolla 1.6升轎車構成威脅。憑借此車，豐田公司2003年的銷量達到104,267輛，比2002年增長1.5%。另外，豐田公司還計劃在臺灣進行“Wish”車的生產(chǎn)，目標是占領RV車市場。
占據(jù)汽車市場第二位的是三菱公司，2003年的銷量為87,274輛，比上一年減少了近1.5萬輛，這是由于其它競爭廠家不斷推出新車型而導致的壓力所致；排在第三位的是日產(chǎn)公司，其銷量增至66,028輛，增長16.4%。其主打車型X-trail(2002年12月上市)銷勢喜人，使得日產(chǎn)公司的RV車銷量增長兩倍。
為了完成年初定下的1萬輛CR-V銷售目標，本田公司在2003年重新調整了其生產(chǎn)和銷售體系。2003年11月，將雅閣轎車也列入生產(chǎn)行列中，并計劃在2004年銷售雅閣和CR-V各1萬輛。
臺灣本地的三陽公司也與韓國的現(xiàn)代公司(已與本田公司解除了合約)進行了合作，共同生產(chǎn)Elantra(內地譯為伊蘭特)和Matrix，擬依靠Matrix RV的良好銷勢而準備首次突破1萬輛銷量大關。
根據(jù)預測，2004年臺灣的汽車銷量將由于2002年和2003年的新車型逐漸大眾化而有所下降。另外，三月的臺灣大選—特別是對中國的政策，將會影響到臺灣的汽車銷量。不過，由于經(jīng)濟仍將保持強勁走勢，再加上本田雅閣和豐田Wish車型的推出，2004年臺灣汽車市場還會呈良性發(fā)展，汽車總銷量仍將保持在40萬輛以上。
印度：隨著新產(chǎn)品的推出，2003年的汽車銷量達到1百萬輛
由于穩(wěn)定的經(jīng)濟增長和汽車貸款的低利率政策，2003年印度的汽車總銷量創(chuàng)下了176萬輛的歷史新記錄，比2002年增長了22.6%。2004年，國內各大汽車廠家還準備通過推出新車型和柴油發(fā)動機來繼續(xù)擴大汽車產(chǎn)量。
印度最大的國內廠家—Maruti Udyog(日本鈴木公司分公司)汽車公司的銷量為39.2萬輛，比2002年提高19.0%。另外，該公司在2004年還準備推出Liana和Ignis新車型以來加強其緊湊車型陣容。對于目前的車型，Maruti公司準備從2004年開始，在鈴木公司的指導下，通過改進工廠生產(chǎn)力來全面更新其主打車型—Alto。
另外，印度TELCO公司憑借著其Indica車型的不俗銷量，2003年的汽車銷量達到27.2萬輛，比2002年增長36.5%，其中Indica車就增長了近40%。為了保持該車的良好走勢，TELCO公司準備對其進行表面改進并增加旅行車型。
繼2002年銷量突破1萬輛之后，現(xiàn)代公司2003年在印度的銷量保持著持續(xù)增長，達到1.2萬輛，增幅為17.0%。包括出口車在內，現(xiàn)代公司在2004年的銷售目標是2萬輛。為了達到這個目標，公司準備推出用于Accent車型的“共軌式”柴油發(fā)動機，并將于2004年下半年再推出兩種新車型(伊蘭特和Getz)。
隨著汽車市場的不斷壯大，越來越多的汽車廠家進入到印度市場：日產(chǎn)公司自1994年退出以來攜X-Trail車(以CBU形式從日本進口)再一次進入印度市場；奧迪也將推出其進口的TT雙門車，并且，如果該車在印度銷售好的話，它將在大眾下屬的印度斯柯達工廠進行生產(chǎn)。
馬來西亞：2003年汽車銷量下降6.9%，5年來首次出現(xiàn)下降
2003年，馬來西亞的汽車銷量為40.5萬輛，比2002年下降6.9%。這與1997年時亞洲金融危機前的情況一樣，當時是處于歷史最高點，不過現(xiàn)在卻是5年來首次下降。國內最大的轎車廠家—Proton汽車廠也不能幸免，其汽車銷量巨減26.8%，可是相比之下，國外轎車廠家的銷量卻形勢喜人：豐田公司增長47.1%，本田公司增長近兩倍，起亞比2002年增長一倍多。2004年，馬來西亞汽車協(xié)會的目標是銷量增長5%，達到42.5萬輛。
在2003年中，由于進口車的稅率傳聞要降低，使得進口車的價格也要隨之下降，因此導致了眾多欲購買新車的消費者紛紛持幣觀望。這種情況同時也導致了Proton的轎車市場占有率首次低于50%。為了扭轉這種頹廢態(tài)勢，Proton公司于2004年2月推出了GEN·2新車型，其特點是搭載了由Proton首次獨立開發(fā)的Campro發(fā)動機。由于發(fā)動機是自己開發(fā)的，因此也就無需再向三菱公司支付高昂的特權使用金，這樣此款車的價格就比其主打車型—Waja(1.6升)便宜了7.4%。另外，隨著7月和11月份再推出兩款新車型的計劃，Proton公司試圖來抑制住銷量下跌的走勢。
盡管馬來西亞在2004年1月時實行了一種新的汽車進口稅制(可使進口稅降低100%)，但同時汽車的特許權稅(用于國產(chǎn)汽車，但Proton品牌可減免50%)也增長100%，這樣一來，進口車的價格并沒有太大的降幅。不過，即使這樣，豐田和本田公司在2003年的汽車銷量還是不錯的，它們從泰國進口Vios和City品牌的轎車，然后分別以73,000和78,000馬來西亞元的低價售出。這也表明了國產(chǎn)轎車廠家曾經(jīng)擁有的價格特權不會再像以前那樣明顯了。
泰國：2003年汽車銷售量保持持續(xù)增長，達到533,176輛
2003年，在穩(wěn)定發(fā)展的經(jīng)濟基礎上，汽車的低利率和新產(chǎn)品的推出使泰國的汽車銷量得以持續(xù)增長，汽車總銷量達到533,176輛，比2002年增長30.3%。而日本品牌的汽車包攬了銷量前5位，其中：豐田公司的銷量比2002年增長了45.1%，達到188,748輛，這主要歸功于2002年11月推出的新車—Soluna Vios；憑借D—Max皮卡車的良好銷量，五十鈴公司的銷量也大幅增長了41.7%，達到 131,422輛。這兩個公司的市場份額分別增長了35.4%和24.6%。位居三、四、五位的是本田、日產(chǎn)和三菱公司，不過這三家公司從2002年以來就不斷地喪失著其市場份額。本田公司憑借著其新車City(Fit Aria)的良好走勢，2003年的PC車的銷量從35,464輛增長至60,774輛，不過它的CV車銷量不近如人意，從18,802輛跌至8,295輛。除了這5家公司之外，日本的重型商用車廠家—日野和日產(chǎn)柴公司由于在2003年對其銷售政策進行了重新調整，使得這一年的汽車銷量迅猛增長。另外，寶馬公司的銷量為2,869輛，下降28.6%；雪佛蘭/歐寶為5,414輛，上漲40.8%。
2004年，泰國國內轎車廠家的銷量預計將達到580,000輛左右，接近1996年時的589,126頂峰。
印度尼西亞：隨著轎車銷量的復蘇，2003年的汽車總銷量增長11.9%，達到35.4萬輛
盡管受到SARS和伊拉克戰(zhàn)爭的影響，但2003年印度尼西亞的汽車總銷量仍然增長11.9%，達到35.4萬輛。汽車廠家紛紛推出其新車型，其中，轎車的銷量增長了44.6%，達到3.9萬輛；豐田和本田推出了其Vios和City車型，銷量分別比2002年增長了44.1%和191.5%。在商用車方面，盡管2003年8月開始實施新的稅制體系(如豐田Kijang、三菱Strada和五十鈴D—Max車型需上繳20%的豪華稅)，但銷量仍然達到了31.5萬輛，增長8.8%。
根據(jù)印度尼西亞汽車制造商協(xié)會—GAIKINDO統(tǒng)計，2004年該國的汽車總銷量將達到38-38.5萬輛，這意味著印度尼西亞的汽車市場自1997年經(jīng)濟危機以來(當時的銷量為38.6萬輛)恢復了元氣。汽車廠家將通過推出如小型MPV(豐田和大發(fā)協(xié)作開發(fā))等新車型以及銷售Avenza和Xenia等車來幫助印尼的汽車市場恢復元氣。
菲律賓：2003年的汽車銷量增長7.9%，通過新稅制來進行混合生產(chǎn)
2003年，菲律賓的汽車總銷量達到92,000輛，增長7.9%。不過相比之下，這個數(shù)字與1996年時的162,000輛(亞洲金融危機前的記錄)相比，仍然是比較低的。豐田公司占據(jù)了領頭羊的位置，銷量達到27,000輛，并將其在菲律賓的市場份額提高到30%以上。在豐田公司之后的四家汽車公司全部都是日本公司：五十鈴、三菱、本田和日產(chǎn)。在這5家日本公司中，只有三菱公司的市場份額下降，這是由于其主打車型—Adventure (一款10人座AUV—亞洲多功能車)的銷量下降18.7%，從而導致菲律賓的整個市場份額降低2.3%。
從上面的三菱汽車實例不難看出，AUV的光環(huán)在2003年正在逐漸褪去。盡管本田CR-V和五十鈴Highlander在2003年的銷量分別增長29.8%和7.3%，但是增長率較之2002年卻分別下降了5%和20.3%。另一款AUV車—豐田Tamaraw，銷量維持在12,000輛，減少了320輛。總體來說，導致AUV車銷量下降的主要原因就是2003年實行了新稅制。
舊稅制規(guī)定，根據(jù)汽車的發(fā)動機排量來對車輛征收特許權稅，AUV車型可以免征此稅。但在新稅制中，根據(jù)汽車的銷售價格來征收特許權稅，AUV車型不再免征此稅。這樣，根據(jù)新稅制，每輛AUV車的價格至少可提高至100,000菲律賓比索，但轎車的價格同時會下降10%或更多。
隨著AUV車型的光環(huán)淡去，菲律賓國內的汽車陣容也開始逐漸變化。在2003年中，一些較大型SUV車(較大型是指發(fā)動機排量超過2,000cc，舊稅制規(guī)定該類車應征收50%的特許權稅)如：日產(chǎn)X-Trail、福特Escape和三菱Outlander已經(jīng)開始出現(xiàn)。在轎車市場，標致攜其206、206cc和307等車型于2004年進入菲律賓市場，這也是40年來該車首次進入菲律賓市場。
新加坡：轎車銷量創(chuàng)下歷史記錄：86,212輛，比2002年增長31.4%
2003年，新加坡的轎車銷量以86,212輛創(chuàng)下了歷史新記錄，比2002年增長31.4%。其中，豐田公司的銷量從16,304輛上升至24,479輛，市場份額也從24.8%上升至28.4%；日產(chǎn)公司銷量退居第二位，市場份額也從18.8%降至16.5%；現(xiàn)代公司則取代三菱占據(jù)了第三位，銷量為9,426輛，上漲74.9%。
在新加坡，為了降低城市交通擁擠和污染程度，轎車所有權要受到車輛配額體系的嚴格限制。消費者要想擁有一輛轎車，就必須獲得COE(車權許可證)。據(jù)統(tǒng)計，從2003年5月1日到2004年4月30日，已頒發(fā)的COE數(shù)量為105,337件，比2002/2003年同期增長33.0%，如此數(shù)量的COE使得汽車銷量出現(xiàn)增長且COE的競標價格降低。新加坡政府頒布新政策的目的就是：嚴格限制城市內的交通流量同時減小對轎車所有權的限制。就在更多的COE被頒發(fā)的同時，新加坡已開始在城市中心區(qū)域實行ERP(電子道路計費系統(tǒng))。另外，新加坡政府也開始調整保險等方面的有關規(guī)定，使轎車所有權變得更為容易。
