中國重汽與德國曼公司（簡稱曼）不久前達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，在業(yè)內(nèi)受到廣泛關(guān)注。受此影響的中外企業(yè)除陜汽外，還有與中國重汽集團(tuán)共同建立合資公司的沃爾沃集團(tuán)（簡稱沃爾沃），以及沃爾沃的下一個(gè)合作目標(biāo)―――東風(fēng)公司。盡管東風(fēng)公司與沃爾沃均未對(duì)重啟合資談判事宜正式表態(tài)，但業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，雙方再續(xù)前緣的可能性比以往任何時(shí)候都大。
■ 沃爾沃在華之路不平坦
相比同為國際重卡巨頭的奔馳和曼，沃爾沃與中國伙伴組建合資企業(yè)的時(shí)間較早，卻沒有在中國市場嘗到成功的滋味。
濟(jì)南華沃卡車有限公司（簡稱濟(jì)南華沃）是中國重汽集團(tuán)與沃爾沃長達(dá)9年談判的結(jié)晶，然而這家重卡合資企業(yè)掛牌沒多久就銷聲匿跡了。2003年該公司成立后，由于雙方經(jīng)營理念分歧過大，產(chǎn)品定價(jià)過高，導(dǎo)致這個(gè)曾被各方寄予厚望的合資企業(yè)，僅運(yùn)轉(zhuǎn)了兩年便無限期停產(chǎn)了。
在華大展鴻圖的計(jì)劃落空后，沃爾沃開始尋找新的合作伙伴，東風(fēng)公司走進(jìn)其視野。2007年，沃爾沃與東風(fēng)公司簽署了一份無約束力的框架協(xié)議，計(jì)劃在中、重型卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域展開全面合作。事實(shí)上，東風(fēng)公司早在2004年便與AB沃爾沃旗下的雷諾卡車進(jìn)行談判，探討東風(fēng)柳汽與雷諾合資并導(dǎo)入雷諾整車技術(shù)及主要總成的可能。不過，由于雙方尚有資本和股權(quán)問題需要解決，在合作思路方面也未能達(dá)成一致，二者合作談判最終不了了之。
曼宣布收購中國重汽25%加一股的股權(quán)后，有消息稱，沃爾沃與中國重汽集團(tuán)就濟(jì)南華沃問題可能已達(dá)成分手協(xié)議。在外界看來，此舉雖然讓沃爾沃有些尷尬，但有可能使其在華發(fā)展之路出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。沃爾沃從濟(jì)南華沃退出，可以騰出一個(gè)合資名額，為幾度擱淺的東沃合作打開方便之門。
■ 東風(fēng)商用車有合資需求
作為國內(nèi)最大的汽車合資企業(yè)，東風(fēng)有限公司在與日產(chǎn)的全面合資中，不僅引進(jìn)技術(shù)，還導(dǎo)入日產(chǎn)的QCD管理模式。合資公司下屬企業(yè)無論管理水平，還是運(yùn)行質(zhì)量都得到顯著提高，尤其乘用車板塊在國內(nèi)已形成較強(qiáng)競爭力。相比之下，商用車板塊囿于日產(chǎn)自身的短板，未能獲得太多產(chǎn)品技術(shù)方面的支持。
東風(fēng)公司曾于1996年與日產(chǎn)柴等4家股東共同發(fā)起組建國內(nèi)首家重卡合資企業(yè)―――東風(fēng)日產(chǎn)柴，不過該企業(yè)長期處于沉寂狀態(tài)。由于產(chǎn)品價(jià)格高，市場適應(yīng)面窄，銷量一直在低水平徘徊。在東風(fēng)與日產(chǎn)全面合資后，有心成為雙方合作橋頭堡的東風(fēng)日產(chǎn)柴未能如愿以償，且在東風(fēng)有限公司的合資體系中日益邊緣化。
2006年，東風(fēng)商用車在立足自主的基礎(chǔ)上融匯先進(jìn)技術(shù)，推出天龍重卡，使東風(fēng)商用車的產(chǎn)品平臺(tái)實(shí)力大增。天龍重卡的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)源于雷諾dci11發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛室則是與日方聯(lián)合開發(fā)，這一日歐技術(shù)組合而成的產(chǎn)品，雖然具有不俗的市場表現(xiàn)，但與歐洲重卡相比還略有差距。
面對(duì)中國重汽集團(tuán)和一汽解放的日漸強(qiáng)大，讓志在躋身全球汽車行業(yè)前三的東風(fēng)公司急于全面提升商用車平臺(tái)的技術(shù)和管理水平，尋求與國際重卡巨頭合作便成為題中應(yīng)有之意。
東風(fēng)與康明斯合資建立的發(fā)動(dòng)機(jī)公司，雖可為東風(fēng)商用車提供可靠動(dòng)力，使其不會(huì)受限于排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，但東風(fēng)更為渴望將發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)掌握在自己手中。東風(fēng)之所以欣然接受沃爾沃伸出的合作橄欖枝，正是看中沃爾沃的技術(shù)實(shí)力。如果東風(fēng)商用車導(dǎo)入沃爾沃的歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車技術(shù)和關(guān)鍵總成，勢(shì)必如虎添翼，產(chǎn)品競爭力將明顯提升，有望撼動(dòng)國內(nèi)重卡市場格局。
■ 東沃合作強(qiáng)調(diào)互惠共贏
從近年來東風(fēng)和沃爾沃的幾次接觸看，對(duì)于雙方的合作，沃爾沃顯得比東風(fēng)更迫切。與日益萎縮的歐美卡車市場形成鮮明反差的是，中國重卡市場需求強(qiáng)勁，潛力巨大，已成為全球重卡市場為數(shù)不多的亮點(diǎn)。沃爾沃面對(duì)這塊誘人的蛋糕卻有些無從下口。
業(yè)內(nèi)人士分析說，雖然東沃合作的幾率很大，但能否將愿望化為現(xiàn)實(shí)，沃爾沃還有不少問題需要解決。一方面，沃爾沃需總結(jié)這些年在華發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，正視中方合作伙伴市場地位日益崛起，將互惠共贏作為合作的基礎(chǔ)。如果沃爾沃依然堅(jiān)持強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)，忽視中方合作伙伴的關(guān)切，這樣的合作無論何時(shí)、無論與誰牽手都難以持久。
另一方面，國內(nèi)其他中外合資合作企業(yè)，包括上汽依維柯紅巖、不久前中國重汽與曼的牽手以及福田與奔馳的合作，無一不是保留了中方的自主品牌。對(duì)于東風(fēng)來說，更是將自主品牌視為生命，保留東風(fēng)品牌成為必然。
沃爾沃眼下首先要解決的還是濟(jì)南華沃問題。據(jù)消息人士透露，沃爾沃與中國重汽集團(tuán)辦理分手事宜以及與東風(fēng)重啟合作進(jìn)程，不排除同時(shí)進(jìn)行。對(duì)于東沃合作的方式，業(yè)內(nèi)人士分析，由于東風(fēng)商用車屬于東風(fēng)有限公司旗下板塊，如果沃爾沃采取中國重汽與曼的合作模式，在處理股權(quán)關(guān)系上有一定難度。因此，在保留東風(fēng)自主品牌前提下，沿用傳統(tǒng)合資模式，建立股比為50∶50的合資公司，不是沒有可能。
