IHS機(jī)構(gòu)今年的整零關(guān)系調(diào)查提出了一個(gè)很好的問題：整零關(guān)系如何影響汽車安全。這個(gè)問題在業(yè)內(nèi)早有探討，但今年高田缺陷氣囊引發(fā)一系列召回之后，這個(gè)問題顯得更為突出。讓人更為擔(dān)憂的是，隨著整零關(guān)系的惡化，汽車安全正受到比以往更大的挑戰(zhàn)。
零部件全球化采購，整車企業(yè)模塊化生產(chǎn)和平臺整合產(chǎn)生了如下后果：一方面，整零之間的關(guān)系更多地通過市場機(jī)制來調(diào)節(jié)，零部件企業(yè)的效率、創(chuàng)新精神在一定程度上得到提升；另一方面，整零之間以往可能存在的資本關(guān)聯(lián)度、共同利益紐帶或者情感等因素被削弱或者淡化了。零部件企業(yè)亦或整車企業(yè)，更愿意從自身利益出發(fā)，思考解決問題的辦法。這一點(diǎn)在高田氣囊召回事件中也有所體現(xiàn)。
高田缺陷氣囊為多家整車企業(yè)配套。因高田缺陷氣囊而實(shí)施召回的企業(yè)達(dá)到10家，包括歐洲、日本和美國的多個(gè)主要汽車制造商。從2008年至今，累計(jì)召回的相關(guān)汽車突破2000萬輛。以如此的召回規(guī)模和行業(yè)影響，高田缺陷氣囊已經(jīng)不是高田公司有能力自己處理的問題，但是至今，整車企業(yè)之間或者整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間沒有形成解決問題的協(xié)同機(jī)制。
至今，人們看到的是，高田氣囊的最大客戶本田公司，考慮讓高田來承擔(dān)部分或者全部召回成本，而高田公司面對美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)擴(kuò)大召回的要求仍不肯服從，很少有企業(yè)會像高田公司這樣被動，這家公司與監(jiān)管機(jī)構(gòu)唱對臺戲是出于怎樣的考慮？這種做法讓人難以琢磨，是沒有能力擴(kuò)大召回？是認(rèn)為監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求沒道理？還是不愿意承擔(dān)保護(hù)消費(fèi)者安全的責(zé)任？不管怎樣，高田公司現(xiàn)在很孤立。
如果整零攜起手來解決問題，有可能會降低因缺陷氣囊引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)。不論是售后還是在原始采購過程中，和諧健康的整零關(guān)系都非常重要。IHS調(diào)查中一個(gè)讓人無奈的發(fā)現(xiàn)是，也許是采購負(fù)責(zé)人在影響零部件質(zhì)量。可見，整車企業(yè)一味向供應(yīng)商施壓，不利于零部件質(zhì)量控制。整零關(guān)系對于汽車安全性的影響不容忽視。
