隨著世界上最大的汽車跨國公司全部進入中國，世界著名汽車零部件廠商紛紛來華投資建廠或與國內(nèi)零部件廠進行技術(shù)合作，推動了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。在這樣的大背景下，我國的汽車零部件企業(yè)就面臨著三大變化。
整車企業(yè)合資重組導(dǎo)致市場主體變化
我國加入ＷＴＯ以后，各整車企業(yè)感受到了五年保護期后生存的壓力，在國家產(chǎn)業(yè)政策（整車企業(yè)外國資本不超過50%）的保護下，競相尋求國際合作伙伴合資經(jīng)營，以求在未來的激烈競爭中能夠獲得更加廣闊的生存和發(fā)展空間?，F(xiàn)在，我國三大汽車集團（一汽、東風、上汽）都擁有兩家或兩家以上的合作伙伴，其他主要整車企業(yè)也先后找到了合資伙伴。這樣，跨國汽車集團趁勢紛紛進軍中國，搶占市場先機。目前，國內(nèi)已經(jīng)成立了大大小小四十家中外合資的整車企業(yè)。在國際合資重組的同時，以外資為紐帶、以謀求規(guī)模化經(jīng)營和尋求新的合作伙伴為目標的國內(nèi)企業(yè)之間的重組也是當前汽車產(chǎn)業(yè)資本運作的熱點，如上汽集團與柳州五菱的聯(lián)合、一汽集團重組川汽和與天汽集團的聯(lián)手、東風集團與悅達起亞的合作等。這些重組將有利于提高產(chǎn)業(yè)集中度，使得國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)向集團化方向發(fā)展。
另外，蓬勃興起的民營資本打破了國有資本一統(tǒng)國內(nèi)整車的格局，而且成長速度很快，已經(jīng)在國內(nèi)汽車市場占據(jù)一席之地，如吉利、華晨等。國內(nèi)整車企業(yè)與國際跨國集團在技術(shù)、資本上的融合，國內(nèi)整車企業(yè)之間的聯(lián)合、兼并重組，以及民營企業(yè)加入整車競爭，完全改變了國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的市場主體，零部件企業(yè)由過去為分散的國有整車企業(yè)配套，演變?yōu)橥瑫r為集團化的國有企業(yè)、中外合資企業(yè)和民營企業(yè)配套，市場主體呈現(xiàn)多樣化的、復(fù)雜的局面。特別是在乘用車領(lǐng)域，整車企業(yè)之間的競爭實質(zhì)上是國際競爭在國內(nèi)的體現(xiàn)，眾多的車型、品牌都是直接從跨國公司移植的，無論是技術(shù)水平，還是生產(chǎn)方式，都對國內(nèi)零部件企業(yè)構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)。
汽車工業(yè)的高速發(fā)展導(dǎo)致市場結(jié)構(gòu)變化
從國內(nèi)汽車的銷量來看，1991年轎車銷售8.1萬輛，占汽車總銷售70.8萬輛的11.4%，而到了2003年，轎車銷售197.1萬輛，占汽車總銷售444.4萬輛的44.3%。12年之間，汽車銷售增長了4.7倍，而轎車銷售增長了23.3倍，轎車的比重平均每年增加2.74%。
轎車比例的增加反映了我國從卡車生產(chǎn)國向綜合型汽車生產(chǎn)國轉(zhuǎn)變的歷程，也是國際跨國公司進入我國的必然結(jié)果，體現(xiàn)了國際汽車市場發(fā)展的主流。這一變化既給以商用車零部件為主營業(yè)務(wù)的一些零部件企業(yè)帶來事業(yè)發(fā)展的機遇，同時又是一個巨大的挑戰(zhàn)，因為在相關(guān)技術(shù)、資本、管理經(jīng)驗方面的相對弱勢是這些企業(yè)涉足乘用車零部件的障礙。
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化導(dǎo)致采購規(guī)則變化。我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化進程的加快，以及整車企業(yè)合資、兼并、聯(lián)合重組步伐的加快，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)面對的市場環(huán)境也發(fā)生了深刻的變化，其中最重要的一個變化是全球采購、同步研發(fā)理念的引進。一方面，世界經(jīng)濟一體化的進程正在打破國家之間的貿(mào)易壁壘，整車企業(yè)為了提高自身產(chǎn)品的競爭實力，在零部件采購過程中不斷尋求最佳資源，在全球采購理念的指導(dǎo)下，按照ＱＣＤＳ或ＱＣＤＤ（Ｑｕａｌｉｔｙ質(zhì)量、Ｃｏｓｔ成本、Ｄｅｌｉｖｅｒｙ交付、Ｓｅｒｖｉｃｅ服務(wù)或Ｄｅｓｉｇｎ技術(shù)）的原則面向全球制定采購戰(zhàn)略并實施采購，以求獲取最新、最好的技術(shù)，同時大幅度降低采購成本；另一方面，為了降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，分散研發(fā)風險并得到最佳匹配，整車企業(yè)在新產(chǎn)品研發(fā)的過程中加強了與零部件供應(yīng)商的合作，實施同步研發(fā)，密切了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的聯(lián)系，使得供求關(guān)系更加牢固、更加穩(wěn)定。
國家宏觀經(jīng)濟政策導(dǎo)致零部件競爭主體變化
一是民營資本以其獨特的屬性迅速滲透到零部件產(chǎn)業(yè)，高效的決策程序、快速的反應(yīng)能力和靈活的運作機制使它們已經(jīng)成為國內(nèi)零部件行業(yè)一支不可或缺的重要力量。二是合資企業(yè)的蓬勃興起給國內(nèi)零部件行業(yè)增添了新的活力。截止到2003年，我國可以統(tǒng)計的零部件企業(yè)有4413家，其中三資企業(yè)800多家，約占1/5。國際資本的加入不僅帶來了先進的技術(shù)，而且?guī)砹诵碌挠^念、新的管理方法和新的運作方式。三是國外獨資企業(yè)正在成為國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的主力軍。目前，一些國際跨國零部件集團已經(jīng)在國內(nèi)設(shè)立了多家獨資公司，如德爾福公司，1994年進入中國，現(xiàn)在已經(jīng)在中國投資4.5億美元，擁有14家企業(yè)、一個技術(shù)中心和一個培訓(xùn)中心，其中4家獨資企業(yè)。獨資的零部件企業(yè)以其雄厚的資本、技術(shù)實力和豐富的運作經(jīng)驗，很快占據(jù)了市場競爭的制高點。
民營資本和外資的加入，導(dǎo)致國內(nèi)零部件行業(yè)競爭主體發(fā)生了巨大變化，從國有資本和集體資本為競爭主體轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗨兄茷橹黧w的競爭，加劇了市場競爭態(tài)勢。特別是獨資企業(yè)的出現(xiàn)和增多，對國內(nèi)其他零部件企業(yè)的生存構(gòu)成極大的威脅。
國際零部件企業(yè)的進入導(dǎo)致管理理念和經(jīng)營模式的變化。進入中國市場的國際汽車零部件企業(yè)，許多都是位居世界500強的跨國零部件集團，它們在帶來技術(shù)和資本的同時，還帶來了先進的管理理念和經(jīng)營模式，全球化、核心化、中性化、同步化、系統(tǒng)化和模塊化等已成為人們耳熟能詳?shù)男g(shù)語。
