半年完成全年銷(xiāo)售計(jì)劃的67%
原本將”應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下滑“作為今年主要任務(wù)并制定了2009年謹(jǐn)慎銷(xiāo)售目標(biāo)的上汽松了一口氣。上海汽車(chē)人士23日對(duì)記者表示，1—6月份，上汽銷(xiāo)售整車(chē)1225568輛，同比增長(zhǎng)29.3%，增幅高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)平均水平；各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)了”雙過(guò)半“，為完成全年經(jīng)濟(jì)工作目標(biāo)和任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。抱著”保盈利、調(diào)步伐、謀長(zhǎng)遠(yuǎn)“策略的上汽，2009年原銷(xiāo)售計(jì)劃僅僅為全年銷(xiāo)售180萬(wàn)輛，上半年就完成了這一目標(biāo)的67%。
上海汽車(chē)總裁陳虹表示，下半年將”確保全面完成全年經(jīng)濟(jì)目標(biāo)任務(wù)“，除致力于市場(chǎng)快速響應(yīng)和安全質(zhì)量外，尤其在庫(kù)存和成本上聚焦，旗下各企業(yè)的庫(kù)存要繼續(xù)嚴(yán)格控制，進(jìn)一步優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，一如既往地對(duì)結(jié)構(gòu)成本進(jìn)行控制和費(fèi)用壓縮。
自主品牌銷(xiāo)量翻兩番
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)22日披露的最新數(shù)據(jù)，上半年前十家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量排名中，上汽位列第一。十家企業(yè)共賣(mài)車(chē)500萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量總量的84%，而上汽又在其中占據(jù)了五分之一強(qiáng)。
上汽人士發(fā)給記者的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年上汽乘用車(chē)銷(xiāo)售675127輛，同比增長(zhǎng)22.4%；商用車(chē)銷(xiāo)售550441輛，同比增長(zhǎng)38.9%，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排名前移至前五位。旗下”三大合資金剛“中，上海大眾累計(jì)銷(xiāo)售整車(chē)314011輛，同比增長(zhǎng)15.4%，位居國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)榜首，并奪得6月份月度銷(xiāo)量和上半年銷(xiāo)量的雙料冠軍。上海通用銷(xiāo)售汽車(chē)288854輛，同比增長(zhǎng)16.1％，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，其中6月份銷(xiāo)量達(dá)到60356輛，同比增長(zhǎng)59.2%。上汽通用五菱銷(xiāo)售微型商用車(chē)492985輛，同比增長(zhǎng)48.6%，再創(chuàng)歷史新高。
該人士強(qiáng)調(diào)，上汽最寄予厚望并視為未來(lái)主要盈利增長(zhǎng)點(diǎn)的自主品牌板塊也打贏翻身仗。經(jīng)營(yíng)該塊業(yè)務(wù)的上汽乘用車(chē)公司表示，上半年共銷(xiāo)售榮威、名爵轎車(chē)40197輛，同比增長(zhǎng)274.4%，特別是榮威550轎車(chē)月銷(xiāo)量創(chuàng)近6000輛新紀(jì)錄，在自主品牌中高端市場(chǎng)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
去庫(kù)存化加速
2008年，銷(xiāo)售目標(biāo)和實(shí)際銷(xiāo)量之間的矛盾以及鋼材價(jià)格的沖高跳水均給上汽帶來(lái)巨大的”庫(kù)存消化“煩惱。不過(guò)，23日該企業(yè)人士告訴中國(guó)證券報(bào)記者，數(shù)月以來(lái)，上汽的終端銷(xiāo)售數(shù)增速大于廠(chǎng)商批發(fā)數(shù)增速，而后者大于產(chǎn)量增速，廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存都整體下降。不過(guò)，按照上汽高層的安排，下半年公司的重點(diǎn)依舊放在謹(jǐn)慎控制庫(kù)存上，不會(huì)盲目釋放產(chǎn)能。
國(guó)信證券分析師李君表示，對(duì)上汽等車(chē)企的實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，廠(chǎng)商擴(kuò)大投資的沖動(dòng)并不大，這是與往年行業(yè)旺銷(xiāo)時(shí)的一個(gè)重要區(qū)別，目前廠(chǎng)商對(duì)熱銷(xiāo)持續(xù)的預(yù)期仍然不明朗，因此，盡管產(chǎn)能趨緊，但廠(chǎng)商投資新產(chǎn)能的沖動(dòng)很低。
雙龍負(fù)面影響趨弱
作為國(guó)內(nèi)最早和最積極從事海內(nèi)外并購(gòu)整合業(yè)務(wù)的車(chē)企，南汽和雙龍對(duì)上汽未來(lái)的影響備受投資者關(guān)注。上汽目前對(duì)此均尚無(wú)進(jìn)一步披露。不過(guò)華泰證券研究員陳亮認(rèn)為，南汽和雙龍的負(fù)面影響日趨收窄。上汽目前對(duì)南汽的整合還在進(jìn)行中，整合到產(chǎn)生效益仍需要幾年時(shí)間。預(yù)計(jì)南汽2009年和2010年的虧損額將穩(wěn)定在6億元左右。至于進(jìn)入回升程序的韓國(guó)雙龍，雖然2008年雙龍汽車(chē)結(jié)合并報(bào)表歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)中貢獻(xiàn)了22.81億元的虧損。
但隨著計(jì)提的不斷增加和逐步消化，2009年二季度后，雙龍帶來(lái)的累計(jì)損失最高也就是9.28億元。上汽未來(lái)將能以更加輕裝上陣的姿態(tài)征戰(zhàn)市場(chǎng)。
