剛剛跨入2007年，重卡市場就揚(yáng)起硝煙。從記者匯集到的信息看，各企業(yè)對2007年重卡市場普遍充滿期待，現(xiàn)正摩拳擦掌，力爭在“豬年”獲得一個好收成。
僧多粥少爭食難免
重卡企業(yè)對今年市場看好有兩大理由。一是預(yù)期北京奧運(yùn)會的前一年，經(jīng)濟(jì)環(huán)境會更好，經(jīng)濟(jì)的增長必將拉動對車輛的需求。二是計重收費(fèi)對超載運(yùn)輸?shù)囊?guī)范作用，會促進(jìn)重卡銷量的增長。于是，各企業(yè)幾乎無一例外設(shè)定了較高的銷量指標(biāo)。如一汽解放計劃在２００６年基礎(chǔ)上產(chǎn)銷增長2.5萬輛，中國重汽和陜西重汽分別計劃增長2萬輛和1.7萬輛，北方奔馳計劃增長1萬輛，東風(fēng)、華菱、江淮及上海匯眾也都較大幅度提高了銷量指標(biāo)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，我國主要重卡企業(yè)今年中、重卡計劃的銷量將超過53萬輛。而業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今年中、重卡市場的需求量將在48萬輛左右，低于各企業(yè)計劃銷量的總和。粥少僧多，各企業(yè)之間展開一場激烈的搏殺將不可避免。
主力產(chǎn)品競逐2007年
經(jīng)過去年的磨礪，今年我國骨干重卡企業(yè)的主力產(chǎn)品到了刺刀見紅的時候。如一汽解放J5平臺的奧威、大威、悍威、駿威等產(chǎn)品投放市場后，經(jīng)過不斷完善得到用戶認(rèn)可，今年將全面“發(fā)威”。從中卡、中重卡直到重卡，寬廣的產(chǎn)品覆蓋面會給競爭對手帶來不小壓力。
東風(fēng)商用車公司的戰(zhàn)略型產(chǎn)品天龍，作為東風(fēng)問鼎15噸以上重卡市場的急先鋒，自去年5月上市后，在公路及工程兩大市場的表現(xiàn)都達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。今年，東風(fēng)天龍必將以實際銷量來證明自己的實力。
陜西重汽新德龍F(tuán)2000、奧龍以及去年底剛下線的德御，在不同產(chǎn)品檔次和價位上各把關(guān)口，力爭進(jìn)一步縮短與中國重汽的距離。而中國重汽則以豪濼8為主力，輔以斯太爾王、黃河王子以及商用車公司的豪運(yùn)等產(chǎn)品，挾2006年國內(nèi)外兩大市場開花之威，捍衛(wèi)自己15噸以上重卡市場頭把交椅的地位。
福田歐曼的ETX和華菱的歐款重卡，去年秋季分別在德國亮相，今年這兩家企業(yè)都將充分利用良好的產(chǎn)品形象進(jìn)一步擴(kuò)大細(xì)分市場銷量，鞏固自己的市場地位。
上面提到的這些重卡產(chǎn)品，全是相關(guān)企業(yè)針對用戶及市場特點(diǎn)精心打造的主力產(chǎn)品，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性及競爭力。這些產(chǎn)品在市場上針鋒相對地“照面”，必將碰撞出耀眼的火花。
價格競爭將更加慘烈
價格競爭雖然是市場競爭中的淺層次手段，但在現(xiàn)階段的中國重卡市場，仍然是屢試不爽的競爭利器。
首先看中國重汽。自2005年底宣布重卡平均降價1萬元之后，2006年底再次祭出降價法寶，在原有產(chǎn)品價格基礎(chǔ)上再降數(shù)千元到1萬元不等。毫無疑問，2005年的降價舉措使中國重汽在2006年嘗到了甜頭，于是2007年還是“照方抓藥”。中國重汽總經(jīng)理蔡東說，該企業(yè)的產(chǎn)品降價是“有效降低成本的結(jié)果”。分析人士認(rèn)為，成本降低的條件來自兩方面，一是持續(xù)擴(kuò)大的產(chǎn)銷量使中國重汽具有了越來越大的采購話語權(quán)。二是自產(chǎn)發(fā)動機(jī)省去了一塊不小的采購成本。誰能否認(rèn)，中國重汽的高增長與降價無關(guān)？
再看陜汽，自從與濰柴結(jié)成具有資產(chǎn)紐帶關(guān)系的戰(zhàn)略同盟之后，順理成章成為濰柴發(fā)動機(jī)最優(yōu)惠的采購者。再加上新基地突破了產(chǎn)能瓶頸，產(chǎn)銷量大幅增長。生產(chǎn)成本的降低，增加了陜西重汽運(yùn)用價格杠桿與對手周旋的砝碼。盡管降價是通過比較隱蔽的方式如向經(jīng)銷商讓利來間接實現(xiàn)的，但同樣取得了預(yù)期效果。
此外，福田歐曼延長用戶保修里程的舉措，雖然不是明碼標(biāo)價的降價，但也與陜汽有異曲同工之妙。
在有限的市場內(nèi)，通過價格競爭提高自己的市場份額，也就意味著要壓縮別人的份額。今年重卡市場圍繞價格的競爭將更加慘烈。
