素有“中國汽車市場晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)喜憂共嘗。喜的是7月17日，亞市總經(jīng)理蘇暉宣布，亞市暫緩搬遷；憂的是，既是暫緩，又緩到何時？而位于昌平的新亞市又仍將于十一前開業(yè)，新老亞市如何實現(xiàn)無縫對接？
況且，亞市土地所有權仍把握在別人手里，亞市作為汽車交易市場仍屬于臨時用地。即使不搬遷，亞市的功能也受到相當?shù)木窒?，還有難以解決的停車位問題?！澳憧梢钥吹?，我們的建筑都十分簡易，”亞市商務信息部且小鋼表示，“這就是因為知道遲早要搬，而沒有在硬件上下太大功夫?！?
業(yè)內人士揣測，亞市只是在尋找一個合適的時機搬遷而已。
對于北京其他汽車交易市場來說，亞市是一個標桿。此刻，亞市的搬與不搬只是一個形式，他們已經(jīng)步入了后亞市時代。
一代梟雄北亞車市
自1995年成立，10年中，經(jīng)亞市銷售的汽車已超出30萬輛，交易額突破500億元人民幣。有數(shù)據(jù)顯示，亞市的汽車交易量占到整個北京城汽車交易量的近40%，也就是說每五輛車中就可能有兩輛源于亞市。
亞市不但在北京城汽車銷售市場占有舉足輕重的地位，就是外地的消費者往往也不遠千里而來，在亞市挑車購車。如今北京市場上不少重量級的汽車經(jīng)銷商追其淵源大都從亞市起家發(fā)家。整個汽車市場的風吹草動，在亞市都可尋見端倪。不少政策決策者也將亞市視為市場調研的最好去處。
憑借身處四環(huán)以內繁華地帶帶來的地理位置上的優(yōu)勢，憑借著中國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的東風，憑借著一幫實干的人，亞市成為北京乃至整個中國汽車市場中無可爭辯的老大?！爸袊囀袌龅那缬瓯怼蓖墙榻B亞市時放在前面的前綴。這頂帽子不是亞市王婆式的自夸，而是有關領導部門在公開場合贈給亞市的“頭銜”。
如今亞市土地被征用已到了最后期限。向北15公里，退出北京市區(qū)，退出繁華商圈。亞市整體搬遷就在近2個月之內。無論對亞市內的汽車經(jīng)銷商，對汽車消費者，對汽車市場的研究者，還是靠汽車吃飯的中介者，都是一個巨大的損失。現(xiàn)在去亞市看，往日繁華漸淡，不少俗稱為“拼縫”的非法中介正在重新尋找著新的出路。
群雄爭補亞市空缺
然而，亞市搬遷也有竊喜者。
占據(jù)著絕對優(yōu)勢的老大無疑讓任何后來者感到窒息，要成功往往需付出數(shù)倍的努力。如今亞市搬遷給整個行業(yè)帶來了一個重新洗牌的機會。
2004年全北京涌出了23家登記在冊的汽車有形市場，另外還有不少正在籌備中。市場這只無形大手發(fā)揮的作用已遠遠超出了當初北京市政府規(guī)劃設想的范疇。按照市政府2000年年初的一份規(guī)劃，北京東南西北各建一個汽車有形市場。
一家新起的汽車市場已毫不留情地發(fā)出了“向亞市致敬”的宣傳頁，大陳亞市搬遷后，自己將崛起的決心和勇氣。
在新的汽車市場中，最先發(fā)威邁出試營業(yè)步伐的是五環(huán)以外，通往昌平高速路邊上的歐德寶汽車城。這家汽車城吸引了22家品牌的四位一體店，可謂是4S集群最密集的一處。
在朝陽區(qū)東四環(huán)邊上，東方基業(yè)汽車城也在躍躍欲試。其總經(jīng)理楚長樂曾表示，“最早在六月底，最晚在七月，東方基業(yè)將會開業(yè)?！痹跂|方基業(yè)汽車城里也融合了18家四位一體汽車專賣店。
位于南四環(huán)上默默無聞的國際汽車博覽中心甚覺委屈，據(jù)傳這是一項早在政府規(guī)劃之中的項目。在北京國際車展上，國際汽車博覽中心終于不失時機地正式宣布亮相。
而在歐德寶、東方基業(yè)漸為圈內所熟悉之時，一家名為AUTOMALL的汽車基地頗有后來居上之勢，就在北方汽車交易市場對面亮開了陣勢。其總經(jīng)理張冬說，“10月要試營業(yè)，明年1月要開業(yè)。”
就在上周，又爆出了一個占地1200畝的汽車市場。這家名為天龍汽車城的總經(jīng)理張軍也信心十足，“10月要試營業(yè)?！痹谔忑埖恼猩毯喗橹?，打出了每天每平方米1元的租金，一副勢在必得的模樣。
“有錢，膽子夠大?！泵鎸π缕鸬拇篦{，且小鋼只有兩句評價。在這些新建的汽車有形市場中，背后很多投資者是房產(chǎn)開發(fā)商。
亞市合縱連橫
10年前，亞市從一無所有起家。10年后，已經(jīng)成為行業(yè)龍頭老大，富有行業(yè)經(jīng)驗的亞市面對搬遷帶來的不利影響會甘于平庸嗎？
除了傾力打造面積擴大3倍的新市場外，亞市還在各個渠道尋找著機會，不浪費自己身為“亞市”的資源。
與城南的舊機動車市場合作大力拓展二手車業(yè)務；在城東打造金港汽車公園，這里現(xiàn)在已成為了專業(yè)試車的絕好去處；在北京城的西邊與一家志在做SHOP鄄PINGMALL的超級市場合作推出金源亞市汽車超市，10月份營業(yè)后，據(jù)說要成為超五星級的購車場所。
亞市尚未搬遷，合縱連橫已經(jīng)馬不停蹄。
不僅如此，亞市還在把業(yè)務推向天津等周邊城市，在周邊打造汽車有形市場。
另外還在緊鑼密鼓籌劃美國車中國巡展活動。
種種跡象表明，搬遷反而成了亞市積極進取的動因。就是向北遷15公里，退出北京城區(qū)內，也被亞市樂觀地渲染成了一種機遇，“面積擴大了3倍，更有可為的天地?！?
在新亞市里，除了沿襲現(xiàn)有的新車銷售功能外，還新增了二手車業(yè)務、汽車維修保養(yǎng)業(yè)務、零配件銷售等相關業(yè)務。按亞市總經(jīng)理蘇暉的說法是“要把新亞市本身打造成‘4S’店”，同進具備售中、售后、售前的各項功能，讓消費者在這里購車全程無憂。
賣場演繹升級版
在2003年之前，北京汽車界有公認的三大汽車交易市場，即亞市、中聯(lián)和北方。
隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，這些傳統(tǒng)的老汽車交易市場也各自迅速發(fā)展，各霸一方，活得相安無事。
可是相比于今天新起的巨無霸型的汽車大賣場，這些傳統(tǒng)的汽車交易市場功能就顯得非常單薄。老市場多半以新車銷售為主，其中僅中聯(lián)涉及到二手車業(yè)務，除此之外，有關汽車的零配件、維修保養(yǎng)等直接業(yè)務都不曾涉及。汽車市場與汽車經(jīng)銷商很大程度上如同房東與房客的關系一般。汽車有形市場提供一個汽車經(jīng)營的場所，市場管理者對汽車市場的秩序進行維護。
在競爭不充分的過去，這種功能簡單的汽車大賣場或許還行得通。但業(yè)內人士早就表示，現(xiàn)在汽車賣場所面對的競爭對手已不單是這種汽車有形市場，還包括裝修得富麗堂皇的汽車專賣店。在消費者更為成熟理性的情況下，如同菜場一般的汽車賣場還能滿足需要嗎？汽車不是一次消費品，購車前消費者需要挑選甄別，購車后消費者還需要保養(yǎng)維護。功能簡單的汽車賣場在以后發(fā)展中生存空間將越來越小。從規(guī)模上從功能上，一些老汽車市場確實有些顯得力不從心。
在新建的汽車賣場中，無一例外地都涉足到汽車維修保養(yǎng)美容、零配件等多項上下游相關業(yè)務。許多汽車有形市場兼顧汽車專賣店與傳統(tǒng)汽車市場的功能，既有四位一體店又有普通的汽車展位。而且不單是汽車業(yè)務，甚至包括餐飲、休閑、娛樂，如汽車影院、試駕場、汽車俱樂部、汽車餐館……AU鄄TOMALL汽車基地是這樣，天龍汽車城是這樣，二期完工后的東方基業(yè)也是這樣。北京汽車市場大戰(zhàn)已經(jīng)暗自升級。
汽車城泡沫之憂
歐德寶占地26萬平方米；東方基業(yè)一期占地300畝，投資六七億元，二期仍然是300畝；汽車基地占地300畝，投資10億元；新亞市占地300畝，投資六七億元；天龍占地1200畝，一期開發(fā)700畝，投資3.6億元……
采訪中，大型汽車經(jīng)銷商聯(lián)拓集團總裁郭和通不無憂慮地指出，建汽車有形市場占用土地多，投資大，社會影響大，不應該是一拍腦袋想做就做的，政府有關部門還是應該加強監(jiān)管。
雖然看不見，但這些汽車有形市場之間的汽車經(jīng)銷商爭奪戰(zhàn)已在開打。業(yè)內曾有風聲傳出，東方基業(yè)遲遲不肯開業(yè)，是其展廳的展位招商困難之故。事實上，原本說招商不成問題馬上要開業(yè)的東方基業(yè)的確至今還在招商。
當然仍在招商的不止東方基業(yè)，歐德寶、科技會展中心汽車廣場這些已在試營業(yè)或已過其宣布正式營業(yè)時間的汽車市場也在招商中。最近加入混戰(zhàn)的天龍汽車城更是以每平方米每天1元租金亮相。
招商、招商、招商，經(jīng)銷商招來了如何管理？如何確保讓經(jīng)銷商盈利？且小鋼表示質疑，現(xiàn)在汽車市場投資動輒數(shù)億元，平攤到經(jīng)銷商身上，會使他們的經(jīng)營成本增高，以后在汽車銷售利潤趨薄的情況下，在價格互不相讓的情況下，經(jīng)銷商還怎樣賺錢呢？
去年8月，北京汽車保有量已突破了200萬輛，前不久這個數(shù)字突破了240萬。有人根據(jù)道路交通狀況等條件預計，北京汽車保有量會是300萬輛。不管怎樣，今年汽車不再如往年一樣好賣卻是不爭的事實。
成本增加，利潤攤薄，汽車不好賣，拿什么確保經(jīng)銷商盈利？且小鋼的質疑如針，直指每個雄心勃勃的汽車城之要害。
可以看到，在興起的二十余家汽車市場中，有些不是長久規(guī)劃項目，大有有錢就賺一把沒錢就跑的勢頭。有的汽車有形市場已將功能極大地擴展到吃喝娛住上。還有的如天龍干脆就明擺著說要在汽車后市場掘金。
