1、理論上講及油門拉線在沒有出現(xiàn)故障的前提下是沒有必要進(jìn)行更換的，但是可以對(duì)其進(jìn)行定期的潤(rùn)滑，以防止拉線卡滯，沉重和異響等情況發(fā)生。
2、油門：內(nèi)燃機(jī)上控制燃料供量的裝置。
油門拉線的失效模式主要有發(fā)卡、斷裂、磨損及破損等。發(fā)卡和斷裂在油門拉線的失效率中所占比例較大。
①油門拉線較長(zhǎng)，油門拉線走向的曲率半徑太小（QC/T29101-1992《汽車用操縱拉索總成》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，護(hù)套外徑≥8mm時(shí)最小工作曲率半徑為200mm），轉(zhuǎn)彎太多，鋼索拉動(dòng)不暢，發(fā)卡；
②油門拉線的鋼絲繩潤(rùn)滑脂干涸，鋼索拉動(dòng)阻力大；
③油門拉線防塵套密封性差，有灰塵、泥沙等帶入護(hù)管內(nèi)，阻礙鋼索的正常拉動(dòng)。油門拉線磨損失效的主要原因是油門拉線固定點(diǎn)設(shè)置不當(dāng)、缺少固定點(diǎn)或固定點(diǎn)脫落，油門拉線與其他零部件發(fā)生摩擦造成。油門拉線的斷裂失效主要與油門拉線的安裝方式有關(guān)，一般表現(xiàn)為彎曲疲勞后斷裂。如果是由于結(jié)構(gòu)因素影響，油門踏板離發(fā)動(dòng)機(jī)油門調(diào)速手柄較遠(yuǎn)時(shí)，油門拉線較長(zhǎng)，應(yīng)該在布置油門拉線時(shí)，盡量避免折彎過多或折彎半徑過??；裝配時(shí)需要在適當(dāng)位置添加固定點(diǎn)。
1.改善油門拉線端部鉸接結(jié)構(gòu)，降低疲勞斷裂失效率。
2.改進(jìn)油門操縱結(jié)構(gòu)，改善油門拉線受力環(huán)境。
3.改善油門拉線護(hù)管內(nèi)的潤(rùn)滑脂性能。
4.優(yōu)化油門拉線的走向。
調(diào)節(jié)油門虛位其實(shí)就是調(diào)節(jié)油門拉線的張緊度，油門拉線的盡頭是拴在節(jié)氣門上的，從節(jié)氣門到油門拉線固定架這一段距離，發(fā)現(xiàn)拉線并不完全張緊，鋼絲拉線有一定的撓度，普通轎車這個(gè)撓度大約是5--8mm左右。如果想把油門虛位調(diào)小一些，也就是把這個(gè)撓度調(diào)小，調(diào)整機(jī)構(gòu)就在油門拉線的固定架上。具體的調(diào)整方法在上面圖中已經(jīng)有詳細(xì)的分解，在這里有一些需要注意的地方。除非你的駕車風(fēng)格很激進(jìn)，否則不要把撓度調(diào)到3mm以下，這樣油耗也會(huì)在不經(jīng)意間多消耗一些的。油門鋼絲拉線可能看上去比較臟，但不要試圖去擦得干干凈凈，那是油門拉線的潤(rùn)滑脂。可以試著每次調(diào)節(jié)幅度不要太大，調(diào)節(jié)完后再查看鋼絲拉線撓度，最好控制在合適范圍內(nèi)，調(diào)得太緊可能會(huì)使怠速轉(zhuǎn)速升高。有些車的油門線不是用卡扣固定在支架上，而是用螺母固定，調(diào)整時(shí)先用小扳手松開固定螺母，再旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母的位置達(dá)到調(diào)節(jié)油門線松緊的目的。另外，如果你的車是電子油門，就不能自己調(diào)，因?yàn)檎{(diào)整后油門踏板的行程和油門的打開角度，與預(yù)先儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中的記錄并不對(duì)應(yīng)，而且調(diào)整位置在油門踏板附近，需要到維修廠用專用儀器進(jìn)行油門匹配。
