近期，以中國汽車大企業(yè)集團(tuán)扎堆攻堅海外市場為標(biāo)志，中國汽車進(jìn)入了以追求規(guī)模效應(yīng)為目的的集體出走階段。
不久前，長安集團(tuán)宣布7年內(nèi)海外銷量達(dá)到40萬輛的目標(biāo)，北汽集團(tuán)也傳出欲收購數(shù)家海外汽車制造廠以加快海外擴(kuò)張步伐的消息。此前，中國汽車出口零打碎敲，汽車出口大戶是體量并不龐大的長城、奇瑞等自主品牌企業(yè)，隨著實力更雄厚的大企業(yè)集團(tuán)加入出走大軍，中國汽車出口成為大勢所趨。
根據(jù)波士頓咨詢公司發(fā)布的報告，在全球市場，留給中國汽車出口的空間已經(jīng)非常狹小。中國汽車出口如何罅隙求生，已經(jīng)變成中國本土汽車制造商的共同課題。
出海
近期不斷被曝在海外市場有大動作的大企業(yè)集團(tuán)是長安集團(tuán)和北汽集團(tuán)。在汽車出口的重點上，長安偏重體量，北汽更重視節(jié)奏和方式。
不久前，長安集團(tuán)黨委副書記朱華榮對外表示，到2020年長安集團(tuán)的目標(biāo)年產(chǎn)銷汽車500萬輛，其中，海外市場的銷售目標(biāo)是40萬輛，長安集團(tuán)覆蓋新興經(jīng)濟(jì)體及主要發(fā)展中國家的全球制造、銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將初步形成。長安汽車計劃在海外設(shè)立800家經(jīng)銷店以支撐這一產(chǎn)銷目標(biāo)，巴西和俄羅斯是長安目前的重點市場。
北汽集團(tuán)在海外擴(kuò)張上并未過多強(qiáng)調(diào)海外銷量目標(biāo)，北汽國際總裁董海洋認(rèn)為，相比于中短期量化的目標(biāo)，方式和方向的重要性更顯著。董海洋表示，北汽將主攻‘三大-三小-三邊’九個市場。“三大”是指北汽海外的三個戰(zhàn)略市場：巴西、伊朗以及俄羅斯；“三小”則是三個較小的較容易進(jìn)入的地區(qū)市場：哥倫比亞、智利和阿爾及利亞；“三邊”則是三個圍繞在中國周邊的地區(qū)市場，包括中亞、東亞和緬甸市場。
董海洋認(rèn)為以貿(mào)易的方式提振海外銷量符合企業(yè)提升短期利潤的訴求，但相比于短期利潤，北汽更在意長遠(yuǎn)利益。據(jù)知情人士透露，目前，北汽意欲收購海外成型汽車制造商以加快海外拓展的速度，董海洋認(rèn)為，相比于純貿(mào)易的方式，海外建廠更有利于企業(yè)立足于當(dāng)?shù)厥袌?，將為北汽在海外市場大發(fā)展夯實基礎(chǔ)。
此前，中國汽車出口的主要企業(yè)為長城、奇瑞和吉利，上述企業(yè)并非中國實力最雄厚的大企業(yè)集團(tuán)，而在中國大企業(yè)集團(tuán)中產(chǎn)銷量排名第四的長安集團(tuán)和產(chǎn)銷量排名第五的北汽集團(tuán)集中發(fā)力海外市場，中國汽車出口將進(jìn)入遍地開花的新階段。
機(jī)遇
中國汽車企業(yè)紛紛出走的重要動因為中國市場競爭過于慘烈，自主品牌的生存空間很小。
“中國市場是全球第一大汽車市場，所有的汽車品牌都扎堆在中國銷售，中國汽車市場競爭的慘烈程度在全球市場首屈一指。”波士頓咨詢公司合伙人金偉棟告訴記者，“實際上，競爭如此慘烈的市場環(huán)境并不符合年輕的中國自主品牌的生存需求，在競爭相對平和的環(huán)境中，中國自主品牌發(fā)展的空間更廣闊?！?nbsp;
自主品牌在中國本土市場發(fā)展的艱難和在海外市場發(fā)展空間的相對寬松在數(shù)據(jù)中得到體現(xiàn)。2012年，中國汽車產(chǎn)銷量同比整體增長8%，自主品牌產(chǎn)銷量同比增長僅為4.5%，低于行業(yè)整體增速。但就在這一年，中國自主品牌在海外市場風(fēng)生水起，2012年，中國汽車出口突破100萬輛大關(guān)。
相比于中國本土市場，海外市場的高速增長和在企業(yè)產(chǎn)銷量比重中的不斷提升，令海外市場重要性變得顯著。一份更詳細(xì)的數(shù)據(jù)顯示：2012年，長城汽車海外銷量9.6萬輛，同比增長28%；海外市場產(chǎn)銷量占總銷量的15%；2012年，奇瑞汽車海外銷量18萬輛，占總銷量的24%；同年，吉利汽車在海外市場的產(chǎn)銷量超過10萬輛，同比增長164%，占總銷量的20%左右。
“汽車企業(yè)發(fā)展需要規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模效應(yīng)有利于企業(yè)打造品牌、降低成本，但單純依賴單一市場，這種對規(guī)模效應(yīng)的訴求無法達(dá)成?！辈ㄊ款D咨詢公司合伙人、董事總經(jīng)理賀馬可表示，“規(guī)模在汽車行業(yè)里面是非常重要的，有了規(guī)模之后，才會有更多的資金去研發(fā)新產(chǎn)品，才能快速進(jìn)入到新的市場中去。以前日系車和韓系車都是在全球市場取得銷量的增速之后才在規(guī)模上取得重大突破。無論是日系車還是韓系車，都是依賴海外市場達(dá)成規(guī)模效應(yīng)。規(guī)模效應(yīng)，是中國汽車企業(yè)出走的內(nèi)因?！?nbsp;
“鄉(xiāng)道”
在必須走出去的訴求下，如何走出去、能否走出去的命題變得尤為重要。
目前，以中國為代表的“金磚國家”、北美和歐盟是全球主要汽車市場，2012年，上述三大汽車主要市場的全球市場份額在70%以上。
“北美、歐盟和中國的競爭態(tài)勢非常慘烈，難以達(dá)成中國汽車企業(yè)對規(guī)模效應(yīng)的訴求?！辟R馬可表示，“根據(jù)我們對全球70多個市場的研究，中國汽車企業(yè)海外的發(fā)展方向不應(yīng)該集中在歐美，那是和中國市場一樣艱難的市場，留給中國企業(yè)的空間并不大?！?nbsp;
根據(jù)波士頓咨詢公司對70多個國家和地區(qū)的市場調(diào)研，對中國汽車企業(yè)來說，發(fā)展空間比較廣闊的市場為歐美、金磚國家之外的88個國家，到2020年，上述88個國家的整體產(chǎn)銷量可以達(dá)到2100萬輛左右。
“在很多成熟市場出現(xiàn)增長停滯或者增速放緩的情況下，而金磚國家市場的競爭格局基本定形，如何在此之外的新興市場尋找增長的機(jī)會已經(jīng)成為了中國汽車企業(yè)必須要正視的問題。”賀馬可表示，“這88個國家雖然個體規(guī)模不大、多為發(fā)展中國家，但如果按照集群的方式去考量，足以支撐中國汽車企業(yè)對規(guī)模效應(yīng)的要求?！?nbsp;
波士頓咨詢公司認(rèn)為，對上述88個國家的出口戰(zhàn)略中，應(yīng)該遵循不同國家、不同重點的原則。“拿中國而言，速度和本土化非常重要，在中國做汽車生意像在高速公路上行走。上述88個市場更像一些省道和鄉(xiāng)道，更加復(fù)雜、曲折，作為一個車企必須整合所有價值鏈要素，才能夠真正在市場中取得成果?！辟R馬可表示。
