北京提前推行國Ⅲ已有一年多，輕卡企業(yè)都很痛苦。
雖然現(xiàn)在有不少人認為京城國Ⅲ市場是雞肋，但有實力的廠家還是覬覦不已。不過，光有匹配能力還是不夠的，必須要有成熟的國Ⅲ輕型柴油機做依托。然而，目前看來，國內較為成熟的國Ⅲ輕卡柴油機型只有南京依維柯的索菲姆、東風朝柴的CYQD32Ti、東風康明斯的ISBe、五十鈴的4KH1-TC。這種機型少、主機廠依附于整車廠的局面，極大地影響了整個國Ⅲ輕卡的行業(yè)布局，導致國Ⅲ車型數(shù)量無法實現(xiàn)大規(guī)模的突破——這一點特別明顯地表現(xiàn)在京城輕型車市場上。
那么，究竟在北京國Ⅲ輕卡市場上誰是先入為主者？本期“歲末盤點之產(chǎn)品篇”推出京城國Ⅲ輕卡“六朵金花”，為讀者一一道來。
歐馬可——美輪美奐的高檔輕卡
產(chǎn)地：北京懷柔歐馬可工廠
定位：福田輕卡的1.5噸級高檔車型，主攻江鈴、慶鈴高檔輕卡物流車市場。
特色：漂亮的外形，時尚的設計
名花有主：北汽福田在2006年年初正式完成了“三歐”布局，也即歐曼ETX、歐V和歐馬可三大品種。作為福田在輕卡領域的升級產(chǎn)品，歐馬可在三歐系列中誕生最晚，但其身上寄托了福田通往高檔輕卡市場的希望，因此極受集團總部的重視和器重。
如果要談歐馬可的優(yōu)勢，首先就要提及其造型。源自北二汽五十鈴輕卡制造技術加上福田對“外腦”的大力借用，使這款高檔輕卡煥發(fā)出前所未有的時尚魅力，讓諸多前來看貨的用戶一眼就被吸引住。從圖中我們也能看出，其外形已經(jīng)突破了傳統(tǒng)平頭輕卡刻板和中規(guī)中矩的造型，在整車流線型和“前臉”設計方面達到較高的水平。
不得不說的是歐馬可的國Ⅲ發(fā)動機。由于北京實施國Ⅲ較早，導致福田準備略顯倉促，先用一款汽油發(fā)動機做過渡，也就是我們知道的豐田4Y汽油機。當然，汽油機起步動力性能比柴油機弱一些，不過凡事有弊必有利，禍福總相倚，使用國Ⅲ汽油機使歐馬可在京城國Ⅲ輕卡市場上的價格是最有優(yōu)勢的，7.1萬～8.5萬元，比其他任何同類競爭產(chǎn)品都要低得多。
最后提一點，隨著福田與美國康明斯合資公司的成立，歐馬可有望在2008年使用康明斯國Ⅲ/Ⅳ輕型柴油機，這也是為什么筆者說豐田汽油機只是過渡性產(chǎn)品的原因。
美中不足：采用汽油發(fā)動機，起步加速性相對較弱。
慶鈴600P——五十鈴嫡系“部隊”
產(chǎn)地：重慶
定位：慶鈴近兩年“拋出”的又一款高檔輕型車，意在大噸位的城市物流市場。
特色：日本五十鈴在華的嫡系“部隊”
名花有主：只要在城市物流集散中心，你總能看到慶鈴的100P輕型廂式車。五十鈴N系100P這款在中國遍地開花的經(jīng)典車型，迄今已有將近20年的歷史，其中慶鈴汽車(五十鈴在華的參股公司，同時也是戰(zhàn)略合作伙伴)也是最大的受益者之一。不過時至今日，100P正面臨越來越多的問題和指責。首先是款式老化，讓青睞外形的人士日感不滿；其次是產(chǎn)品單一，除了1.5噸級的100P外，基本沒有選擇。于是，在醞釀多年后，五十鈴把600P引入中國，并放在慶鈴生產(chǎn)(從這一點上可見雙方的密切關系)。那么600P究竟是什么樣的產(chǎn)品呢？
一語以蔽之：4噸級，電控柴油機，質量沒得說。說它“質量沒得說”，不是溢美之詞，因為慶鈴從五十鈴那里獲得了全套制造技術和管理模式，還有日本專家常年駐守廠內進行指導。同時其裝配的4KH1-TC電控國Ⅲ發(fā)動機也是一款設計緊湊的機型，采用廢氣再循環(huán)和輕量化設計，3升的排量達到了130馬力。
可惜，慶鈴與五十鈴的發(fā)動機合資公司剛剛開始運轉，導致這款性能優(yōu)越的發(fā)動機國產(chǎn)化工作遲遲不能展開，價格因此居高不下。
美中不足：13萬元左右的整車價格令不少人士望而卻步。
歐霸——西風東漸的集大成者
產(chǎn)地：江蘇南京
定位：南京依維柯2006年2月推出的1.5～2.5噸級高檔輕卡，目標直接瞄準中心城市物流市場。特色：最“另類”的外形設計，“西風東漸”的集大成者。
名花有主：隨著南京依維柯“都靈”系列輕客在中國市場上站穩(wěn)腳跟，不甘落于人后的南京依維柯又從外方引進了“歐霸”輕卡。按照其規(guī)劃，“都靈”和“歐霸”是兩把“利劍”，同時劈開輕客和高檔輕卡兩塊市場，但形勢能否如人意？
客觀來說，“歐霸”是一款很不錯的產(chǎn)品：高檔，舒適，安全。說它外形很另類，主要是因為中國一向是平頭輕卡一統(tǒng)天下，歐系短頭產(chǎn)品被國人接受還需一段時日。但其短頭吸能潰縮區(qū)以及裝配的四輪盤式制動、扭桿前獨立懸掛系統(tǒng)等對于高端用戶而言，不但安全性能高，舒適性也讓人比較滿意。尤其是它與索菲姆國Ⅲ機均為意大利依維柯的產(chǎn)品，在設計研發(fā)時就充分考慮了相互之間的匹配性，因此油耗曲線偏低，節(jié)能效果良好。
放眼高檔輕卡市場，歐霸的競爭對手主要有福田的歐馬可、江鈴JMC和慶鈴100P。鑒于目前的低接受度和高價位，南京依維柯未來可能會采取兩大措施來提高“歐霸”的銷量：品牌推廣以增強美譽度和影響力，進一步國產(chǎn)化率以降低價格。
美中不足：13萬～22萬元的價格有些偏高，目前客戶以外資企業(yè)、合資企業(yè)為主。
小威鈴——江淮，朝柴和
日產(chǎn)，1＋1＋1>3否？
產(chǎn)地：安徽合肥
定位：江淮汽車3噸級輕卡的典型代表
特色：江淮輕卡和東風朝柴的又一款合作結晶
名花有主：作為國內輕卡行業(yè)的主流企業(yè)之一，江淮如果不上京“趕考”，勢必給人落下“口實”。于是，2006年上半年，裝配CYQD32Ti輕型柴油機的小威鈴HFC1061“靜悄悄地”在京城經(jīng)銷商處開始“叫賣”。
可能是出于多種因素的考慮，江淮并未對這款國Ⅲ產(chǎn)品做過多的宣傳和推廣，但小威鈴1061對業(yè)內不少用戶來說還是“如雷貫耳”的——尤其是那些喜歡使用大噸位輕卡的人士。這款產(chǎn)品本身沒太多懸念，不少人對它都比較熟悉，真正值得一提的是裝在它“身上”的國Ⅲ柴油發(fā)動機CYQD32Ti(138馬力)。
江淮汽車與東風朝柴的親密合作關系由來已久。這款發(fā)動機的原型是日產(chǎn)(Nissan)的QD32系列，東風朝柴引進技術后開始組裝生產(chǎn)，也就是目前的CYQD32系列，組裝后即開始在江淮輕卡上匹配。該發(fā)動機性能十分優(yōu)越，經(jīng)歷過高溫、嚴寒和高原試驗的長期“考驗”，也曾作為軍車的指定配套機型得到采購。不過由于目前仍然處于組裝階段，因此價位偏高。
美中不足：目前只有5.2米貨廂長度的一款國Ⅲ車型供選擇。
東風多利卡——裝配康明斯電控發(fā)動機的惟一輕卡
產(chǎn)地：湖北襄樊東風基地
定位：4噸級以上的大型輕卡，是東風汽車股份有限公司大噸位中高檔輕卡的典型產(chǎn)品。
特色：康明斯發(fā)動機與東風輕卡的經(jīng)典結合
名花有主：這款裝配東風康明斯ISBe電控柴油機的輕卡，全名為東風多利卡“康霸”——其中的“康”即是指康明斯發(fā)動機。
“康霸”原來裝配的是康明斯B系列國Ⅱ機，但隨著北京提前實施國Ⅲ以及全國推行國Ⅲ時間的臨近，東風汽車開始把旗下子公司東風康明斯公司的電控輕型機裝在“康霸”上，其國Ⅲ版由此“誕生”。從其型號來看，“康霸”DFA1090其實已經(jīng)邁入低噸位中卡行列，再加上150馬力的ISBe發(fā)動機，堪稱“巨無霸”。不過由于目前其直接競爭對手江淮大威鈴和躍進超利卡沒有國Ⅲ產(chǎn)品，這就給“康霸”留下了市場空間(雖然目前空間不大)。
就其主配機型而言，東風康明斯的產(chǎn)品無論在國內外都廣受好評，這一點勿庸置疑，ISBe也不例外。不過產(chǎn)品好是好，就是價格稍微偏貴，也算是一分錢一分貨了。
美中不足：品種偏少，目前只有5.6米貨廂的一款車型供選擇。不過據(jù)說2噸級的東風“金霸”即將裝上玉柴的國Ⅲ輕型柴油機并“登陸”京城，這也可以給青睞東風輕卡的人士更多的期待吧！
帥虎——“兄弟”同心
產(chǎn)地：江蘇南京南汽躍進江寧新基地
定位：南汽躍進拓展國Ⅲ市場的初次嘗試，南京依維柯與躍進合并后的首款新品。
特色：躍進輕卡制造技術＋南維柯發(fā)動機＝？
名花有主：這邊躍進與南京依維柯合并的聲音剛落，那邊裝配南京依維柯“索菲姆”國Ⅲ柴油機的躍進輕卡就在京上市，不由得不讓人產(chǎn)生“兄弟聯(lián)手”的聯(lián)想。
其實，躍進這次上市的產(chǎn)品有兩種車型：一個是躍進“帥虎”，一個是“鉆卡”。由于“鉆卡”相比“帥虎”銷量要小得多，知名度也差得較遠，因因此毫無疑問，2噸級的“帥虎”是主推重點。這款車采用日產(chǎn)駕駛室，3.3米軸距，最早裝配的是朝柴、揚柴發(fā)動機，這次裝上索菲姆國Ⅲ發(fā)動機，對其檔次可以說是一個質的提升，使“帥虎”一下子就從中檔輕卡躍升到中高檔“級別”(“鉆卡”也同樣如此)。
在這里說說索菲姆SOFIM8140.43S3國Ⅲ發(fā)動機。這是一款很不錯的產(chǎn)品，2.8升排量，122馬力，可靠性高，故障率低，采用德國博世電控共軌系統(tǒng)，經(jīng)過調校后的低速大扭矩性能突出，即使是南京依維柯的競爭對手們(或者說同行們)也很難挑出毛病。略微有點可惜的是索菲姆發(fā)動機批量不夠，導致價格降不下來，否則市場的沖擊力會更強。
美中不足：“帥虎”是躍進的2噸級輕卡，匹配122馬力的“索菲姆”頗有些“大馬拉小車”的感覺。
