根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊》的統(tǒng)計(jì)，2006年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總計(jì)生產(chǎn)318.96萬(wàn)臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)34.76%；總計(jì)銷(xiāo)售318.67萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34.72%。半年剛過(guò)，乘用車(chē)總體就達(dá)到260萬(wàn)輛的生產(chǎn)量和高達(dá)40.3%的同比增長(zhǎng)速度，使得以各式汽油機(jī)為主的轎車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的需求也同樣持續(xù)強(qiáng)勁。由于國(guó)家發(fā)布自主品牌汽車(chē)政策導(dǎo)向和整車(chē)特征零部件關(guān)稅的限制，也使得國(guó)內(nèi)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)維持了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。加上國(guó)內(nèi)商用車(chē)中，尤其是客車(chē)（中型客車(chē)市場(chǎng)最搶眼）平穩(wěn)增長(zhǎng)的推波助瀾作用，彰顯出中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)逐漸擺脫靠固定資產(chǎn)投資和基本建設(shè)投資拉動(dòng)需求的特征，汽車(chē)及其配套產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)也真正進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)階段。
在統(tǒng)計(jì)的50家企業(yè)中，6月當(dāng)月發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量超過(guò)萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)達(dá)到17家，上半年累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到6萬(wàn)臺(tái)（平均每月生產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)以上）的企業(yè)有18家之多。這些企業(yè)中，不乏各式轎車(chē)與MPV、SUV品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，乘用車(chē)市場(chǎng)之好已經(jīng)從報(bào)表的“上半截”（排名靠前的企業(yè)數(shù)據(jù)）看得比較清楚。
車(chē)用柴油機(jī)方面，統(tǒng)計(jì)的25家企業(yè)上半年共完成生產(chǎn)81.23萬(wàn)臺(tái)。雖然6月當(dāng)月產(chǎn)量比5月下降20.04%，但在這個(gè)市場(chǎng)并不很火的月份，柴油機(jī)還是取得了當(dāng)月同比增長(zhǎng)31.99%和累計(jì)同比增長(zhǎng)13.45%的較好成績(jī)。排在累計(jì)生產(chǎn)量前7位的企業(yè)是，廣西玉柴、東風(fēng)公司、一汽集團(tuán)、昆明云內(nèi)、江西江鈴、濰柴和揚(yáng)柴。這7家企業(yè)的產(chǎn)量合計(jì)為6..87萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)集中度為84.78%，比年初1月時(shí)下降1.72個(gè)百分點(diǎn)，上半年柴油機(jī)前7家企業(yè)的生產(chǎn)集中度經(jīng)歷了一個(gè)上漲又回落的過(guò)程。龍頭企業(yè)中，除玉柴繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭外，包括東風(fēng)公司、一汽集團(tuán)等在內(nèi)的排頭兵企業(yè)，由于其整車(chē)產(chǎn)品在重、中型卡車(chē)市場(chǎng)中的低迷表現(xiàn)，使得與之配套的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)數(shù)據(jù)同樣表現(xiàn)欠佳。相反，一些屬于“第二集團(tuán)”的企業(yè)，如江鈴、南汽集團(tuán)、山東萊動(dòng)、成發(fā)集團(tuán)等卻維持了15%以上的較高同比增長(zhǎng)。值得一提的是，自5月濰柴與中國(guó)重汽集團(tuán)分別出現(xiàn)在中汽協(xié)產(chǎn)銷(xiāo)快訊上以來(lái)，兩家企業(yè)各自維持了較好的業(yè)績(jī)。另外，上柴以35%的累計(jì)負(fù)增長(zhǎng)在眾多企業(yè)中比較突出；而一汽-大眾的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在近兩年的上升勢(shì)頭中今年上半年卻出現(xiàn)了7.47%的累計(jì)同比負(fù)增長(zhǎng)，反映出各地方政府對(duì)柴油轎車(chē)的限制幾乎沒(méi)有任何改變。
車(chē)用汽油機(jī)方面，統(tǒng)計(jì)的35家企業(yè)上半年共完成生產(chǎn)237.57萬(wàn)臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)43.99%。6月當(dāng)月產(chǎn)量超過(guò)萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)達(dá)15家，上半年累計(jì)產(chǎn)量達(dá)6萬(wàn)臺(tái)（平均月產(chǎn)萬(wàn)臺(tái)以上）的企業(yè)同樣也為15家。累計(jì)產(chǎn)量排在前10位的企業(yè)是，柳州五菱、長(zhǎng)安集團(tuán)、上海大眾、哈爾濱東安汽車(chē)動(dòng)力、北京現(xiàn)代、一汽-大眾、東風(fēng)公司、奇瑞、上海通用和神龍。柳州五菱取代了年初以來(lái)一直排在首位的長(zhǎng)安集團(tuán)，而上海大眾則以扎實(shí)出色的成績(jī)又回到前三甲。這10家企業(yè)的產(chǎn)量合計(jì)為157.68萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)集中度為66.37%，這一指標(biāo)數(shù)值仍在持續(xù)下降之中。在產(chǎn)量較大的企業(yè)中，累計(jì)產(chǎn)量增幅超過(guò)100%的企業(yè)多達(dá)5家，它們是長(zhǎng)安福特、哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安鈴木和沈陽(yáng)航天三菱；累計(jì)產(chǎn)量增幅超過(guò)50%（小于100%）的企業(yè)則有8家，它們分別是奇瑞、一汽豐田（天津）、上海大眾、柳州五菱、神龍、沈陽(yáng)航天新光、吉利集團(tuán)和北京現(xiàn)代；其他表現(xiàn)不錯(cuò)的企業(yè)有，一汽-大眾、江淮集團(tuán)、綿陽(yáng)新華內(nèi)燃機(jī)等。
從上年的乘用車(chē)市場(chǎng)看，在基本型乘用車(chē)市場(chǎng)方面，上海大眾穩(wěn)坐半年銷(xiāo)售冠軍位置，一汽-大眾、上海通用、奇瑞和北京現(xiàn)代緊隨其后，品牌效應(yīng)和實(shí)用特征也由整車(chē)傳遞給了發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。MPV和SUV市場(chǎng)方面，由于消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，人們出外旅游和對(duì)新車(chē)型的偏好成就了上半年這兩塊市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，因此也造就了除一些整車(chē)廠家的本身發(fā)動(dòng)機(jī)之外，沈陽(yáng)航天三菱、沈陽(yáng)航天新光和綿陽(yáng)新華內(nèi)燃機(jī)等均有不俗的表現(xiàn)。而最令人感到迷惑的是，自今年4月國(guó)家調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅和成品油價(jià)格的連續(xù)上漲，似乎應(yīng)該受益的超小排量汽車(chē)并沒(méi)有獲得青睞?；拘统擞密?chē)中，增速最快的依次是2.5~3.0升、1.0~1.6升、1.6~2.0升和2.0~2.5升排量段的汽車(chē)；1.0升及以下的汽車(chē)在上半年卻遭到了-9.66%增長(zhǎng)的待遇，相應(yīng)的主要發(fā)動(dòng)機(jī)廠家哈爾濱東安汽車(chē)動(dòng)力、長(zhǎng)安集團(tuán)和一汽夏利等均有10%以上的累計(jì)負(fù)增長(zhǎng)，說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)需求層級(jí)在提高，高油價(jià)真正逼退的不是別人，恰恰是對(duì)使用費(fèi)用相當(dāng)在意的入門(mén)級(jí)的低層汽車(chē)消費(fèi)者。
