2005年，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模逼近600萬(wàn)輛，有可能與日本并列，成為全球第二大汽車市場(chǎng)。綜合各方分析，中國(guó)汽車報(bào)判斷，2006年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，將在平穩(wěn)中前行，但整體增幅有所回落。
2006年，中國(guó)市場(chǎng)上的汽車總銷量有望達(dá)640萬(wàn)輛左右，比2005年增長(zhǎng)11%左右，其中，國(guó)產(chǎn)車的總銷量約為630萬(wàn)輛。2003年和2004年，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模分別跨上了400萬(wàn)輛 和500萬(wàn)輛的臺(tái)階。2005年，中國(guó)汽車總銷售量增長(zhǎng)幅度約為12%，低于2004年的15.2%和2003年的34.2%，更低于2002年的39.4%。盡管增速稍減，但汽車產(chǎn)業(yè)已成為中國(guó)第五大產(chǎn)業(yè)，比2000年前移了5位。
2005年，以轎車、MPV和SUV構(gòu)成的乘用車的總銷量約為320萬(wàn)輛，比2004年增長(zhǎng)22%；商用車的總銷量約為178萬(wàn)輛，同比約下降4%。2006年，乘用車的總銷量預(yù)計(jì)為360萬(wàn)輛，增幅為16%左右；微型客車的總銷量預(yù)計(jì)為89萬(wàn)輛，增幅約為7%。2006年商用車總銷量為180萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率約為3.7%。
2006年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力，主要來(lái)源于以下三個(gè)方面：一、GDP依然保持較高增速；國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的預(yù)測(cè)數(shù)字為8.8%，比今年回落0.6個(gè)百分點(diǎn)。二、二三級(jí)市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)；有統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，浙、粵、蘇、魯?shù)榷?jí)市場(chǎng)的人均GDP超過(guò)2000美元，逼近轎車普及水平。三、中央“十一五”規(guī)劃建議明確提出，國(guó)家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新和發(fā)展自主品牌，企業(yè)普遍加大研發(fā)力度，自主開(kāi)發(fā)車型增多，質(zhì)量不斷提高。目前，在A00和A0級(jí)轎車當(dāng)中，自主品牌市場(chǎng)占有率分別達(dá)到了54.3%和50.6%。
2006年，中國(guó)汽車市場(chǎng)也存在著一些變數(shù)。一、新的消費(fèi)稅由3個(gè)級(jí)別調(diào)整為7個(gè)級(jí)別，估計(jì)對(duì)需求影響不大，但對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響較大。二、明年是WTO過(guò)渡期最后一年，整車關(guān)稅由30%調(diào)整為25%；零部件關(guān)稅由13%調(diào)整到10%。一些猶疑觀望者可能會(huì)加入到 購(gòu)車行列，給車市帶來(lái)一個(gè)小震動(dòng)。三、國(guó)內(nèi)原油進(jìn)口成本與成品油價(jià)格倒掛，使油價(jià)存在隨時(shí)上漲的可能，國(guó)際原油價(jià)維持現(xiàn)狀或上漲，國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)是必然趨勢(shì)。高油價(jià)會(huì)遏止一部分人購(gòu)車。從各方面?zhèn)鱽?lái)的信息看，2006年征收 燃油稅的可能性不大。
2006年，汽車價(jià)格總水平將會(huì)小幅下滑，國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格依然坐在價(jià)格滑梯上，原因是產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。降價(jià)之火將進(jìn)一步向A級(jí)以上轎車蔓延。各家廠商都想達(dá)產(chǎn)、新品上市舊品讓出價(jià)格區(qū)間、標(biāo)桿車型降價(jià)、企業(yè)成本控制逐步收效，以及研發(fā)速度加快和本土化率提高等因素，都會(huì)使轎車價(jià)格格局“風(fēng)吹草動(dòng)”，甚而至于 地震。
商用車價(jià)格則較為風(fēng)平浪靜。2006年依然是商用車的調(diào)整年，如果現(xiàn)行治超政策、貫徹GB1589和GB7258法規(guī)的執(zhí)行力度不變或有松動(dòng)；如果在明年年初國(guó)家對(duì)投資規(guī)?？刂频帽容^好，重卡將渡過(guò)透支后的疲乏期，增速有所上升，總銷量有望達(dá)到24萬(wàn)輛。大客車也可能增長(zhǎng)7%左右。
自2003年車市“非常規(guī)增長(zhǎng)”期過(guò)去之后，重點(diǎn)汽車企業(yè)增產(chǎn)不增收，利潤(rùn)普遍持續(xù)下滑，2005年繼續(xù)走低，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為慘烈。中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)深切反思自身的投資模式和企業(yè)機(jī)制，在投資、營(yíng)銷等各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)削減管理成本。在技術(shù)、質(zhì)量同質(zhì)化程度越來(lái)越深的趨勢(shì)下，成本則變?yōu)槿蚱嚻髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的第一大利器。在注重成本的同時(shí)，還應(yīng)重視執(zhí)行力。在國(guó)家下決心建設(shè)節(jié)約型社會(huì)、和諧社會(huì)的大背景之下，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大經(jīng)濟(jì)型汽車的開(kāi)發(fā)力度。兩年以來(lái)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)史表明，企業(yè)的崛起和發(fā)展，所依靠的不再是投資和機(jī)遇，而是內(nèi)功和戰(zhàn)略。
