自中國汽車產(chǎn)銷成為世界第一以來，中國汽車在做大以后如何做強(qiáng)一直被人們所議論。不論是加大技術(shù)研發(fā)不斷積累核心技術(shù)，還是企業(yè)加強(qiáng)自主車型開發(fā)，自主品牌汽車必須成為未來中國汽車工業(yè)做強(qiáng)的主要力量已然在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)。當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)正在崛起，如何充分利用全球金融危機(jī)帶來的諸多機(jī)遇，使中國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)“中國車”品牌的快速突圍，成為今年兩會(huì)汽車產(chǎn)業(yè)界人大代表和政協(xié)委員們關(guān)心的焦點(diǎn)話題。
全國人大代表、江淮汽車董事長左延安在接受媒體采訪時(shí)表示，目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)要抓住機(jī)遇，盡快制定國家層面的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在研發(fā)能力、制造能力、原材料、零部件、售后服務(wù)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，以及汽車出口制定切實(shí)可行的長期發(fā)展計(jì)劃，并穩(wěn)步向前推進(jìn)。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在其今年的議案中提出，現(xiàn)階段是提出、打造并打響“中國車”概念的關(guān)鍵時(shí)期，國家應(yīng)提升到產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的戰(zhàn)略高度予以重視。而對(duì)于中國汽車在發(fā)展當(dāng)中遇到的諸多問題，全國政協(xié)委員、吉利汽車董事長李書福則提出，中國汽車產(chǎn)業(yè)的許多問題要靠市場和市場競爭來解決，而不是靠政府對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的干預(yù)。政府擔(dān)心汽車產(chǎn)業(yè)過度投資不是沒有根據(jù)的，但是應(yīng)該給予汽車企業(yè)更大的自主權(quán)。
“中國車”品牌尚未打響
王鳳英在議案中指出，作為中國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)近年來取得超高速發(fā)展。 2009年，在全球金融危機(jī)的背景下，得益于國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等一系列有力舉措，中國以1364萬輛的銷量成為世界第一汽車銷售大國，中國汽車市場受到全球空前關(guān)注。中國汽車產(chǎn)業(yè)如何才能健康發(fā)展成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。
由于歷史原因，中國汽車工業(yè)尤其是乘用車，領(lǐng)先技術(shù)、營銷網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)管理等方面的優(yōu)勢讓合資品牌長期占據(jù)著國內(nèi)大部分市場份額，商用車方面雖然自主品牌在市場方面仍占有較大優(yōu)勢，可對(duì)比核心技術(shù)特別是重型載貨車方面與國外巨頭相比仍然存有較大差距。這使得中國汽車工業(yè)在產(chǎn)銷“世界第一”的光環(huán)下，不得不面對(duì)“中國車”品牌處于弱勢地位的尷尬局面。
王鳳英認(rèn)為，中國汽車制造業(yè)雖作為制造業(yè)的核心戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，但其中“中國車”還不是主流，自主品牌市場占有率雖在提升，但在品牌消費(fèi)環(huán)境、核心技術(shù)、利潤水平等方面仍存在問題。如不能真正打響“中國車”概念，中國汽車就談不上參與真正的國際競爭，難免淪為他人的制造基地。
因此，王鳳英強(qiáng)調(diào)，我國汽車制造必須樹立一個(gè)明確的目標(biāo)，即打造“中國車”品牌，在消費(fèi)者心目中建立與“德國車、日本車、美國車”等相對(duì)應(yīng)的“中國車”概念，在市場上逐步扭轉(zhuǎn)“中國車”品牌形象。
打造“中國車”品牌基礎(chǔ)已具備
由于我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，特別是乘用車方面在發(fā)展初期主要以合資品牌為主導(dǎo)，在自主品牌汽車起步時(shí)，為了打開市場不得不以低端形象入市，因此在長期的發(fā)展當(dāng)中，在廣大消費(fèi)者心中留下了自主品牌就是低質(zhì)低價(jià)的代名詞。對(duì)此，王鳳英認(rèn)為絕非如此，自主品牌汽車企業(yè)目前已不斷完善生產(chǎn)研發(fā)體系、提升制造工藝水平，優(yōu)秀的自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)完全可以和合資品牌相媲美。
目前，以吉利為代表的汽車企業(yè)敢于走出國門實(shí)現(xiàn)海外并購，無論結(jié)果如何都是中國自主品牌實(shí)力增強(qiáng)的表現(xiàn)?！爸袊嚒钡投似放菩蜗箅S著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展也開始有所改觀。如今，“中國制造”在世界范圍內(nèi)迅速崛起，政府已有意識(shí)在全球打響“中國制造”品牌，而打造擁有核心技術(shù)和自主品牌的中國汽車自主品牌群即“中國車”，可以充分滿足更廣泛中國消費(fèi)者的需求，也將增強(qiáng)中華民族的自豪和榮耀感。
建議政府將支持“中國車”作為一項(xiàng)國家戰(zhàn)略
王鳳英表示，面對(duì)當(dāng)前國際汽車產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛陷入發(fā)展困境，而中國汽車市場快速發(fā)展、空間無限的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期，打響“中國車”概念正是中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵突破口。應(yīng)從國家產(chǎn)業(yè)品牌戰(zhàn)略高度，重視“中國車”概念，對(duì)其進(jìn)行定義、定位和發(fā)展規(guī)劃。而“中國車”也不是簡單的自主品牌的概念轉(zhuǎn)換，“中國車”首先要代表著高品質(zhì)的中國自主品牌汽車。通過實(shí)施“中國車”品牌發(fā)展戰(zhàn)略，更新和提升“中國制造”的品牌涵義，逐步改變“中國制造”存在的利潤空間小、貿(mào)易摩擦多、知名品牌少、資源消耗多等問題，形成更多的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國際知名汽車品牌。
對(duì)此，王鳳英建議，政府將支持“中國車”作為一項(xiàng)國家戰(zhàn)略，以主導(dǎo)角色運(yùn)作，組織有關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝方面進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)活動(dòng)等；明確“中國車”的定義，實(shí)施“中國車認(rèn)證企業(yè)目錄”認(rèn)證管理體系；完善“中國車”扶持政策，確保汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展；對(duì)通過“中國車”認(rèn)證的自主品牌，國家稅收、信貸等方面給予支持，制定相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)國內(nèi)消費(fèi)者購買“中國車”；建立支持企業(yè)投資研發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)的政策體系，鼓勵(lì)自主品牌車企進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新；進(jìn)一步加大和落實(shí)自主品牌政府采購政策；做好國內(nèi)國外的輿論宣傳，為打響“中國車”概念營造良好的輿論環(huán)境，提升消費(fèi)信心。
李書福表示，市場競爭對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的成長具有不可替代的作用。中國汽車產(chǎn)業(yè)的許多問題要靠市場和市場競爭來解決，而不是靠政府對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的干預(yù)。政府擔(dān)心汽車產(chǎn)業(yè)過度投資不是沒有根據(jù)的，但是應(yīng)該給予汽車企業(yè)更大的自主權(quán)，進(jìn)一步放寬審批限制，企業(yè)對(duì)市場的情況是最清楚的，企業(yè)對(duì)自身競爭力的判斷也是最準(zhǔn)確的。
