最近油價(jià)又上漲了。對(duì)于搞運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)和物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)晴天霹靂。尤其是重卡，雖然拉貨多，但也是“燒油大戶”，如果光漲油價(jià)，不見(jiàn)運(yùn)費(fèi)上漲，誰(shuí)也受不了。
油價(jià)漲了，替代燃料車的選擇是不是多了呢？就現(xiàn)在來(lái)看，混合動(dòng)力的卡車在國(guó)外開(kāi)始流行，比如沃爾沃、日產(chǎn)柴等都推出了新的柴電混合動(dòng)力卡車，其中有的還把混合動(dòng)力
技術(shù)運(yùn)用到重型載貨車上。不過(guò)在我國(guó)，由于技術(shù)研發(fā)、用戶認(rèn)可程度等原因，混合動(dòng)力卡車一時(shí)半刻還指望不上。不過(guò)天然氣重卡在國(guó)內(nèi)倒是有了幾款，比較典型的就是陜汽的6×4奧龍純天然氣牽引車和華菱的4×2純天然氣牽引車。
天然氣卡車在中國(guó)有沒(méi)有前途？這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在下定論為時(shí)過(guò)早。陜汽的奧龍?jiān)谌ツ?月推出后，至今已賣出七、八十輛，華菱的天然氣車在今年下線后，也被西安用戶采購(gòu)了17輛。從采購(gòu)方的集中區(qū)域來(lái)看，陜西用戶尤其是西安運(yùn)輸企業(yè)對(duì)天然氣重卡的需求相對(duì)旺盛，這是西北部地區(qū)天然氣資源較為豐富以及西安市區(qū)內(nèi)加氣站較多的緣故。
毫無(wú)疑問(wèn)，天然氣卡車相比柴油卡車省油很多，更環(huán)保，而且噪聲小，在設(shè)計(jì)承重范圍內(nèi)加速比柴油車還快。但由于資源依賴性太強(qiáng)等因素，在國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有推廣開(kāi)。盡管如此，筆者以為，天然氣卡車目前雖量還不大，但從中長(zhǎng)期而言，前景還是不錯(cuò)的。一方面，在天然氣資源豐富的國(guó)家和地區(qū)，比如中亞和非洲的一些國(guó)家，只要企業(yè)在海外市場(chǎng)調(diào)研和開(kāi)拓方面下足功夫的話，天然氣牽引車在那里會(huì)很有市場(chǎng)，出口前景不錯(cuò)；另一方面，在國(guó)內(nèi)，盡管西部地區(qū)天然氣資源較為豐富，但加氣設(shè)施一直沒(méi)有建起來(lái)，這也是制約天然氣卡車銷售的一大“瓶頸”。未來(lái)如果基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完備起來(lái)，人們加氣的積極性就能提高，天然氣卡車的銷量也會(huì)隨之增長(zhǎng)。
從短期來(lái)看，天然氣卡車在西安等加氣設(shè)施較為完善的城區(qū)內(nèi)跑短途運(yùn)輸還是比較“得心應(yīng)手”的。華菱車用的是230hp康明斯天然氣 發(fā)動(dòng)機(jī)，陜汽用的則是上柴250hp天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，功率都不是很大，速度也不是很快(最大設(shè)計(jì)速度大約在每小時(shí)75～80公里)，每次加氣大約能跑200～300公里，比較適合短途運(yùn)輸與中噸位的載重量(牽引車20多噸，載貨車10噸左右及以下)，在加氣站較多、經(jīng)常碰上紅綠燈、行車速度不可能太快的市區(qū)內(nèi)拉貨非常合適。如果改裝為對(duì)載重量要求不是很高的城市專用車輛如垃圾車等，也會(huì)有一定的市場(chǎng)。此外，從奧龍?zhí)烊粴饪ㄜ嚨匿N售情況看，開(kāi)采天然氣、運(yùn)輸天然氣及其相關(guān)的公司對(duì)此類卡車需求還是相對(duì)旺盛的，因?yàn)樗緳C(jī)能在駕駛過(guò)程中為卡車?yán)m(xù)氣，從而實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。卡車企業(yè)可以在這塊細(xì)分市場(chǎng)上下功夫。
最后，筆者想說(shuō)的是，天然氣卡車可能“道路曲折”，但“前途光明”。(本報(bào)記者：謝光耀)
