6月份，我國商用車產(chǎn)銷分別完成25.45萬輛和26.92萬輛，比上年同期分別增長11.04％和8.34％，從同比情況看，商用車已連續(xù)三個月高于上年同期水平，增速逐月走高。而從今年上半年的整體情況看，我國商用車產(chǎn)銷分別為157.19萬輛和156.50萬輛，產(chǎn)量同比增長1.64％，銷量下降0.52％。從具體車型看，上半年除貨車保持穩(wěn)定增長外，其他品種總體表現(xiàn)依舊較為低迷，尤其是大型客車降幅最為明顯。
雖然商用車市場仍然沒有完全回暖，但最新的數(shù)據(jù)也表明，商用車最差的時期已經(jīng)過去，比起年初產(chǎn)銷大幅下降的狀況，市場正在逐漸轉(zhuǎn)好。而連續(xù)三個月的同比增長，除了說明物流需求明顯回暖外，也可以看出國家實施“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”補貼等鼓勵政策對于商用車市場已初見成效。一系列的支持政策使得之前一直低迷的商用車市場加大了反彈的力度。
從補貼政策覆蓋的車型結(jié)構(gòu)來看，無論是范圍還是補貼額度都在不斷擴大，對于輕型、中型卡車及輕型、中型客車產(chǎn)品銷售都產(chǎn)生了顯著影響。有力的佐證之一則是，在上半年穩(wěn)定增長的貨車市場中，微型載貨車貢獻度最大。而補貼力度的加大，對主流商用車企業(yè)的推動也將更加明顯。
面對仍然有待復(fù)蘇的市場，國內(nèi)的不少商用車企業(yè)并沒有一味被動地等待國家政策的支持，而是在積極求變求發(fā)展，以進一步開拓市場。也正是在商用車企業(yè)努力尋求突破困局的過程中，一些合資合作的消息陸續(xù)浮出水面。
福田汽車和濰柴動力的合作，就是整車企業(yè)與零部件企業(yè)通過進一步整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，從而實現(xiàn)雙方資源互補與共享，提升雙方的競爭能力的一種努力。
而今年以來，國內(nèi)商用車企業(yè)的一系列舉動還有很多，比如福田汽車與德國戴姆勒—奔馳公司牽手；通用與一汽在輕型商用車方面的合作進展迅速；廣汽日野最近表示，不排除引進日野輕卡技術(shù)；鄭州日產(chǎn)則攜日產(chǎn)多功能跨界車NV200,積極備戰(zhàn)國內(nèi)輕型商用車市場。
與此同時，非常值得關(guān)注的是，在一些中外整車企業(yè)的合資合作項目中，雙方的合作模式也發(fā)生了重大變化。合資的企業(yè)從使用國外品牌、生產(chǎn)國外車型發(fā)展到中外雙方共同經(jīng)營中方品牌，聯(lián)手進軍國際市場。比如不久前中國重汽與德國曼的合資就是采取了不導(dǎo)入外方品牌、先進行技術(shù)合作的模式。這種變化一方面是基于中國商用車市場的現(xiàn)狀———與乘用車市場不同，我國商用車市場具有鮮明的需求特點和獨特的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，外方的卡車產(chǎn)品并不適合現(xiàn)階段的中國市場，另一方面也反映出，在這一輪合資合作過程中，外方的戰(zhàn)略比以往更加靈活，中方的話語權(quán)逐步增強。
由于受國際金融危機影響，很多商用車企業(yè)都在努力尋找新的發(fā)展機會，而隨之而來的，包括我國在內(nèi)全球的商用車市場格局也在悄然醞釀變化。在商用車市場格局重寫的過程中，中國企業(yè)面臨著挑戰(zhàn)，也面臨著機遇。對于國內(nèi)商用車企業(yè)而言，盡管中國市場是全球最重要、最具潛力的汽車市場，但走出去也是發(fā)展的必然結(jié)果。因此，如何利用有限的成長期抓緊形成自主研發(fā)能力和完整的海外市場銷售網(wǎng)絡(luò)將成為企業(yè)發(fā)展的重中之重。
商用車市場正在逐漸升溫。連續(xù)三個月的同比增長，除了說明物流需求明顯回暖外，也可以看出國家實施“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”補貼等鼓勵政策對于商用車市場已初見成效。
商用車企業(yè)正在通過強強聯(lián)手、整合合作等多種方式，積極應(yīng)對目前遇到的困難。
