近兩年來，汽車業(yè)一直遭受著一波又一波的沖擊，先是鋼材等原材料漲價，使得車企生產(chǎn)成本壓力增大；而后又是從2005年起持續(xù)攀升的高油價，影響了大部分消費者的購車計劃。
從前中國汽車業(yè)的“暴利神話”已經(jīng)成為歷史。
高油價觸動消費神經(jīng)
毋庸置疑，高油價在很大程度上影響了消費者的購車欲望?！白畛酰M者購車時考慮最多的是價格，也就是一次性支付成本，但是現(xiàn)在完全不同了，因為油價的不斷上漲，很多消費者明顯要考慮的是運營成本，也就是購車以后的使用成本。”國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測部經(jīng)濟(jì)師牛梨在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時表示。
據(jù)網(wǎng)上一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近五成的車主表示，將會減少汽車的使用頻率。然而，正如牛梨所說，高油價的來臨，影響最大的無疑是汽車的潛在消費者，高油價令他們在車型選擇、購買時間和未來的使用上“三思而后行”，有近一半的潛在消費者表示將會推遲自己的購車計劃，1／3表示將會選擇小排量汽車，還有13％則表示放棄購車計劃。
家住遠(yuǎn)郊區(qū)的朱先生告訴記者：“我的工作單位在東三環(huán)，而家住遠(yuǎn)郊，本來計劃今年初買一輛飛度，但是沒想到油價居高不下，即使我買小排量的車，再省油，一個月平均也要六七百元的油費，而坐公交車一個月只需要兩百元左右，最后決定先不買車了。”
消費者望而卻步，最著急的當(dāng)然是汽車廠家。為了讓消費者重拾購車信心，許多廠家紛紛舉辦“節(jié)油宣傳活動”，有些還不惜降價博取消費者的歡心。一些業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，油價上漲對汽車消費的影響巨大，大部分汽車廠家為了刺激消費，只能采取降價這一最直接的手段。
但是，牛梨認(rèn)為，從今年前5個月轎車增長超過20％可以看出，油價只是影響消費者購車的其中一個因素，對一部分人起作用，但并不是絕對性因素。
國泰君安證券研究所張欣在接受本報記者采訪時表示：“價格作為企業(yè)市場營銷策略的一個重要組成部分，降價一方面是為了清理產(chǎn)品庫存積壓，另一方面也是為新產(chǎn)品騰挪市場空間。降價其實是市場營銷的一個重要手段。”他認(rèn)為，對于企業(yè)來說，應(yīng)對高油價的最好辦法就是不斷研發(fā)新的節(jié)油技術(shù)。
鋼材漲施壓生產(chǎn)成本
汽車業(yè)是鋼材消費的主要行業(yè)之一，據(jù)了解，在整個汽車生產(chǎn)過程中，鋼板占到汽車的50％，各類鑄鐵件占到20－30％，加起來鋼材消耗要占到原材料的70％。
事實上，以鋼材為代表的原材料價格上漲首當(dāng)其沖的是零部件企業(yè)。有媒體報道稱，近兩年來，受鋼材等原材料漲價的影響，車輪行業(yè)出現(xiàn)虧損；車橋、鍛造、鑄造等汽車零配件行業(yè)，均遭受重創(chuàng)；底盤、車輪、軸瓦等零部件企業(yè)也面臨著虧損。
不久前，世界三大輪胎制造商之一的普利司通宣布在中國市場上調(diào)其產(chǎn)品價格，原因是為了應(yīng)對天然橡膠等上游原材料價格的大幅上漲，以緩解成本壓力。與此同時，米其林和固特異也都明確表示正在研究應(yīng)對調(diào)價方案，不久將有措施出臺。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于大部分零部件企業(yè)都以鋼材作為主要生產(chǎn)原料，但鋼材用量比重不一，鋼價的上漲對成本的影響程度也有所不同。對于產(chǎn)品技術(shù)含量較高，有一定市場定價能力的零部件企業(yè)來說，可以轉(zhuǎn)嫁部分成本上升壓力，而較多的零部件企業(yè)則將承擔(dān)鋼材漲價的負(fù)擔(dān)，無法向下游整車企業(yè)轉(zhuǎn)移成本，其經(jīng)營環(huán)境將惡化。
對于整車企業(yè)來說，鋼材等原材料價格上漲的影響也是冷暖不均。張欣告訴記者，轎車企業(yè)受鋼材漲價的影響要小于載貨車。原因在于用鋼量的不同：轎車用的鋼大概在1噸左右，成本在5000－6000元，大概占整車成本的5％左右；而輕型載貨車用鋼則在2－2．5噸，成本大概在1．5萬元，占整車成本的30％；重卡、客車用鋼量則更大。
他還說，不同企業(yè)在鋼材的使用上也有所不同，比如日系車的鋼板一般都比美、德車的鋼板薄，這樣也能相對降低一部分生產(chǎn)成本。但前提是決不能以犧牲質(zhì)量來降低成本。
牛梨認(rèn)為，從2001年開始，鋼材連續(xù)的大幅上漲，對汽車企業(yè)來說，成本壓力相當(dāng)大，結(jié)束了汽車業(yè)的暴利局面，但是就目前的情況看，各個汽車廠家還是慢慢消化了這部分成本的上漲。而且很多廠家還是在降價賣車，也就是說他們還有一定的利潤空間。但是連續(xù)多年的原材料價格上漲，汽車企業(yè)面對成本壓力可能會有些吃不消。
“雖然去年底鋼材價格相對以前的大漲有所回落，但是，今年2月份，鋼材價格又有所回升，目前的情況是小幅波動，從整體上看應(yīng)該不會有太大變化?！迸＠娓嬖V記者。
汽車業(yè)如何面對鋼、油之壓
面對居高不下的油價，很多消費者都對記者表示，最關(guān)心的還是油價會不會繼續(xù)上漲。
對此，牛梨表示：“國內(nèi)油價漲不漲關(guān)鍵還是看國際油價的走勢，如果國際油價繼續(xù)創(chuàng)新，國內(nèi)漲的可能性還是存在的，如果國際油價明顯回落，那么國內(nèi)漲的可能性就很小了。”他認(rèn)為，國內(nèi)石油存在壟斷從一定程度上會影響價格，但不是決定性因素，關(guān)鍵在于國內(nèi)油價比國際上便宜，“如果我們自己產(chǎn)的油完全夠用，那么可以非常的便宜，甚至比國際上便宜幾十倍都有可能，比如說世界上主要的產(chǎn)油國委內(nèi)瑞拉，一升油只要幾美分。但是我們國家沒有這個能力，如果我們國家的油價太便宜，那就會存在虧損而無法進(jìn)口。因此，需求應(yīng)該是決定油價的第二個重要因素。”
“對于國內(nèi)油價來說，在國際油價沒有太大波動的情況下，我們的預(yù)期是國內(nèi)油價在年內(nèi)與國際接軌。但是如果國際油價上漲太離譜，那我們無法跟上它的步伐，因為如果國內(nèi)油價調(diào)整太快，可能會出現(xiàn)社會問題?！迸＠嬲f，為了應(yīng)對高油價，現(xiàn)在很多廠家都在搞節(jié)油或者替代能源轎車的研究。但是，這些都只是處在基礎(chǔ)研究階段，因為成本很高，離真正的產(chǎn)業(yè)化還比較遠(yuǎn)，“可以肯定的是，企業(yè)在想辦法控制生產(chǎn)成本的同時，更應(yīng)該考慮未來發(fā)展問題，比如生產(chǎn)節(jié)能汽車或者替代能源汽車等，這是非常明確的指揮棒?！?nbsp;
對于鋼材價格的未來走勢，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，今年下半年，鋼材價格將穩(wěn)中趨降。這對于汽車企業(yè)來說無疑是個好消息。
然而，雖然國內(nèi)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能大增，但對于中國目前急缺的汽車主要用鋼高檔冷軋薄板，大部分鋼廠都無力供應(yīng)，60％以上都依賴進(jìn)口，歐盟、日本和韓國等是主要進(jìn)口源。
業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，高端產(chǎn)品嚴(yán)重短缺依賴進(jìn)口，技術(shù)、原材料不能自給，高價的進(jìn)口原料及高端進(jìn)口產(chǎn)品對國內(nèi)鋼鐵價格起到推波助瀾的作用，而這也是長期影響國內(nèi)鋼鐵市場至關(guān)重要的原因。
因此，有專家建議，汽車企業(yè)應(yīng)該大力提高企業(yè)管理水平，努力降低材料消耗，嚴(yán)格控制產(chǎn)品成本。同時，大力開發(fā)高附加值產(chǎn)品，減小原材料成本變動對企業(yè)效益的影響程度，企業(yè)應(yīng)加快發(fā)展新材料工業(yè)，積極研制和推廣應(yīng)用經(jīng)濟(jì)實用的輕型代用材料，降低對鋼材的依賴度。同時，由于汽車用鋼國產(chǎn)化也是汽車生產(chǎn)國產(chǎn)化的重要環(huán)節(jié)，在和跨國巨頭既競爭又合作的情況下，汽車用鋼自主及國產(chǎn)顯得尤為重要。
張欣則告訴記者，企業(yè)要想緩解成本壓力，規(guī)模生產(chǎn)是最重要的，這樣可以降低單位成本。另外，有些材料可以綜合利用，比如說套材，增加其復(fù)雜度等。
