京津地區(qū)代表企業(yè)：北京現(xiàn)代、一汽豐田、天津一汽、北京奔馳－戴克等
優(yōu)勢：政經(jīng)中心
130公里，這是北京與天津兩個直轄市間的距離，作為我國環(huán)渤海經(jīng)濟圈中兩個最重要城市，京津地區(qū)汽車工業(yè)在全國占有重要地位。1983年5月，北京汽車制造廠與美國汽車公司合資成立北京吉普公司，這不僅是國內(nèi)第一家整車合資企業(yè)，也是國內(nèi)規(guī)模最大的合資企業(yè)。在政府的大力扶持下，依靠建國以來良好汽車工業(yè)基礎(chǔ)的京津地區(qū)汽車工業(yè)，自上世紀80年代起就已經(jīng)進入快速發(fā)展時期，而汽車產(chǎn)業(yè)已然成為了天津的支柱產(chǎn)業(yè)。
隨著天汽集團和一汽集團強強聯(lián)合，北汽控股公司引領(lǐng)旗下北汽福田、北京現(xiàn)代、北京奔馳－戴克和北京汽車制造廠等四家整車制造企業(yè)，形成了包括轎車、商用車、越野車的整車產(chǎn)品體系。現(xiàn)在的京津地區(qū)已經(jīng)形成了一個具有強烈吸引力和拉動作用的“汽車產(chǎn)業(yè)集群”區(qū)域。
東北地區(qū)代表企業(yè)：一汽集團、一汽大眾、一汽馬自達、哈飛集團、華晨集團等優(yōu)勢：扎實的工業(yè)基礎(chǔ)、政府支持東北地區(qū)礦產(chǎn)資源非常豐富，建國之初，我國與重工業(yè)極為發(fā)達的蘇聯(lián)的交流，主要就是集中在東北地區(qū)。扎實的重工業(yè)底子和國家在開發(fā)“北大荒”時涌現(xiàn)出的大批優(yōu)秀人材，使東北地區(qū)理所當然地成為了我國最重要的汽車工業(yè)基地。
1953年，我國最早也是最大的汽車集團一汽集團在長春破土動工，象征著中國汽車從這里起步。早在上世紀80年代末90年代初，跨國汽車公司打算進入中國，尋求合作伙伴時，一汽集團自然就成為了不二的選擇。
后來，一汽在政府的支持下，加強了與各大專院校以及中石化、中石油之間的合作，研發(fā)新技術(shù)，自身在發(fā)展過程中，也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。深厚的機械制造基礎(chǔ)和完善的配套體系，使汽車工業(yè)迅速從長春輻射到了整個東北地區(qū)：遼寧的華晨集團、黑龍江的哈飛集團。東三省由此成為了我國最重要的汽車生產(chǎn)基地之一。
湖北代表企業(yè)：東風汽車、東風標致-雪鐵龍、東風本田等
優(yōu)勢：國家扶植、交通便利
位于長江中游的湖北省，物產(chǎn)豐富，土地富饒，是中國重要的交通樞紐。早在19世紀，湖北就開始發(fā)展自己的重工業(yè)。新中國成立后，背靠長江的湖北省，開始全面發(fā)展交通運輸事業(yè)，進一步鞏固了長江流域工業(yè)重鎮(zhèn)的地位。1969年，中國第二汽車在湖北十堰落成，90年代更名為“東風汽車”。
目前，國家正在大力發(fā)展汽車工業(yè)，與一汽、上汽并稱我國“三大汽車集團”的東風汽車，自然成為了重點扶植的對象，建立了武漢-襄樊-十堰綿延千里的零部件產(chǎn)業(yè)帶。實力雄厚的東風汽車還與政府攜手辦學，培養(yǎng)高精尖的汽車人材。加上發(fā)達的水陸、陸路運輸，湖北省不僅把最早開始的卡車、貨車工業(yè)深化了下去，更吸引了標致-雪鐵龍、本田等跨國公司。
安徽代表企業(yè)：奇瑞、江淮
優(yōu)勢：發(fā)端早、國家扶植
客觀地說，安徽的造車優(yōu)勢并不突出，但是它贏在發(fā)端得早。安徽的汽車工業(yè)起源于上世紀60年代末，主要以生產(chǎn)微型面包車、卡車為主。90年代中后期，安徽省政府果斷地提出把汽車工業(yè)作為全省的支柱產(chǎn)業(yè)，并研究和制定了一系列支持發(fā)展政策。由于缺少合作伙伴，安徽的汽車企業(yè)紛紛走上了自主研發(fā)的道路。
2001年，中國加入WTO，進口汽車、零部件的關(guān)稅在五年內(nèi)銳減。于是發(fā)展民族汽車工業(yè)成了迫在眉睫的大事，而自主品牌發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模的安徽省便成為了國家重點扶植的對象。
在國家大量優(yōu)惠政策、資源和資金的支持下，安徽開始了大規(guī)模的人材培養(yǎng)，加強技術(shù)研發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)如日中天。
重慶代表企業(yè)：長安集團、長安福特馬自達、長安鈴木、力帆汽車等
優(yōu)勢：機械制造業(yè)發(fā)達、地形特殊
早在解放前，重慶就是著名的工業(yè)城市，加上“山城”的名號，重慶很早就有了自己的汽車工業(yè)。隨著重慶的直轄，以及運輸業(yè)的繁榮，重慶已成為眾多汽車廠家競爭的重要戰(zhàn)場。雖然重慶當?shù)剌^大的汽車制造廠都是合資企業(yè)，但重慶在發(fā)展汽車工業(yè)的道路上，始終堅持自主開發(fā)，希望通過有效的學習形成自己的知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，在愈發(fā)激烈的競爭中占據(jù)自己的一席之地。
如今，下轄重慶長安汽車股份有限公司、長安鈴木汽車有限公司、長安福特馬自達汽車有限公司、力帆汽車有限公司等十余家公司，產(chǎn)業(yè)涉及整車、發(fā)動機等領(lǐng)域的長安集團，從中國最早的近代工業(yè)先驅(qū)發(fā)展為國內(nèi)最大小型車及發(fā)動機制造企業(yè)，當之無愧的成為了中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的領(lǐng)軍企業(yè)之一。
珠江三角洲代表企業(yè)：廣州豐田、廣州本田、東風日產(chǎn)、比亞迪等
優(yōu)勢：政府適當參與、完整的產(chǎn)業(yè)鏈
1997年廣州標致破產(chǎn)時，人們認為廣州還是應(yīng)該老老實實發(fā)展輕工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，不適合造汽車。1998年，廣州本田在廣標的廢墟上建立。廣汽集團要求本田引入全球同步的相關(guān)車型，并一邊改造標致廢棄的生產(chǎn)線，一邊生產(chǎn)。這樣，廣本不僅有了先進的技術(shù)，更以“分期投資，滾動發(fā)展”的模式，實現(xiàn)了小投入大產(chǎn)出，讓廣州的汽車工業(yè)死而復生。
廣本的成功，逐步吸引了更多的合資項目。每一個合資項目進入廣州，都會帶來自己完善的生產(chǎn)、運輸體系。廣州政府將資源進行歸集，建立了幾大汽車工業(yè)園區(qū)，保證了低廉的土地價格、發(fā)達的交通運輸、寬松的政策，卻不干預企業(yè)的經(jīng)營管理，贏得了各大汽車企業(yè)的青睞。
現(xiàn)在廣州已經(jīng)形成了“零部件研發(fā)、整車生產(chǎn)、物流運輸、人才培養(yǎng)”這一完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并輻射到了整個珠三角。目前，擁有豐田、本田、日產(chǎn)等日本三大汽車巨頭，加上現(xiàn)代商用車、五十鈴客車、自主品牌比亞迪、福迪，珠三角地區(qū)儼然一個“東方底特律”。
長江三角洲代表企業(yè)：上海大眾、上海通用、上海華普、吉利、南京依維柯等
優(yōu)勢：制造業(yè)水平極高、便于出口
上海是著名的港口城市，也是中國最經(jīng)濟最發(fā)達的城市之一，這使得上海更懂得利用外資、引進技術(shù)。1985年，中國最早的轎車合資企業(yè)———上海大眾成立，上海汽車工業(yè)由此找到了一條捷徑走上了高速發(fā)展的道路。之后南京汽車、上海通用、東風悅達起亞、長安福特第二工廠相繼在這里落戶。
而早在江滬發(fā)展汽車工業(yè)的初期，制造業(yè)水平一向高超的浙江人看到了商機，于是零部件企業(yè)在江浙地區(qū)涌現(xiàn)出來，形成了完整的配套體系，并由此催生了吉利、吉奧、眾泰等中小型民營汽車企業(yè)。
現(xiàn)在，江浙滬三地聯(lián)動，長江三角洲整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)的規(guī)模當數(shù)全國第一，成為了我國最大的汽車生產(chǎn)基地。（來源：和訊網(wǎng)）
