中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年上半年，我國(guó)卡車市場(chǎng)總體處于下滑態(tài)勢(shì)，但下滑通道已經(jīng)變窄，輕卡、自卸車等部分車型在政策拉動(dòng)下出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈。
記者走訪鄭州市銷售卡車的各大經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，各品牌看車的顧客都很少，市場(chǎng)需求不旺。
“以舊換新”政策難解重卡尷尬
近期發(fā)布的汽車“以舊換新”政策規(guī)定，除對(duì)原來農(nóng)用車換購(gòu)輕型載貨車實(shí)施補(bǔ)貼外，對(duì)符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，以及“黃標(biāo)車”適度提前報(bào)廢并換購(gòu)新車的，給予不高于同型車輛單車購(gòu)置稅金額補(bǔ)貼。
記者走訪鄭州各卡車品牌經(jīng)銷商了解到，“以舊換新”政策似乎尚未對(duì)鄭州的卡車市場(chǎng)產(chǎn)生明顯的刺激效應(yīng)。不少品牌服務(wù)店鮮有客人看車?！捌囅锣l(xiāng)政策也好，現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策也好，在鄭州甚至整個(gè)河南的市場(chǎng)影響其實(shí)都不會(huì)很大。”一位不愿透露姓名的知名卡車品牌經(jīng)銷商市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人表示，之前的汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，手續(xù)非常煩瑣，雖然卡車最多有上萬元的補(bǔ)貼，但是實(shí)行起來卻非常麻煩。
而對(duì)于“以舊換新”政策，不少經(jīng)銷商則認(rèn)為，國(guó)家雖然實(shí)行以舊換新的補(bǔ)助政策，但用戶2000年之后購(gòu)買的車，大多只使用了七八年，卡車車主很少有人會(huì)舍得把還能用的舊車報(bào)廢去購(gòu)買新車。
雖然從政策本身來看，國(guó)家刺激性政策對(duì)于重卡似乎比輕卡更有意義。畢竟重卡使用周期相對(duì)較短，每年正常報(bào)廢的比例較高。而且重卡單車補(bǔ)貼金額較高。但是經(jīng)銷商普遍認(rèn)為，其實(shí)市場(chǎng)反應(yīng)如何都是以消費(fèi)需求為基礎(chǔ)的，再好的政策離開了市場(chǎng)需求也很難真正刺激市場(chǎng)消費(fèi)。
卡車市場(chǎng)走出低谷需要時(shí)間
國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明在預(yù)測(cè)我國(guó)商用車行業(yè)走勢(shì)時(shí)曾發(fā)表觀點(diǎn)認(rèn)為，從發(fā)展規(guī)律、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及其他特殊因素的作用來看，今年我國(guó)商用車市場(chǎng)應(yīng)被看好。
徐長(zhǎng)明分析說，對(duì)商用車行業(yè)而言，有三個(gè)發(fā)展規(guī)律值得關(guān)注：一是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，到2020年之前，我國(guó)仍處于工業(yè)化和城市化同步加速發(fā)展的階段。GDP年均增長(zhǎng)預(yù)計(jì)在9%，城市人口占總?cè)丝诘谋戎氐?020年將達(dá)到60%。二是我國(guó)物流運(yùn)輸強(qiáng)度仍然很高，資源分布越不均勻，運(yùn)輸強(qiáng)度就越高，而我國(guó)是資源分布很不均勻的國(guó)家。從三大產(chǎn)業(yè)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比重來看，第二、第三產(chǎn)業(yè)的比例在逐年增加，這對(duì)商用車行業(yè)的發(fā)展是利好消息。三是公路承擔(dān)的貨運(yùn)量在不斷增加，而且發(fā)展空間廣闊。到2020年，我國(guó)公路總里程將達(dá)到300萬公里，高速公路8.5萬公里。
雖然總體市場(chǎng)預(yù)期樂觀，但身處市場(chǎng)之中的多數(shù)卡車企業(yè)對(duì)市場(chǎng)未來走勢(shì)仍保留謹(jǐn)慎態(tài)度。
東風(fēng)商用車公司副總經(jīng)理黃剛認(rèn)為，全球金融危機(jī)對(duì)我國(guó)中重型卡車的影響主要體現(xiàn)在三方面：市場(chǎng)需求下降，企業(yè)產(chǎn)能放空；市場(chǎng)處于去庫(kù)存化階段，流動(dòng)性下降，企業(yè)現(xiàn)金流短缺；上游供應(yīng)鏈和下游經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)融資風(fēng)險(xiǎn)加大，融資條件惡化。未來3~5年內(nèi)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入調(diào)整期，增速開始放緩。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，從對(duì)卡車行業(yè)產(chǎn)生直接拉動(dòng)作用的因素看，國(guó)家4萬億元投資正逐步到位，對(duì)自卸車的拉動(dòng)作用已經(jīng)顯現(xiàn)，從4月開始，自卸車銷量增速開始放緩。下一步，國(guó)家是進(jìn)一步把投資全部放在一系列大項(xiàng)目上，還是改變投資重點(diǎn)，或者在稅收體制上進(jìn)行改革，都難以預(yù)料，對(duì)卡車的拉動(dòng)作用能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間難以估算。也有預(yù)測(cè)認(rèn)為，明年下半年，卡車市場(chǎng)才有望走出低谷，但要恢復(fù)到2006年和2007年的水平，似乎不太可能。
中重型卡車盼針對(duì)性政策
七八月份是車市的傳統(tǒng)淡季，許多乘用車品牌都加大了宣傳力度，而記者走訪中卻發(fā)現(xiàn)，這在卡車經(jīng)銷商中比較少見。
不少卡車廠家都削減了對(duì)經(jīng)銷商宣傳費(fèi)用的支持，因此，大多數(shù)經(jīng)銷商今年都只是舉辦一些小型活動(dòng)，而且大多針對(duì)的是一些老客戶和意向客戶?！皬S家認(rèn)為，買卡車和買乘用車的客戶不一樣，買乘用車也許特別中意某一個(gè)品牌，客戶就不會(huì)考慮其他品牌；買卡車的客戶一般會(huì)把所有品牌都轉(zhuǎn)一遍，所以廠家覺得沒有必要大肆打品牌?！?BR> 與其對(duì)國(guó)家刺激政策寄予厚望，不如腳踏實(shí)地積極解決企業(yè)自身的問題。有專家認(rèn)為，這場(chǎng)卡車市場(chǎng)的生存危機(jī)，將促進(jìn)企業(yè)和整個(gè)行業(yè)在三個(gè)方面進(jìn)行變革：一是商品與技術(shù)的變革。企業(yè)需研發(fā)節(jié)油技術(shù)和新能源汽車，以降低車輛使用成本。二是市場(chǎng)策略的變革。經(jīng)濟(jì)危機(jī)形勢(shì)下，原有市場(chǎng)萎縮，將促進(jìn)企業(yè)大力開拓新市場(chǎng)，如海外市場(chǎng)和農(nóng)村市場(chǎng)。三是強(qiáng)化管理。企業(yè)需強(qiáng)化內(nèi)部管理，削減成本和費(fèi)用，改善現(xiàn)金流，提升企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
很多企業(yè)和經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人呼吁，要維持卡車行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)促進(jìn)中重型卡車市場(chǎng)發(fā)展的具體政策；解決卡車行業(yè)長(zhǎng)期存在的產(chǎn)能過剩、超載、非法拼裝等問題，建立公平、有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，完善相關(guān)政策、法規(guī)。
