兩大集團(tuán)重卡上半年銷量下滑
斯太爾企業(yè)趁隙填補(bǔ)市場真空
當(dāng)市場總量一定時，一方所得必定為一方所失。這一準(zhǔn)則特別突出地表現(xiàn)在今年的重卡市場上。今年1～5月，一汽解放總質(zhì)量14噸以上商用車的市場份額為22.30%，同比減少4.00個百分點；東風(fēng)公司份額為21.98%，同比減少11.23個百分點；四家斯太爾平臺企業(yè)(中國重汽、陜西重汽、重慶紅巖和北汽福田)銷量和份額均有不同幅度的上升，并以陜汽的增長率最為明顯，而中國重汽更是以20.83%的市場占有率直逼解放(22.30%)與東風(fēng)(21.98%)。為什么會出現(xiàn)這種態(tài)勢？是斯太爾企業(yè)鋒芒畢露？還是解放和東風(fēng)在走下坡路？
要探討為什么斯太爾企業(yè)上升如此迅速，首先要弄清楚解放和東風(fēng)為什么下滑如此厲害，因為斯太爾上升的空間正好是解放與東風(fēng)失去的份額。可以說，在市場不景氣，總量持續(xù)下跌的情況下，斯太爾、解放與東風(fēng)之間的銷量關(guān)系就像“蹺蹺板”一樣，“你”升上去，“我”就降下來。
如封面文章所述，準(zhǔn)重卡市場趨向沒落這一時代原因是造成解放與東風(fēng)銷量大幅下跌的主要力量。但除此之外，由于解放和東風(fēng)自身存在的一些問題，導(dǎo)致兩者的產(chǎn)品銷量與市場份額下降速度過快，關(guān)于這一點，本文將為您一一分析之。
東風(fēng)商用車：未能及時推出重卡新品的轉(zhuǎn)型陣痛
也許至今還有不少人“沉醉”在5月18日東風(fēng)“天龍”重卡上市的繁華景象中，遺憾的是，如果這一繁華景象能在三年前出現(xiàn)的話，那么今日的東風(fēng)商用車就不會面臨如此困境。
這個企業(yè)目前正潛伏著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的危機(jī)(其實這一點，東風(fēng)商用車公司的部分高層也已認(rèn)識到)。從2000年開始中國重卡市場正緩慢地朝著大噸位、大功率的方向發(fā)展，而從2004年開始的全國治超治限工作人為地進(jìn)一步加速了這一過程(當(dāng)然，這是個好事)，很多企業(yè)都始料不及。
東風(fēng)商用車公司從1990年進(jìn)入8噸載重以上市場以來，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一直以8～15噸的準(zhǔn)重卡為主，其中有一款自卸車近幾年來成為支撐東風(fēng)的“明星”，它就是EQ3208自卸車系列，以194kW(260hp)為主。這款6×4車是雙10噸后橋，在華北市場上賣得很火，銷量占了公司8噸以上載重產(chǎn)品中50%以上的份額。
過度依賴一款老產(chǎn)品是很危險的。EQ3208固然很耐用，但推出時間太久，產(chǎn)品型號有些老化，并且，這款車型從本質(zhì)上屬于準(zhǔn)重型車，其明顯的標(biāo)志就是雙十噸后橋設(shè)計(雖然不少用戶在使用時，并不按照車橋載荷來載貨)。隨著國內(nèi)重卡市場向15噸以上方向提速，以及斯太爾平臺企業(yè)日益重視自卸車等專用車市場，EQ3208在去年以及今年上半年出現(xiàn)很大幅度的滑坡，并由此連累東風(fēng)商用車公司銷量出現(xiàn)重度下挫，也暴露出其缺乏15噸級真正重卡、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的缺陷。
幸運(yùn)的是，該公司前段時間用自己的行動發(fā)出了一個利好的信號，那就是“天龍”15噸重卡的上市(東風(fēng)稱該開發(fā)項目為D310項目)。目前這款產(chǎn)品還處于導(dǎo)入期，其市場前景將決定東風(fēng)這場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整“風(fēng)暴”的成敗。
一汽解放：發(fā)動機(jī)動力的瓶頸難題
一汽解放在2000年以前占了8噸以上重型車市場半壁以上天下，但在2000年之后持續(xù)下跌，2005年跌至25%，今年1～5月更萎縮到22.30%。為什么會這樣？
客觀地說，一汽解放還是很有眼光的，它很早就看到了重卡市場的發(fā)展趨勢，并在2004年推出了15噸級的真正重卡“奧威”系列；可惜的是，“奧威”辜負(fù)了解放的期望，沒有托起解放公司重卡銷量的半邊天。
其實解放的市場份額縮減是必然的，因為幾家斯太爾平臺企業(yè)和北方奔馳陸續(xù)崛起，15噸以上重卡市場開始發(fā)力；但下滑這么快，就不是大家能預(yù)料到的。
解放公司最近面臨的問題比較多。一方面是大企業(yè)病嚴(yán)重，研發(fā)能力雖強(qiáng)，但與市場需求不能較好對接。本報曾在2月20日的《“新”帥許憲平 能否再現(xiàn)“老”解放輝煌》文章中論述過這些問題，在此不做過多敘述。另一方面是解放“奧威”的困境(解放銷量的下滑主要是受奧威的影響)。從2004年7月解放隆重推出“奧威”以來，它的市場表現(xiàn)與解放對其寄托的重望相比，是不相符的，也是很不令人滿意的。
為什么解放投入幾十億元用于研發(fā)和購買專用設(shè)備的奧威會如此“慘淡”？從記者在市場調(diào)查的情況來看，相比較而言，大威是賣得不錯的，這主要是因為一汽解放下屬的大連柴油機(jī)廠生產(chǎn)的重型柴油機(jī)功率較大，能夠較好地滿足用戶需求；而使用一汽錫柴柴油機(jī)的奧威車則顯得動力不足，發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性偏差。如此一來，我們就“順藤”摸到了奧威市場失利的脈絡(luò)和深層次原因之一，那就是錫柴發(fā)動機(jī)的功率不夠，并且穩(wěn)定性還差些火候。
解決之道在哪里？內(nèi)部管理的改革和車型設(shè)計的持續(xù)改進(jìn)是必須的，此外，提高奧威車的發(fā)動機(jī)排量和功率勢在必行。有傳言說解放公司正在與斯太爾發(fā)動機(jī)廠家(如濰柴等)進(jìn)行談判，希望能在部分大噸位奧威卡車上使用大功率的重型斯太爾柴油機(jī)，這是一個好的跡象和信號，只有奧威的動力“瓶頸”問題解決了，這款車才有希望在下半年輕裝上陣。
斯太爾：得到應(yīng)該得到的市場份額
圖三顯示，解放和東風(fēng)在8噸以上重卡市場上的份額由2000年的83%，降到2003年的71%和2005年的55%，而三家斯太爾則從2000年的14.9%上升到2003的19.9%和2005年的30.8%。到今年前五個月更創(chuàng)記錄地達(dá)到37.99%(還沒算上北汽福田)。
斯太爾市場份額的上升是必然之事，只不過沒人預(yù)料到會增長得這么快。要知道從1983年引進(jìn)直到2000年，斯太爾重卡一年都賣不了多少輛，因為中國8噸以上重型車市場上大部分是由中卡轉(zhuǎn)化升級而來的準(zhǔn)重卡產(chǎn)品。真正意義上的15噸級以上重卡市場到2000年以后才開始啟動，這一年也正好是原中國重汽集團(tuán)一分為三的時候。
中國重汽、陜西重汽和重慶紅巖分開之后，北汽福田也加入了斯太爾平臺企業(yè)行列，這四家廠商的市場份額在2000～2006年上半年的時間里市場份額提高得很快，這種現(xiàn)象可以看成是一種“自然回歸”。因為在2000年以前中國8噸以上載貨車市場的80%是由解放與東風(fēng)的準(zhǔn)重卡產(chǎn)品壟斷著，而斯太爾卡車隨著大噸位化、大功率化趨勢的演變，才在近幾年里逐漸獲得用戶的青睞。因此說，斯太爾其實是在得到自己應(yīng)該得到的市場份額，而解放與東風(fēng)份額的下降是必然之勢和常態(tài)(只不過由于自身存在的一些問題，導(dǎo)致下降速度過快)，但可以預(yù)見，隨著各個廠家新型重卡的推出、成熟，斯太爾產(chǎn)品的銷量絕對值還會增長，但市場份額有可能在上升到一個高度后開始下降。
友情提示
在國內(nèi)重卡市場，由于今年不景氣狀況仍將持續(xù)，上半年總銷量仍呈小幅下滑跡象，因此對主流企業(yè)而言，目前最重要的不是利潤，而是市場份額。當(dāng)市場總量大幅擴(kuò)容時，所有的企業(yè)都能從中獲益，用不著拼的你死我活，比如2004年的重卡井噴，即使規(guī)模較小的非主流企業(yè)也能“數(shù)錢數(shù)到手發(fā)軟”；但當(dāng)市場滑坡時，競爭就變得非常殘酷，“你”少賣一百輛，“我”就有機(jī)會多賣一百輛，誰能在不景氣的情況下拿到更多的市場份額，誰就更有機(jī)會在未來的下一輪市場井噴時獲得更多的利潤。因此，此時，銷量和份額比利潤重要的多，必要時為了市場份額，犧牲一定的利潤也是值得的。當(dāng)然，打價格戰(zhàn)是沒有必要的，多花一些錢進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新改進(jìn)和營銷服務(wù)創(chuàng)新才是上上之策。
