國民經(jīng)濟持續(xù)向好GDP將繼續(xù)保持較高的增長速度
綜合有關(guān)宏觀研究機構(gòu)的研判，2006~2015年中國GDP將繼續(xù)保持較高的增長速度，但增幅將比前3年有所下降，其中2006年、2007年降幅較快，2008年將小幅反彈，之后進入平穩(wěn)增長。到2015年我國GDP總量將達到429935億元（當年價，折合到1990年不變價為約156936億元），實現(xiàn)在2000年基礎(chǔ)上翻兩番。
人均GDP保持同步穩(wěn)定增長，2003年首度突破1000美元，2005年達到1700美元，2015年預(yù)計突破2500美元（人民幣兌美元的匯率，2004年以前統(tǒng)一按8.27估算，2005年以后統(tǒng)一按8.11估算）。
商用車生產(chǎn)資料的屬性,決定了它的需求和GDP的增長率有很強的相關(guān)性，有經(jīng)濟分析師根據(jù)模型作出以下大致研判：GDP增幅每提高1％，則載貨車市場需求將擴大16%，反之亦然。
相對于GDP的增長或下降，商用車、重卡銷量的擴展或收縮更明顯，1990～2005年間，商用車Ks＝-0.5～3.5；重卡Ks＝-4.0～10。（這里的Ks為擴展或收縮系數(shù)：Ks＝商用車或重卡銷量增長率/GDP增長率）固定資產(chǎn)投資(IFA)與GDP保持同步增長
歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，IFA增長率的變化和GDP增長率的變化有明顯的相關(guān)性。根據(jù)3月“兩會”精神，“十一五”期間中國的經(jīng)濟增長將走內(nèi)涵式發(fā)展模式，投資結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，投資額將繼續(xù)增長，但投資增速將會減緩，國家相關(guān)宏觀研究機構(gòu)的預(yù)測結(jié)果是未來10年投資增速將呈波浪式遞減。
同GDP一樣，也有汽車分析師根據(jù)模型對貨車需求與IFA間的關(guān)系作出了大致研判：固定資產(chǎn)投資每增加100億元，相應(yīng)的貨車需求量就上升1.5萬輛。
此外，3月“兩會”溫家寶總理在政府工作報告中指出，新農(nóng)村建設(shè)的力度將加大，農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是投資重點，因此未來對農(nóng)村市場的開拓是商用車發(fā)展的方向。
進出口貿(mào)易額實現(xiàn)穩(wěn)步增長
今年是我國加入WTO后過渡期的最后一年，全球經(jīng)濟一體化將促進國際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，近幾年中國對外貿(mào)易發(fā)展強勁，增速呈波浪式升高。根據(jù)國家宏觀研究部門的預(yù)測，未來一段時期內(nèi)，中國經(jīng)濟對外貿(mào)實際的依存度將繼續(xù)提高，意味著對外貿(mào)易將繼續(xù)保持強勁增長勢頭。
中國進出口貿(mào)易的高速發(fā)展，將加大運輸需求，對貨車特別是集裝箱牽引車的市場需求有較大的拉動作用。
人均可支配收入穩(wěn)步提高消費者物價指數(shù)CPI波幅甚小
歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，隨著人均GDP的逐年提高，我國城鎮(zhèn)人均可支配收入也在逐年快速提高，而且近年保持了超過10％的增長率。2005年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達10493元，約合1300美元。不過，我國農(nóng)民人均純收入增長緩慢，2005年僅為3255元，約合400美元。
此外，從歷史數(shù)據(jù)來看，CPI的變化趨勢和經(jīng)濟波動有較大的相關(guān)性。國外的經(jīng)驗也表明通貨膨脹是順周期的。根據(jù)預(yù)測，未來十年GDP將有所波動但波動幅度較小，預(yù)計經(jīng)濟將保持溫和的通貨膨脹，CPI保持在1％~3％之間。
城鎮(zhèn)人均可支配收入的逐年提高，消費者物價指數(shù)CPI的基本穩(wěn)定，表明城鎮(zhèn)居民的購買力增強，因此，用戶對商用車安全性、舒適性等高性能、高技術(shù)的追求目標也在提高，這就是2005年中國重汽豪沃、華菱等較高配置、較高價格的重卡逆市走強的原因。
但是，由于目前我國人均GDP和人均可支配收入還遠未達到歐美發(fā)達國家對商用車高性能、高技術(shù)產(chǎn)品需求的消費起點水平（歐美的起點水平是人均可支配收入3000美元），因此我們認為：至少在“十一五”期間，中國大多數(shù)顧客對重卡產(chǎn)品的需求特點依然是注重實用技術(shù)，功能簡單，以犧牲舒適性求得低價的產(chǎn)品。
人民幣匯率近10年保持穩(wěn)定未來可能有小幅升值但大升可能性不大
人民幣匯率從1995年以后基本趨于穩(wěn)定，因為近10年我國采取的是對美元保持固定匯率的政策。2005年7月開始，人民幣匯率小幅度升值。預(yù)計未來10年之中，國內(nèi)需求仍將偏弱，同時外貿(mào)繼續(xù)保持較大順差，在這種情況下人民幣匯率將有小幅升值，但大幅升值的可能性不大。
多數(shù)專家認為，人民幣升值對商用車業(yè)“弊”大于“利”。因為如果人民幣升值率繼續(xù)加大，對于我國商用車出口將是一個嚴重打擊。目前我國商用車出口走的是廉價路線，人民幣繼續(xù)升值必然引起出口價格上漲，從而失去競爭優(yōu)勢。此外還會導(dǎo)致國外產(chǎn)品更多地參與國內(nèi)市場競爭。
由此顯見，未來人民幣匯率的基本穩(wěn)定，將有利于我國商用車產(chǎn)品出口，搶奪國外市場，如東南亞、中東和南美等商用車市場。
產(chǎn)業(yè)層次仍將不斷提升
歷史數(shù)據(jù)表明，第一產(chǎn)業(yè)所占比例不斷下降，第三產(chǎn)業(yè)所占比例不斷上升。
據(jù)預(yù)測，第二產(chǎn)業(yè)所占比例在2010年之前，中國工業(yè)化水平尚不高的情況下，將保持穩(wěn)定并略有增長，2010年之后，將在基本保持平穩(wěn)的基礎(chǔ)上緩慢下降。產(chǎn)業(yè)層次的提升，將主要表現(xiàn)為第一產(chǎn)業(yè)所占份額的下降，第三產(chǎn)業(yè)所占份額的提升，以及第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)調(diào)整。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化將帶來運輸品種、運輸質(zhì)量和運量的變化。未來至少10年，在貨物運輸總量持續(xù)增長的同時，工業(yè)制成品、一般消費品和高附加值貨物的運量及其在貨物運輸中所占比例將穩(wěn)步提高。這類貨物對運輸質(zhì)量要求高，對運費的承受能力強，其運量的增長將直接導(dǎo)致中重型專用車需求的增長。
根據(jù)以上對中國政治、經(jīng)濟環(huán)境因素及其與商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)度的研究分析，筆者認為：第一，理性回歸將是2006年、2007年國內(nèi)商用車市場，特別是重卡市場的發(fā)展特點。前幾年,在GDP增速為8%～10%的情況下,重卡需求出現(xiàn)30%以上的高速增長,這種現(xiàn)象顯然有悖于市場發(fā)展規(guī)律,注定是不可能長期持續(xù)下去的。2005年的重卡市場大幅下滑就顯得不足為怪,而是在情理之中。
第二，從歷史來看，國內(nèi)商用車的高增長主要來源于投資的高增長。3月“兩會”明確提出,要調(diào)整投資和消費的比例關(guān)系,“擴大內(nèi)需”將是今后支撐經(jīng)濟發(fā)展的重點,要改變過去過度依靠投資促進經(jīng)濟增長的局面。投資的回落將帶來卡車市場，特別是重卡市場增速的回落,持續(xù)多年的高速增長不再可能,但是卡車仍將保持增長的態(tài)勢,只是增長速度將回歸到正常合理的水平。因此預(yù)計，2006年、2007年的商用車市場需求還將處于低迷狀態(tài)，這兩年的重卡年均增速應(yīng)該在10％以內(nèi)。2008年因奧運經(jīng)濟重卡需求會走強，增速將提高，隨后將回到穩(wěn)定的低速增長階段。
第三，“十一五”期間，在我國工業(yè)化水平尚低、工業(yè)化進程遠未完成、第二產(chǎn)業(yè)在GDP中份額居高不下的背景下，國內(nèi)重卡市場還將深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，其發(fā)展特點將主要表現(xiàn)為產(chǎn)品的升級換代、產(chǎn)品檔次的提升，而不是單純的規(guī)模擴張。從具體車型來看，由于進出口貿(mào)易的高速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)層次的提升，中重型專用車、集裝箱牽引車的需求將走強。
第四，隨著人均GDP和人均可支配收入的逐年提高，市場將對較高配置、較高性能、較高價格的重卡有一定需求，但這是一個緩慢的過程，預(yù)計近、中期內(nèi)需求量較大的貨車產(chǎn)品依然是功能簡單、實用、性價比高的產(chǎn)品。此外，由于未來人民幣匯率的基本穩(wěn)定，出口市場依然是國內(nèi)商用車企業(yè)不應(yīng)忽視的市場。
