“今年我國汽車銷量在830萬輛左右，約占全球汽車消費(fèi)總量的12％，也就是1/8左右”在日前由國家信息中心所舉辦的“2007年下半年汽車研討會(huì)”上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，原來預(yù)計(jì)2020年超過美國成為全球第一大汽車市場的目標(biāo)有可能在2015年提前實(shí)現(xiàn)。按照國家信息中心的預(yù)測，我國汽車總產(chǎn)量將達(dá)到860萬輛，進(jìn)口22萬輛，出口52萬輛，預(yù)計(jì)國內(nèi)銷量為830萬輛，同比去年的705萬輛增長17.7%。
預(yù)計(jì)2015年超過美國
根據(jù)國家信息中心的統(tǒng)計(jì)，在剛加入WTO的第一年，我國汽車總銷量僅為244萬輛，僅占全球汽車總銷量的4.3%，隨后市場份額以每一年增加1％以上的速度增長，到去年比重首次超過10％，今年預(yù)計(jì)這一數(shù)字將達(dá)到12％，短短的6年中，中國的汽車在全球的銷量比重增加了兩倍。
從中國汽車在全球的銷量排名來看，2001年中國僅排在全球第七位，到2003年超過德國進(jìn)入前三名，去年首次超過日本成為僅次于美國的全球第二大新車銷售大國。
全球第一大新車銷售國美國目前每年的新車銷量在1700萬輛左右，甚至還呈現(xiàn)出下降的趨勢，今年中國的新車銷量盡管只有美國的一半左右，但年均增速則達(dá)到20％，因此與美國的差距在迅速縮小。
基于到2020年，我國的GDP將比2000年翻兩番的判斷，早在2005年國家信息中心就預(yù)測2020年前后中國將超過美國成為全球第一大新車銷售市場。但由于形勢發(fā)展很快，國家信息中心今年7月再次做出預(yù)測，我國將在2015年前后超過美國，屆時(shí)，市場容量將超過1700萬輛，各類車型都有一個(gè)國內(nèi)大市場作為支撐。
另外，日本年均新車銷量一直保持在500萬~600萬輛之間，德國則在300萬~400萬輛左右，也逐漸被中國拋離。
新車需求逐漸趨于高檔化
伴隨著我國汽車市場的發(fā)展，一些車型結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較為明顯的變化，值得注意的是，A級車以下（包括A級、A0和A00級）的市場的市場份額在不斷縮小，而B級和C級車的規(guī)模在逐漸增大。這表明，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)對新車需求的檔次在不斷提升。
根據(jù)國家信息中心的統(tǒng)計(jì)，A00級車占轎車的比重從2005年的10.6%下降到今年上半年的7.9%，而A0級車由2004年最高時(shí)的27.6%降到了今年上半年的20.8%，而A級車從2000年最高時(shí)的54.3%降到了今年上半年的48.6%。與此同時(shí)，B級車的比重從2000年的12.3%上升到了今年上半年的18.6%，C級車從2004年最低時(shí)的5.9%上升到6.5%。
尤其值得一提的是，今年上半年自主品牌的銷量首次占到了乘用車總銷量的30%，增速達(dá)到43.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合資品牌同期19.5%的速度，但自主品牌的優(yōu)勢主要在A00、A0級的低端市場，市場的整體變化對自主品牌不利，因而也就不難理解自主品牌紛紛發(fā)展B級車以上更為高端的車型。
SUV由實(shí)用型轉(zhuǎn)變到休閑型
今年上半年，SUV的增速達(dá)到出人意料的49％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過轎車和MPV的增長速度，在乘用車中處于一枝獨(dú)秀的位置。在SUV越野、皮卡和都市型三大類別中，都市型占SUV的比重1999年0開始上升到今年上半年的7成，上半年的增速也達(dá)到了驚人的89.6%。都市型SUV占據(jù)SUV主導(dǎo)地位，表明SUV已經(jīng)完成由實(shí)用型到休閑型的轉(zhuǎn)變，開始具備了長期持續(xù)增長的基礎(chǔ)。
