2013年5月底，上一輪新能源汽車補貼政策暫停后，9月17日，由財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》正式出臺(下稱《通知》)，業(yè)界期盼已久的新能源汽車補貼新政終于塵埃落定，而新政對于補貼車型有了進一步明確的界定，新政面前，中通客車前瞻性的產(chǎn)品研發(fā)及技術(shù)儲備，使中通新能源客車應對市場游刃有余。
新政的出臺，意味著新能源汽車在2013年至2015年未來3年中繼續(xù)得到國家補貼，相比于上一輪舊的補貼政策，新政在客車車型補貼方面主要是純電動客車，對于混合動力車型則把插電式混合動力客車單列出來，傳統(tǒng)的混合動力客車則暫時不在補貼范圍內(nèi)，新政的出臺短期內(nèi)勢必會影響傳統(tǒng)混合動力客車的銷量，而對于在新能源客車產(chǎn)品型譜比較完善的客車企業(yè)而言，其市場主動性則會更靈活一些。對于在新能源客車領(lǐng)域起步較早的中通客車，一直以政策為導向，持續(xù)加大投入、完善產(chǎn)品性能及產(chǎn)品型譜，為新政推出后新能源客車產(chǎn)業(yè)化奠定了堅實的基礎。
在插電式混合動力城市客車方面，依托國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程項目，中通客車構(gòu)建了通用化可拓展的插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)平臺，并基于該平臺實現(xiàn)了10米和12米插電式混合動力的產(chǎn)品開發(fā)，完成了LCK6106PHENV、LCK6126PHENV、LCK6101HEV1、LCK6105PHENV1、LCK6125PHENV1五款混合動力客車產(chǎn)品，并登陸國家公告；開發(fā)的插電式混合動力專用能量功率型鋰離子電池系統(tǒng)，其外接充電模式根據(jù)不同的用戶群體需求可實現(xiàn)30～80km純電動續(xù)駛里程，極大地促進了我國新能源客車的產(chǎn)業(yè)化和市場化步伐。
在純電動客車方面，中通客車在10米—12米純電動系列產(chǎn)品基礎上進一步開發(fā)了國內(nèi)首款網(wǎng)電耦合純電動客車。該產(chǎn)品動力電源可采用高壓網(wǎng)電及電池兩種，具備純電動和無軌電車兩種工作模式，車輛在有電網(wǎng)線路運行時使用高壓電網(wǎng)供電，同時給電池充電，脫離電網(wǎng)即可車載電池供電，變?yōu)榧冸妱涌蛙囘\行模式。相較于傳統(tǒng)雙源無軌電池：容量大，續(xù)駛里程長，并且采用先進的動力電池管理系統(tǒng)，使電池在客車產(chǎn)品生命周期內(nèi)不再進行更換，提高整車的運行效益。
在上一輪的補貼政策中，只有10米以上的純電動公交可以獲得補貼，與以往補貼不同的是，新政則將中型純電動公交納入補貼行列。6米-8米的純電動客車可以獲得30萬元補貼;8米-10米的可以獲得40萬元；10米以上的公交車仍然可以獲得50萬元，這與上一輪的標準一致。中型純電動客車產(chǎn)品納入補貼政策的行列將使得純電動客車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面有更多的針對性，使得產(chǎn)品的市場適應性更強，客戶也將會根據(jù)實際選擇不同的純電動客車產(chǎn)品，營造新能源客車市場良好的發(fā)展氛圍。
隨著國家對新能源汽車補貼政策的進一步落實與推進，新的發(fā)展機遇面前，中通客車將繼續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品，并加大對純電動客車的研發(fā)，豐富完善產(chǎn)品系列，為客戶提供更加完善、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。與此同時，中通客車3萬輛節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地即將達到搬遷條件，為中通客車在新能源客車發(fā)展方面提供了難得的歷史性機遇。國家政策的支持，中通客車自身產(chǎn)能的增強，都將促進其在新能源客車領(lǐng)域大展拳腳。
