在中國(guó)市場(chǎng)上，德國(guó)商用車制造商——曼似乎總是“慢人一步”。在進(jìn)口車的銷量上，戴姆勒和沃爾沃占了前兩位，曼只能屈居之后；戴姆勒和沃爾沃早已在中國(guó)成立了合資公司，而曼，這家全球排位第三的商用車制造商，卻至今未能選中一家卡車企業(yè)來(lái)擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)。
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)這塊甜美的大蛋糕，曼為何落于人后？是過(guò)于謹(jǐn)慎還是猶豫不決？
曼在雙方締結(jié)的戰(zhàn)略合作發(fā)布的新聞稿中重點(diǎn)列出了三點(diǎn)：曼以 5.6 億歐元收購(gòu)中國(guó)重汽 25% 加一股股權(quán)；中國(guó)重汽在中國(guó)重型卡車市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位；將開(kāi)發(fā)新型卡車系列。
如果說(shuō)，曼看重中國(guó)重汽在中國(guó)重型卡車市場(chǎng)上的地位，期望借助本身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)跟中國(guó)重汽合作來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，這是必然的。然而，曼決定以5.6 億歐元的資金入股中國(guó)重汽，而不是此前跨國(guó)企業(yè)使用得最多的技術(shù)轉(zhuǎn)讓或者設(shè)立合資公司，這就是曼最大的改變，也許可以稱之為妥協(xié)。
一位參與曼與紅巖談判的項(xiàng)目的人士告訴《商用汽車新聞》記者，當(dāng)時(shí)曼和紅巖合資談得非常艱難，難點(diǎn)就在于當(dāng)時(shí)曼在中國(guó)的發(fā)展有一個(gè)理念，不會(huì)輕易投錢到中國(guó)市場(chǎng)，而是選擇賣技術(shù)，一次性將錢收回來(lái)。此前，曼與國(guó)內(nèi)多家重卡企業(yè)都有技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)定就是最好的證明。由此可見(jiàn)，在曼與中國(guó)重汽簽訂戰(zhàn)略合作時(shí)，曼“豪氣”地扔出了5.6億歐元(約合56億人民幣)的入股資金，這證明曼真的變了。
曼只賣技術(shù)是因?yàn)闆](méi)錢？
曼不是沒(méi)錢。從2006年開(kāi)始，在歐洲市場(chǎng)上，曼就拋出了數(shù)百億歐元想收購(gòu)利潤(rùn)率超高的斯堪尼亞，雖然最后大眾坐收“漁翁之利”，但這也證明，對(duì)于曼而言，事實(shí)上是希望投入大筆資金入股某個(gè)企業(yè)，共圖發(fā)展的。此后，曼順利地購(gòu)入了大眾商用車位于巴西的商用車生產(chǎn)基地；位于印度的合資公司也因?yàn)槁囊辉僮①Y，使得曼成為合資公司的第一大股東。
曼為何會(huì)轉(zhuǎn)變？
一說(shuō)，是因?yàn)槁摹爸袊?guó)夢(mèng)”。對(duì)于開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，曼一方的態(tài)度始終是積極的。100年前，曼就進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)；近幾十年里，引進(jìn)曼下屬企業(yè)斯太爾技術(shù)的中國(guó)重卡企業(yè)茁壯成長(zhǎng)；但在中國(guó)市場(chǎng)戴姆勒和沃爾沃卻搶了先，曼在這方面的發(fā)展始終不如意。
據(jù)了解，曼與國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)和重型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)談合作的步伐從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，從紅巖、陜汽到濰柴。
據(jù)紅巖內(nèi)部人士透露，當(dāng)初曼的想法是：將發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)基地設(shè)在沿海地區(qū)而不是建在中部地區(qū)，所以只是希望把TGA的駕駛室技術(shù)賣給紅巖，而不愿提供發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。但紅巖的想法是，希望在與外資的合作過(guò)程中得到持續(xù)注入的技術(shù)。顯然，這次談判無(wú)果而終。
2004年，陜汽引進(jìn)了曼的F2000駕駛室技術(shù)，從先后順序來(lái)說(shuō)，從斯太爾到F2000，陜汽和曼再有進(jìn)一步的合作是順理成章的事。但卻因曼要求在新品牌上必須使用曼的LOGO，而遭到了陜汽的決絕。
接下來(lái)是濰柴。2007年，曼和濰柴繞開(kāi)了陜汽，簽訂了合資意向書(shū)。根據(jù)當(dāng)初簽訂的備忘錄，雙方在卡車、卡車發(fā)動(dòng)機(jī)、卡車配件以及大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)和銷售上達(dá)成戰(zhàn)略合作，而這樣正中想做整車的濰柴的下懷。但不知道為何，雙方轟轟烈烈的合資意向，在最后卻沒(méi)有下文了。
因此，曼的轉(zhuǎn)變最重要的原因在于，跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)合資、合作的話語(yǔ)權(quán)正在減弱。
2009年，戴姆勒跟福田的合作終于塵埃落定，在合資公司中，注入奔馳技術(shù)的新產(chǎn)品上將被烙上“FOTON”的LOGO，而提供核心動(dòng)力的戴姆勒，則是在駕駛室上打上“戴姆勒動(dòng)力”的字樣，這樣的轉(zhuǎn)變，在此前中外合資的案例中是從未有過(guò)的。
現(xiàn)在，曼交出了D08、D20和D26全系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；車橋、分動(dòng)器和駕駛室等總成；世界最先進(jìn)的重型卡車之一的TGA整車技術(shù)；還有曼在卡車服務(wù)和技術(shù)提升方面的支持等四大塊“肥肉”。而中國(guó)重汽付出總額不到9億元人民幣，簡(jiǎn)直是物超所值。這或?qū)⒊蔀橹袊?guó)商用車企業(yè)中外合作的又一經(jīng)典案例。
