從2002年我國加入WTO以來，汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長和調(diào)整式增長兩個(gè)階段。2002～2003年汽車總需求年均增長40%左右，2004年乘用車市場(chǎng)率先進(jìn)入調(diào)整階段，2005年商用車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整階段。但是，2005年的汽車市場(chǎng)在成因、特征等方面與2004年有很大的不同。
一、2005年汽車市場(chǎng)形勢(shì)分析與評(píng)價(jià)
2005年我國宏觀調(diào)控上實(shí)施了穩(wěn)健的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，經(jīng)濟(jì)發(fā)展由快速上升期轉(zhuǎn)入穩(wěn)定增長期，商用車市場(chǎng)因此受到了明顯影響，但我國汽車市場(chǎng)同時(shí)也出現(xiàn)了許多積極的變化。
(一)汽車總體市場(chǎng)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持了適度快速增長，中國汽車市場(chǎng)的國際影響力提升到新高度
2005年1～11月份我國國產(chǎn)汽車銷量達(dá)到513.76萬輛，同比增長12.07%;汽車整車進(jìn)口量達(dá)到123,914輛，同比增長0.43%；汽車總銷量達(dá)到526.15萬輛，同比增長11.76%。
2005年全年汽車總需求達(dá)到575萬輛左右，中國已成為與日本相比的全球第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
我國汽車市場(chǎng)的連續(xù)快速增長和總規(guī)模的不斷擴(kuò)大，使我國汽車市場(chǎng)的國際地位顯著提升，我國汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為世界汽車市場(chǎng)不可分割的重要組成部分。我國汽車銷量占全球汽車總銷量的比例,已經(jīng)由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年進(jìn)一步提升到8.7%。全球每年汽車銷量的增量中我國占25%左右，我國已經(jīng)成為推動(dòng)全球汽車市場(chǎng)增長的主要力量。我國汽車市場(chǎng)不僅成為大眾、通用、本田、現(xiàn)代等在中國已經(jīng)具有重大影響的跨國公司的戰(zhàn)略市場(chǎng)，而且還將成為豐田、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、福特等跨國公司決戰(zhàn)全球的戰(zhàn)略支點(diǎn)。即使奔馳、寶馬這樣生產(chǎn)高檔車的廠商對(duì)中國市場(chǎng),也給予了足夠重視。
現(xiàn)代汽車公司已將中國作為其全球戰(zhàn)略的重要組成部分，計(jì)劃到2010年乘用車在華產(chǎn)能達(dá)到100萬輛，使中國成為其四大海外工廠中僅次于印度的第二大海外工廠；同時(shí)，以汽車生產(chǎn)銷售為中心，通過制造、服務(wù)、金融等汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大,來達(dá)到2010年200億美元的銷售目標(biāo)；此外，現(xiàn)代還計(jì)劃進(jìn)軍中國的商用車市場(chǎng)，有可能與江淮攜手建立商用車生產(chǎn)基地，計(jì)劃在2010年前形成年產(chǎn)五萬臺(tái)小型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)、一萬輛客車和九萬輛貨車的生產(chǎn)能力。
福特汽車公司未來在中國將不斷加強(qiáng)投入與合作力度，爭(zhēng)取取得轎車市場(chǎng)10%的占有率，生產(chǎn)能力將實(shí)現(xiàn)從原有的四萬輛達(dá)到40萬輛的巨大轉(zhuǎn)變，并實(shí)現(xiàn)大部分車輛生產(chǎn)本地化。
豐田汽車公司全球生產(chǎn)布局顯示，除日本本土外，北美地區(qū)(特別是美國)和亞洲地區(qū)(特別是中國)是豐田在海外投資最大的地區(qū)。美國和中國已經(jīng)成為豐田在海外主要的生產(chǎn)基地，豐田公司的總體市場(chǎng)目標(biāo)是到2010～2012年在中國擁有10%的市場(chǎng)份額。
本田汽車公司計(jì)劃未來獲得中國10%的市場(chǎng)份額，并計(jì)劃將生產(chǎn)能力由現(xiàn)在的27萬輛擴(kuò)大到2006年下半年的53萬輛(含出口5萬輛)。
(二)汽車市場(chǎng)的成長由雙動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)閱蝿?dòng)力，導(dǎo)致汽車總體需求增長速度繼續(xù)下降
從2000年以來我國國產(chǎn)乘用車和商用車歷年的銷量可以看出，2001年以來商用車和乘用車的銷量每年都在增長，即兩個(gè)增長動(dòng)力。而2005年商用車的銷量卻出現(xiàn)下降。因此，雖然乘用車銷量增長速度比2004年明顯回升，但汽車總銷量的增長率,卻比2004年下降了3個(gè)百分點(diǎn)。
深入分析可以發(fā)現(xiàn)，2005年商用車銷量的下降,主要是重型貨車下降過快所致，其他六種商用車中有三種保持增長，2005年1～10月份重型貨車、商用車銷量合計(jì)比2004年同期增長了7.2%。
(三)二、三級(jí)區(qū)域市場(chǎng)開始啟動(dòng)，標(biāo)志著汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力顯著增強(qiáng)
北京和珠江三角洲地區(qū)是我國私家車發(fā)展最早、最快的地區(qū)，也是最近幾年我國汽車市場(chǎng)發(fā)展的主要?jiǎng)恿^(qū)。但是，從2005年開始江蘇、浙江、山東等二級(jí)市場(chǎng)和河北、福建、四川、河南等部分三級(jí)市場(chǎng)增長速度明顯加快，銷量也提到較高水平。這些省份正在接續(xù)北京、廣東等成為我國汽車市場(chǎng)新的推動(dòng)力。二、三類地區(qū)具有人口多、經(jīng)濟(jì)總量大的特點(diǎn)，而且人均GDP是分層次的，這種特征導(dǎo)致我國汽車市場(chǎng)的發(fā)展不會(huì)出現(xiàn)斷層現(xiàn)象，可以保持長時(shí)間的持續(xù)發(fā)展。
(四)經(jīng)過多年積累，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)全面提升，預(yù)示著汽車工業(yè)將以兩種方式推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展(推動(dòng)GDP增長和推動(dòng)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí))
我國多數(shù)自主品牌汽車的發(fā)展開始于2000年前后，總體發(fā)展比較順利，尤其是我國加入WTO的前兩年，增長更為迅速，為自主品牌的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。但是由于宏觀調(diào)控的影響，2004年5月份起乘用車總體市場(chǎng)出現(xiàn)滑坡，自主品牌受影響更大。然而，經(jīng)過自主品牌企業(yè)自身的艱苦努力和國家相關(guān)政策支持，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在2005年得到了全面提升，以奇瑞為代表的自主品牌銷量大幅度增長。
由于自主品牌的發(fā)展，我國汽車工業(yè)的出口能力顯著增強(qiáng)，多年來汽車進(jìn)口大于出口的局面在2005年首次得到扭轉(zhuǎn)。
2005年l～10月份汽車工業(yè)累計(jì)出口162.6億美元，同比增長55.67%，汽車業(yè)累計(jì)進(jìn)口120.8億美元，同比下降5.52%，出口大于進(jìn)口42億美元。2005年1～11月份汽車?yán)塾?jì)出口量達(dá)到13萬輛，累計(jì)進(jìn)口量為12.8萬輛，出口數(shù)量首次大于進(jìn)口數(shù)量。幾個(gè)自主品牌，如奇瑞、吉利等都有較大量的出口。
二、2006年汽車市場(chǎng)形勢(shì)判斷與預(yù)測(cè)
(一)汽車價(jià)格將出現(xiàn)不同程度的變化
近幾年,尤其是加入WTO以來我國汽車價(jià)格出現(xiàn)了很大的變化，乘用車價(jià)格已經(jīng)連續(xù)四年以較大幅度下降。2006年影響價(jià)格的因素將繼續(xù)發(fā)生變化，不同種類汽車的價(jià)格必將繼續(xù)有所調(diào)整。
1.進(jìn)口轎車價(jià)格將在平穩(wěn)中出現(xiàn)小幅度下降。
首先，2006年進(jìn)口轎車關(guān)稅將從2005年的30%,分兩次下調(diào)到25%。根據(jù)理論測(cè)算，如果其他條件不變，關(guān)稅每下降1個(gè)百分點(diǎn)，轎車價(jià)格下降0.3～0.4個(gè)百分點(diǎn)，據(jù)此測(cè)算，關(guān)稅因素將導(dǎo)致進(jìn)口轎車價(jià)格2006年下降1.5～2.0個(gè)百分點(diǎn)。
其次，人民幣升值壓力將有利于進(jìn)口車價(jià)的下調(diào)。2005年7月份人民幣對(duì)美元的匯率一次性升值2%，之后的半年時(shí)間內(nèi)人民幣對(duì)美元的匯率又升值了0.44%，而且人民幣升值的壓力繼續(xù)存在。如果2006年人民幣繼續(xù)小幅度升值，將直接促成進(jìn)口車成本的下降。
再次，2006年也存在一系列導(dǎo)致進(jìn)口車價(jià)格上升的因素，其中最主要的落地征稅政策的全面實(shí)施，由此加大了經(jīng)銷商的經(jīng)營成本?？傮w來講，2006年促進(jìn)進(jìn)口車價(jià)格下降和導(dǎo)致進(jìn)口車價(jià)格上升因素的力度都比較弱。但比較而言，促成價(jià)格下降的因素略大于價(jià)格上升的因素，而且價(jià)格下降是大趨勢(shì)。由此判斷，2006年進(jìn)口車價(jià)格將以小幅度下降為主要特征。
2.國產(chǎn)轎車價(jià)格仍將有一定幅度的下降。如果沒有人民幣的大幅度升值，進(jìn)口轎車價(jià)格下降對(duì)國產(chǎn)轎車的價(jià)格壓力已經(jīng)很小，2006年引起國產(chǎn)轎車價(jià)格下降的主要?jiǎng)恿碜杂趪鴥?nèi)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，從根本上講是產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的供過于求。但是產(chǎn)能過剩并不一定直接帶來價(jià)格下降，如美國、日本等國家汽車工業(yè)普遍存在產(chǎn)能過剩的問題，而這些國家的轎車價(jià)格不僅沒有下降，反而在逐年緩慢上漲。之所以判斷2006年國產(chǎn)轎車價(jià)格將繼續(xù)出現(xiàn)一定幅度的下降，主要是目前我國轎車市場(chǎng)運(yùn)行中既有價(jià)格下降的必要性,又存在價(jià)格下降的現(xiàn)實(shí)可能性。
從必要性來看，主要有四個(gè)直接誘因：
一是國產(chǎn)轎車價(jià)格體系出現(xiàn)了新的不平衡，市場(chǎng)份額也由此發(fā)生了大的變化。以A級(jí)車為例，2005年5月份奇瑞公司較大幅度調(diào)低了旗云和風(fēng)云的價(jià)格，帶來了市場(chǎng)份額同步大幅度提升的明顯效果。而寶來、伊蘭特等車型的廠家指導(dǎo)價(jià)還是2004年下半年確定的，一直沒有調(diào)整，因此2005年開始尤其是下半年市場(chǎng)份額逐步下滑。
二是部分市場(chǎng)影響力大的車型其市場(chǎng)成交價(jià)不僅大大低于廠家指導(dǎo)價(jià)，甚至已經(jīng)低于廠家給予經(jīng)銷商的批發(fā)價(jià)。如伊蘭特1.6GL手動(dòng)擋,2005年12月份的廠家指導(dǎo)價(jià)為11.28萬元，而市場(chǎng)成交價(jià)已經(jīng)降到9.78萬元。捷達(dá)CIF自動(dòng)擋舒適型車的廠家指導(dǎo)價(jià)為11.98萬元，而市場(chǎng)成交價(jià)已經(jīng)降到10.78萬元。可以肯定，廠家指導(dǎo)價(jià)與市場(chǎng)成交價(jià)之間的差已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于廠商給經(jīng)銷商的毛利。換句話說，經(jīng)銷商在賠錢銷售，這種狀況不可能長期持續(xù)下去。
三是后進(jìn)入中國市場(chǎng)的大跨國公司急于追趕與擴(kuò)張，在價(jià)格上尋求競(jìng)爭(zhēng)力。福特公司作為全球第二大汽車廠商，目前在中國的發(fā)展?fàn)顩r與其地位很不相稱，從2005年開始明顯加大了在中國市場(chǎng)的運(yùn)作力度，?？怂沟淖畹蛢r(jià)為12.8萬元，作為一款歐美車型很有競(jìng)爭(zhēng)力，銷量增長迅速。豐田汽車公司也適當(dāng)改變了做法，在穩(wěn)步推進(jìn)的主旋律中加快了步伐。2005年年初花冠、威馳降價(jià)只是起步，有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品還將不斷推出，價(jià)格也更具競(jìng)爭(zhēng)力。
四是有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品上市，而且慣例是以有殺傷力的價(jià)格切入市場(chǎng)。本田將于2006年推出“思域”，本田在產(chǎn)品戰(zhàn)略上一貫堅(jiān)持“產(chǎn)品定價(jià)要一步到位”的策略，雅閣、飛度、CRV等車型的上市均采取了這樣的策略，有理由相信本田將以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格推出“思域”。另外馬自達(dá)的新M3將于2006年上市，而且是由福特公司統(tǒng)一運(yùn)作。福特公司從2005年開始明顯是在運(yùn)用價(jià)格手段來獲取競(jìng)爭(zhēng)力以盡快擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
從可能性來看，也有四個(gè)主要的直接誘因：
一是汽車零部件平均關(guān)稅下降和人民幣升值壓力。2005年我國汽車零部件的平均關(guān)稅為13%，2006年將降到10%，下降了3個(gè)百分點(diǎn)，這對(duì)合資企業(yè)降低成本有一定的作用。同時(shí)，2006年人民幣仍將面臨升值的壓力。據(jù)了解，2005年幾大合資公司都從人民幣升值中獲得了或多或少的利益。
二是汽車廠商對(duì)成本的重視程度和控制力增強(qiáng)。大眾公司提出南北大眾2005減少成本41億元?！皧W林匹克計(jì)劃”中明確宣布，大眾將在2008年前停止產(chǎn)面的投資，并力求將成本降低40%。2005年6月2日，大眾汽車集團(tuán)中國中驗(yàn)室成立，該實(shí)驗(yàn)室的投入使用將大大簡(jiǎn)化并加快南北大眾生產(chǎn)的產(chǎn)品采用本土材料的認(rèn)證流程。據(jù)估計(jì)，在中國設(shè)立中心試驗(yàn)室，檢驗(yàn)成本至少降低一半。通用汽車公司2005年8月將其全球的研發(fā)軟件安裝至中國市場(chǎng)200多位供應(yīng)商那里，這將大大縮短通用產(chǎn)品本土化的研發(fā)流程，即通用研發(fā)一款適應(yīng)中國市場(chǎng)的新車型所需時(shí)間將縮短到一年。
三是國產(chǎn)化程度提高。大眾、福特等汽車公司紛紛加速在中國國產(chǎn)化步伐。2005年一汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)(大連)有限公司成立。據(jù)了解，一汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)公司原材料主要是在中國采購，最終國產(chǎn)化率將達(dá)到90%，批量投產(chǎn)在2007年年初，最終達(dá)到年產(chǎn)能30萬臺(tái)，且可能首次把2.0L以上大排量發(fā)動(dòng)機(jī)引入國內(nèi)生產(chǎn)，從而使產(chǎn)品線覆蓋大眾在華投產(chǎn)車型所需的所有發(fā)動(dòng)機(jī)，并借此提高大排量車型的國產(chǎn)化率，降低整車成本。長安、福特、馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司也已經(jīng)成立。世界各汽車零配件行業(yè)巨頭,也紛紛做出了增資中國的計(jì)劃，美國固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海，博世也要在中國追加投資。
四是合資公司外方母公司對(duì)合資公司的控制政策有所松動(dòng)。2005年10月,大眾公司公布了全新的中國市場(chǎng)發(fā)展策略——“奧林匹克計(jì)劃”，首次明確表態(tài)，積極支持合資企業(yè)生產(chǎn)中國自有品牌產(chǎn)品。
3.商用車價(jià)格調(diào)整將以下降為主調(diào)，但有些車種價(jià)格有上升的可能。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化，各廠家將繼續(xù)通過價(jià)格手段來獲取競(jìng)爭(zhēng)力，但由于能源與資源價(jià)格的上漲、商用車價(jià)格已經(jīng)低于國際市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，可降價(jià)的空間已經(jīng)有限，下降幅度不會(huì)很大。有些車型如具有一定壟斷地位的商用車企業(yè),所生產(chǎn)的主流輕型貨車的價(jià)格已經(jīng)降到了無利可圖的地步，價(jià)格有可能出現(xiàn)上升。
(二)汽車總需求增長速度將繼續(xù)下降，但仍將保持較快速度，需求總量將達(dá)到新的高度
1.商用車市場(chǎng)將由2005年的負(fù)增長轉(zhuǎn)變?yōu)?006年的正增長。商用車市場(chǎng)的變化取決于四個(gè)因素，即經(jīng)濟(jì)增長速度、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化、行業(yè)政策和環(huán)境。從2006年的情況看，其他三個(gè)方面都不會(huì)出現(xiàn)較大影響的變化，商用車市場(chǎng)的變化將主要取決于經(jīng)濟(jì)增長速度的變化。據(jù)國際國內(nèi)主要權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2006年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度雖然仍比較高，但與2005年相比有所下降，按照國家信息中心預(yù)測(cè)，2006年GDP增長率為8.8%，比2005年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，其他機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)值也大體相當(dāng)。
從商用車需求與GDP增長率的關(guān)系來看有這樣的規(guī)律：當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于景氣上升期時(shí)，商用車需求增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP增長率；而當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于景氣下降期時(shí)，商用車需求增長率的下降幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于GDP增長率的下降幅度。進(jìn)一步分析可以看出，在一輪經(jīng)濟(jì)周期中，經(jīng)濟(jì)增長升降幅度越大，商用車需求增長率的變化幅度也就越大，而且在景氣下降期商用車的需求往往會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長。
在我國這一輪經(jīng)濟(jì)周期中，GDP增長率未出現(xiàn)大起，當(dāng)然也難以出現(xiàn)大落，因此商用車在2006年不會(huì)出現(xiàn)大落。但是由于GDP增長率會(huì)出現(xiàn)0.6個(gè)百分點(diǎn)的落差，所以從經(jīng)濟(jì)增長速度的角度看，2006年商用車需求的增長率將低于2005年。當(dāng)然這一判斷主要適用于重型貨車以外的其他6種商用車合計(jì)，這6種商用車2005年增長速度比2004年下降了13.3個(gè)百分點(diǎn)，下降到7.2%，預(yù)計(jì)2006年將繼續(xù)下降。而2006年的重型貨車市場(chǎng)可能并不遵循上述趨勢(shì)，因?yàn)橹匦拓涇囀袌?chǎng)在2004年的大起和2005年的大落,主要是治理超限超載政策導(dǎo)致的，而不是經(jīng)濟(jì)增長速度的變化。重型貨車經(jīng)過大起和大落后，其2005年的需求量已經(jīng)略低于2003年的水平，預(yù)計(jì)2006年仍是調(diào)整年，需求可能略有增長。
由于重型貨車市場(chǎng)止跌回升或保持穩(wěn)定，所以，盡管其他六種商用車需求合計(jì)的增長速度有所下降，但商用車的總體需求水平將由2005年的負(fù)增長轉(zhuǎn)變?yōu)檎鲩L，預(yù)計(jì)增長速度在4%左右。
2.乘用車需求增長速度將比2005年有所下降，但仍將保持15%左右的增長。2006年乘用車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)可以從長期趨勢(shì)和短期因素兩個(gè)方面來考察。從長期發(fā)展大趨勢(shì)看，在未來15年內(nèi)我國轎車市場(chǎng)將長期處于快速增長區(qū)間，轎車需求增長速度應(yīng)大體相當(dāng)于GDP增長率的1.5～2倍。這個(gè)結(jié)論主要來自于R值(車價(jià)／人均GDP)規(guī)律。
首先，轎車先導(dǎo)國的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)R值達(dá)到2～3時(shí)轎車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，轎車普及率迅速提高，轎車市場(chǎng)開始進(jìn)入成長期，日本和韓國基本具有同樣的發(fā)展曲線。進(jìn)一步研究表明：任何社會(huì)制度的國家，R值的變化與轎車市場(chǎng)的發(fā)展,都有明顯的上述對(duì)應(yīng)關(guān)系。到目前為止只有新加坡和香港這樣人口高度密集的城市型國家或地區(qū)例外。
其次，我國轎車消費(fèi)先導(dǎo)地區(qū)市場(chǎng)的發(fā)展,也同樣遵從了R值規(guī)律。我國轎車率先進(jìn)入家庭的地區(qū)都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，這些地區(qū)基本在2000年前后開始進(jìn)入家庭大量購買轎車的階段，而這時(shí)正是其R值達(dá)到3左右的時(shí)點(diǎn)
注：轎車平均車價(jià)源于53個(gè)城市私車家庭調(diào)查。
我國的人口密度、國土面積都不是新加坡、香港的特征，我國政府在私家車消費(fèi)上不可能也不應(yīng)該采取那樣嚴(yán)格控制的政策，可以肯定，R值規(guī)律在我國同樣適用。
未來我國R值將不斷地向靠近3的時(shí)點(diǎn)轉(zhuǎn)化，從而為轎車大量進(jìn)入家庭提供了保證。從R值的公式知道，R值的變化是由價(jià)格和人均GDP兩個(gè)因素共同決定的。未來價(jià)格仍有下降的空間與壓力，人均GDP將繼續(xù)保持較快增長。因此， R值將繼續(xù)快速降低，初步預(yù)計(jì)我國的R值將在2009年前后達(dá)到3左右。國際經(jīng)驗(yàn)表明，在R值達(dá)到3以前的幾年，轎車需求增長速度是比較快的，當(dāng)R值低于3以后，千人保有量將快速提升，意味著每年的增量將是很大的，持續(xù)快速增長的整個(gè)過程在15～20年。據(jù)此判斷，我國乘用車市場(chǎng)至少還將保持15年左右的快速成長。
從短期的發(fā)展趨勢(shì)看，2005年的乘用車市場(chǎng)已經(jīng)擺脫了2004年的頹勢(shì)，正在處于上升趨勢(shì)。
從長期趨勢(shì)和短期因素兩方面看，我國乘用車市場(chǎng)2006年仍將保持較快的增長，但是增速比2005年將有所減緩。這一判斷主要基于三個(gè)原因:一是2006年GDP增長速度比2005年將減慢0.6個(gè)百分點(diǎn)。二是降價(jià)車型向A級(jí)及以上車型轉(zhuǎn)移，而2005年A00級(jí)即入門級(jí)車降價(jià)幅度較大，降價(jià)對(duì)促進(jìn)需求增長的效果不如2005年大。三是不再存在2005年這樣的一個(gè)大約相當(dāng)于8萬輛車的等待人群。
綜合考慮各方面因素，2006年國產(chǎn)汽車總需求在633萬輛左右，其中乘用車需求為360萬輛，其他各細(xì)分車型國產(chǎn)車銷量預(yù)測(cè)結(jié)果。
預(yù)計(jì)2006年汽車進(jìn)口量為12萬輛，汽車總需求(國產(chǎn)加進(jìn)口)將達(dá)到645萬輛，比2005年增長11%左右，其中乘用車總需求為370萬輛左右，比2005年增長約15%。
