和降價(jià)之聲此起彼伏、廠家產(chǎn)銷目標(biāo)一再下調(diào)的2004年相比，2005年的國內(nèi)汽車市場可算是平淡無奇。既沒有上演“跳樓甩賣”的大戲，也沒有出現(xiàn)年終壓庫的“最后瘋狂”。但這種平淡無奇，恰恰是市場走向理性的體現(xiàn)。
年度預(yù)期目標(biāo)將如期實(shí)現(xiàn)
由于各企業(yè)制訂今年預(yù)期目標(biāo)時(shí)理性、穩(wěn)重、實(shí)在，實(shí)施過程中又堅(jiān)持以銷定產(chǎn)、以市場為導(dǎo)向，從目前情況看，完成年度產(chǎn)銷預(yù)期目標(biāo)已沒有懸念。因此，大多數(shù)企業(yè)不會(huì)在年底前一兩個(gè)月，為了數(shù)字“好看”而拼命壓庫，庫存將維持正常態(tài)勢。
就全行業(yè)層面而言，2005年1～11月，汽車生產(chǎn)514.47萬輛，同比增長10.24%；銷售513.76萬輛，增長12.07%。按月均產(chǎn)銷46.7萬輛計(jì)算，年銷售560萬輛的把握很大。其中，基本型乘用車(即轎車)銷售245.64萬輛，增長22.52%，全年銷量預(yù)計(jì)不會(huì)低于260萬輛。
從微觀的企業(yè)層面說，參照2004年底各企業(yè)確定的2005年預(yù)期銷售目標(biāo)，到10月底，有的已提前兩個(gè)月完成，如一汽夏利、神龍和奇瑞；有的也將提前實(shí)現(xiàn)，如吉利、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田。一汽夏利等7家企業(yè)在年中時(shí)，還先后自我加壓，調(diào)高了原定預(yù)期目標(biāo)。還有的企業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打，不僅能如期完成預(yù)期目標(biāo)，而且有個(gè)兩位數(shù)的增長，像廣州本田、上海通用。
分排量轎車銷售量及其市場份額
車價(jià)沒有出現(xiàn)“意外”起落
2004年車價(jià)的“朝令夕改”令消費(fèi)者無所適從，只好用持幣待購報(bào)復(fù)廠家和商家。2005年除上海大眾“颶風(fēng)行動(dòng)”和奇瑞全線價(jià)格調(diào)整外，絕大多數(shù)企業(yè)沒有采取意料之外的重大降價(jià)行動(dòng)。
即便如此，2005年乘用車平均單車價(jià)格依然下降了1.7萬元，由2004年的14.63萬元降到12.93萬元。以轎車為重點(diǎn)的幾大汽車集團(tuán)，盈利能力都在下降。其中，一汽降75.86%，北汽降66.31%，長安降63.16%，上汽降59.29%，東風(fēng)降21.23%，廣汽降16.57%。
與此相對(duì)應(yīng)的是，幾乎所有企業(yè)都不約而同地向成本宣戰(zhàn)。長安汽車刮起了“降成本風(fēng)暴”；一汽-大眾提出“瘋狂國產(chǎn)化”；天津一汽夏利實(shí)施“110工程”，向“1秒鐘、1分錢、零缺陷”要效益；神龍公司展開“P2+2計(jì)劃”；上汽股份以推行“經(jīng)營者管理模式”為契機(jī)，強(qiáng)調(diào)開源節(jié)流，降本增效；上海大眾規(guī)定，出差距離1000公里以內(nèi)坐火車。
汽車市場越來越細(xì)分
據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括改進(jìn)型在內(nèi)，2005年國內(nèi)汽車市場上的 新車型共有80多款，平均每4天有一款新車上市，其中1/3由日、韓廠商在我國的合資企業(yè)推出。
車型越來越多，銷售卻越來越難，新車效應(yīng)越來越小，上市沒多久就促銷。于是，進(jìn)一步細(xì)分市場成為各企業(yè)的共同選擇。
各廠家今年推新車型，都特別注重梯度空間的把握，無論是車型檔次還是價(jià)格高低，都是如此。一汽豐田的銳志介于花冠和皇冠之間，也介于明年將生產(chǎn)的凱美瑞和皇冠之間；NF御翔為索納塔的升級(jí)產(chǎn)品，向高端延伸了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線；東風(fēng)悅達(dá)起亞的 賽拉圖，則填補(bǔ)千里馬和遠(yuǎn)艦之間的空白，使其形成產(chǎn)品梯度結(jié)構(gòu)。
此外，奇瑞QQ先生版采用大包圍、車身彩貼、加尾翼等形式，突現(xiàn)陽剛性；東風(fēng)日產(chǎn)用兩廂車騏達(dá)吸引年輕消費(fèi)者，用三廂車 頤達(dá)主攻家庭用車市場。這些，都是企業(yè)進(jìn)一步細(xì)分市場的表現(xiàn)。
汽車進(jìn)出口逆差變順差
商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)顯示，2005年1～10月，我國汽車出口13.5萬輛，進(jìn)口12.8萬輛，汽車出口量首次超過了進(jìn)口量。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)對(duì)10月份海關(guān)提供的進(jìn)出口數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，1～10月，全國汽車?yán)塾?jì)進(jìn)出口總額為283.46億美元，其中進(jìn)口總額120.82億美元，同比下降5.52%；出口總額162.64億美元，同比增長55.67%，汽車進(jìn)出口貿(mào)易也從逆差變?yōu)轫槻睢?nbsp;
更為可喜的是，進(jìn)口車與國產(chǎn)車形成了“品種互補(bǔ)、錯(cuò)位經(jīng)營”的良性格局。
汽車流通業(yè)態(tài)正平穩(wěn)過渡
2005年是我國汽車管理法制化進(jìn)程加快的一年，出臺(tái)的各種辦法、條例、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等特別多。其中，對(duì)市場經(jīng)營業(yè)態(tài)影響最大的要數(shù)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》和《二手車流通管理辦法》。
品牌銷售的核心是授權(quán)經(jīng)營，其本質(zhì)在于從生產(chǎn)、銷售直到售后服務(wù)建立起一整套對(duì)用戶負(fù)責(zé)的服務(wù)體系。這有利于增強(qiáng)汽車品牌銷售經(jīng)營主體的服務(wù)意識(shí)，便于責(zé)任追溯。
我國目前有汽車經(jīng)銷商3萬多家，其中獲得廠家授權(quán)的品牌經(jīng)營店只有2000多家。品牌銷售辦法自4月1日正式施行后，由于國家工商總局給了一個(gè)緩沖期(先是規(guī)定到9月30日止，后又放寬到明年12月31日)，目前汽車市場經(jīng)營業(yè)態(tài)平穩(wěn)，未獲得廠家授權(quán)的非專賣店中，有的正在“升格”，有的已成為授權(quán)經(jīng)銷商的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，只有少數(shù)退出市場。
二手車流通辦法的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了我國二手車經(jīng)營主體的多元化。上海通用、上海大眾、一汽奧迪等汽車廠商紛紛推出二手車經(jīng)營品牌，并逐步在市場上獲得了消費(fèi)者的認(rèn)同。(張伯順)
