據(jù)全國汽車市場研究會和中汽協(xié)5月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2016年1-5月，整體載貨卡車市場累計銷售1290873輛，同比增長4.67%。其中重型卡車市場累計銷售280942輛、同比增長14.57%;中型卡車市場累計銷售88449輛、同比增長11.7%;輕型卡車市場累計銷售480363輛，同比下滑-3.86%;微型卡車市場累計銷售264062輛，同比增長21.70%。
今年前5個月，在載貨卡車市場領(lǐng)域，重、中、微載貨卡車大漲，唯有輕型卡車市場銷量呈持續(xù)下跌之勢，并且銷量下滑已經(jīng)快連續(xù)有4年半的時間了，似乎沒有市場回暖的跡象出現(xiàn)。依作者多年從業(yè)的經(jīng)驗(yàn)判斷，原因如下：
一是汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，導(dǎo)致國III、國IV和國V發(fā)動機(jī)成本不斷加大，故導(dǎo)致整車成本也隨之“水漲船高”，平均一輛真正的符合排放要求的車輛為此要增加2-3萬元成本，這樣即使是原來只有4-5萬元的輕卡要增加售價也得幾萬元。為此，在國III車型根本上不了牌和即將實(shí)施國V后，國IV車型也很快將面臨無法上牌的無奈境地，準(zhǔn)購車者只好轉(zhuǎn)而選購更加物美價廉的小輕卡或大型微卡，棄之如“雞肋”的輕型卡車，這樣一來損失相對較小。
二是由原輕卡衍生并減配置的經(jīng)濟(jì)級小輕卡和由微卡升級為后雙輪的大微卡正在進(jìn)一步加快蠶食和替代部分經(jīng)濟(jì)級低端輕型卡車市場份額的腳步，這也是近年來經(jīng)濟(jì)級小輕卡和后雙輪大微卡市場不斷走俏，市場銷量不斷上升的主要原因。尤其是這些3-4萬元的大型微型卡車對低端輕型卡車的威脅特別大，是主要搶奪輕型卡車市場份額的車型。這就是市場經(jīng)濟(jì)里的“社會達(dá)爾文主義”，消費(fèi)者當(dāng)然會選擇更加物美價廉的生產(chǎn)資料和勞動工具，畢竟卡車是“苦力的掙錢機(jī)器”，而不是轎車，不要求“高、大、上、豪”。
三是無論是能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)還是不能自產(chǎn)而必須外購的眾多輕卡生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)銷量也在下降之中。如國IV和國V發(fā)動機(jī)，許多主流與合資車企都能自產(chǎn)，這樣配套成本就要比沒有自產(chǎn)國IV和國V發(fā)動機(jī)的非主流整車企業(yè)(包括原農(nóng)用車企業(yè))要低一些，但盡管如此，產(chǎn)品還是滯銷。作者認(rèn)為，若真的到了國V實(shí)施階段，恐怕有一大批無能力自制發(fā)動機(jī)的非主流輕卡車企要陣亡，這對于合資品牌輕卡車企顯然是天大的好消息，而對本土自主品牌輕卡車企或許是滅頂之災(zāi)。如此可見，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級顯然利好于外資外商們，讓其能夠在華賺得更加盆滿缽溢。
四是近年來一些二、三線城市對寬體、長軸矩和長貨廂輕型卡車進(jìn)行了進(jìn)城強(qiáng)制性限制，導(dǎo)致整個輕型卡車市場銷量嚴(yán)重下滑，市場份額占比大幅減少。
以上四點(diǎn)是作者對當(dāng)前輕型卡車市場為何持續(xù)下挫的粗淺分析，希望能起到拋磚引玉的作用，供大家研討并拿出確實(shí)靠譜的提振市場銷量的合理建議來。
