隨著汽車原材料鋼材價(jià)格的上漲，目前已直接波及到卡車的全系漲價(jià)。記者了解到，江淮卡車、福田卡車、華菱汽車等全國重要的貨運(yùn)車商家，已經(jīng)對旗下卡車提價(jià)，原來的優(yōu)惠也全面終止，輕卡漲幅在3000元左右/輛，重卡最高漲幅達(dá)6萬元/輛。
一方面是借助原材料價(jià)格漲價(jià)，另一方面在轎車領(lǐng)域多數(shù)轎車卻在新車扎堆上市的推動(dòng)下頻頻打出降價(jià)的例牌。
三四月份是商用車傳統(tǒng)的銷售旺季，但自年初以來鋼材價(jià)格不斷上漲后，卡車是否會全面漲價(jià)一直是業(yè)界和消費(fèi)者關(guān)注的話題?！捌鋵?shí)3月初我們就提過一次價(jià)，前不久江淮廠家對卡車再次提價(jià)，輕卡漲幅在3000元左右，重卡2萬至3萬元不等。”江淮汽車東莞駿宇車行卡車銷售負(fù)責(zé)人劉偉告訴記者，福田卡車也已經(jīng)對旗下卡車提價(jià)。
鋼材上漲給卡車企業(yè)形成壓力
記者了解到，目前卡車市場的提價(jià)受到驅(qū)動(dòng)和抑制雙重因素影響。引起提價(jià)的因素有國內(nèi)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)行，卡車企業(yè)所需優(yōu)質(zhì)鋼材大幅漲價(jià)；勞動(dòng)力成本直線上升，以及工業(yè)產(chǎn)品出廠價(jià)格連續(xù)走高。
專業(yè)人士還指出，在過去幾個(gè)月居民消費(fèi)指數(shù)連創(chuàng)新高，人民幣對美元匯率不斷攀升，國家稅務(wù)總局發(fā)出“出口退稅調(diào)整”等，都使得商家不得不理性考慮調(diào)價(jià)。由于多數(shù)商家在年初時(shí)多多少少有些庫存，在成本增加時(shí)最緊要的是減少庫存。但現(xiàn)在庫存解決了，成本問題依然不能解決，這就是廠家決定漲價(jià)的重要原因。
卡車商家認(rèn)為，從今年第二季度開始，各大型鋼廠把鋼材價(jià)格調(diào)高了10%。一輛汽車所用非金屬材料約占6%~9%；橡膠（含輪胎）約占8%；玻璃約占3%；鋼材用料約占60%；原材料成本約占整車成本的30%。無論是輕卡還是重卡，鋼材上漲對卡車企業(yè)的壓力是巨大的。如果不能有效控制成本，那么將難以在市場立足。業(yè)界人士表示，部分卡車商家仍在觀望，鋼材、橡膠等造車成本不能降低的情況使得卡車全系漲價(jià)將不可避免。
如果說轎車系列車市降價(jià)是固定模式，那么對于這一年多來的卡車市場加價(jià)成為一種主流，但沒有一次如這次來得這么瘋狂，某款貨車漲價(jià)幅度達(dá)到6萬元。東莞市浩灃車行副總經(jīng)理黃卓豐則介紹，旗下福田中卡系列全線漲價(jià)3000元~5000元。重卡歐曼等系列全線漲價(jià)幅度最高到2萬元左右。
黃卓豐說，卡車簡陋的內(nèi)飾，及其實(shí)用的造型使得其在更新?lián)Q代上遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不過轎車。所以鋼材的漲價(jià)，制造商和經(jīng)銷商也可以提價(jià)2萬~3萬元來消化成本增加利潤。
轎車降價(jià)老款車最積極
面對卡車的紛紛提價(jià)，在轎車方面，由于受到新車上市的不斷沖擊，加上3月份銷量不佳，降價(jià)則成了乘用車領(lǐng)域的主要看點(diǎn)。無論是進(jìn)口車還是合資、自主品牌車型，近期都有一定額度的降價(jià)和優(yōu)惠。
東莞南菱車行為迎接車行1周年店慶，針對旗下三菱進(jìn)口車和國產(chǎn)車全系車型，即日起到4月30日進(jìn)行“100萬元回饋”活動(dòng)。該車行總經(jīng)理鄭東升告訴記者，由于3月份進(jìn)口三菱銷量不佳，加上庫存較大，因此決定對三菱旗下所有的車型進(jìn)行較大幅度的讓利，最高優(yōu)惠可達(dá)5萬元。
記者從斯巴魯汽車東莞美興車行了解到，進(jìn)口森林人最高優(yōu)惠超過2萬元；華熙車行近期對旗下甲殼蟲、途銳也都有價(jià)值1~2萬元的精品贈(zèng)送。此外，東莞德現(xiàn)車行推出現(xiàn)代雅尊一口價(jià)車型，優(yōu)惠幅度超過1.6萬元；東莞鴻燕車行對進(jìn)口途安也推出一口價(jià)車型，優(yōu)惠幅度接近2萬元。記者發(fā)現(xiàn)，東莞福豐福特優(yōu)惠和降價(jià)的車型中多數(shù)都是因推出了新車，老款車為了銷量不得不采取優(yōu)惠或降價(jià)。而合資、自主品牌的車型也有降價(jià)舉措，購買兩廂雨燕可返現(xiàn)5000元，購買奇瑞A5最高優(yōu)惠1萬元，比亞迪F3也打出最高優(yōu)惠1萬元的廣告。
豪華車拒絕加入降價(jià)隊(duì)列
相對于經(jīng)濟(jì)車與中高級車瘋狂的降價(jià)廣告與降價(jià)措施吸引顧客來講，豪華車型大多談降價(jià)色變。旗下?lián)碛袆P雷德、賽威、CTS、薩博等豪車的志誠凱迪拉克銷售經(jīng)理徐雪凌直接指出“豪華車降價(jià)絕對是最下等的銷售措施”。其實(shí)在多數(shù)情況下豪華車一直靠價(jià)格維系著高貴血統(tǒng)。東莞仁孚溢華奔馳的馮少琨介紹說，在東莞乃至全國范圍內(nèi)奔馳系列在多年來從未靠降價(jià)來完成自己的營銷策略。即便是今年3月份剛剛落地的國產(chǎn)奔馳C系，在其宣傳手冊上也絕對看不到價(jià)格降低的影子。雖然這款被稱為入門級的奔馳豪車價(jià)格已經(jīng)打入40萬元以內(nèi)的區(qū)域。
馮少琨說，購買經(jīng)濟(jì)型或者中高級轎車的客戶對價(jià)格和油耗可能是選車的第一重要屬性，但是對于豪車的客戶來講價(jià)格已經(jīng)不是影響購車情緒的重要因素了?？蛻粜枰脙?nèi)在的增值服務(wù)來滿足其豪華品牌的享受。此外，豪華車客戶在維修保養(yǎng)汽車時(shí)需要臨時(shí)代步車，豪華車公司有代步車供客戶駕駛一段時(shí)間。許多中級車經(jīng)銷商也不得不承認(rèn)在售后服務(wù)方面，豪華品牌永遠(yuǎn)都是學(xué)習(xí)的方向。
