在國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明看來，2005年我國重卡銷量大幅下滑是一種“理性的回歸”?！耙?yàn)?004年銷量的高速增長，主要是宏觀調(diào)控作用的結(jié)果?！彼f。
無獨(dú)有偶，在許多重卡企業(yè)界人士看來，2005年我國重卡銷量大幅下滑的背后，政策這只“看得見的手”也發(fā)揮了主要作用。他們所說的政策，主要是指兩個(gè)方面：宏觀調(diào)控政策和治理超載政策。
宏觀調(diào)控帶來減速效應(yīng)
“2004年，國內(nèi)中重卡產(chǎn)銷量達(dá)到37萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們預(yù)計(jì)的二十八九萬輛。當(dāng)時(shí)我們就判斷，2004年是虛高，2005年肯定會(huì)回落?！睎|風(fēng)商用車公司總經(jīng)理童東城曾對(duì)本報(bào)記者如此分析。
“2005年的消費(fèi)需求被提前到2004年釋放了。”童東城認(rèn)為，2005年重型車市場(chǎng)是由于政策因素導(dǎo)致大幅度下跌的。
王占朝也認(rèn)為，國家宏觀調(diào)控對(duì)重卡市場(chǎng)的影響非常明顯。他分析說：“去年GDP增長達(dá)到8.5%，對(duì)能源尤其是鋼鐵需求加大，鋼材價(jià)格翻了一番，因此國家有必要進(jìn)行宏觀控制，尤其突出的是對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)中的購房囤積現(xiàn)象予以堅(jiān)決打擊。由于國家對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格的嚴(yán)格控制，開發(fā)商不那么積極了，房地產(chǎn)開發(fā)有所降溫。在一定程度上，工程量的減少讓市場(chǎng)對(duì)重卡的需求也減少了?！?nbsp;
有業(yè)內(nèi)人士提醒說，從中長期來看，宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控能為汽車等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境。但從短期看，由于汽車業(yè)是一個(gè)上下游關(guān)聯(lián)度極大的產(chǎn)業(yè)，燃油、原材料供給和道路交通以及信貸等各方面都會(huì)給其或多或少地帶來影響。如果把GDP增速從9.5%降至8%左右，有可能繼續(xù)對(duì)汽車市場(chǎng)增長產(chǎn)生減速效應(yīng)。
治超松動(dòng)影響重卡銷量
在童東城看來，政府部門的治超政策有所松動(dòng)，是2005年重型車銷量大幅度下跌的另一主要因素。
這種觀點(diǎn)，在汽車行業(yè)內(nèi)部得到了比較廣泛的認(rèn)同?！艾F(xiàn)在的情況是，我們不知道該生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品，經(jīng)銷商不知道該賣什么樣的產(chǎn)品，用戶不知道該買什么樣的產(chǎn)品。”一汽錫柴的尤部長對(duì)記者訴說了他的煩惱。
作為一汽解放重卡最主要的發(fā)動(dòng)機(jī)配套企業(yè)，一汽錫柴在去年春節(jié)后就感到了壓力———雖然該公司極力向用戶宣傳大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，但用戶就是不買賬。用戶普遍需要的是，搭載170千瓦（約合230馬力）以下發(fā)動(dòng)機(jī)的載貨車?！耙?yàn)閲抑纬Χ人蓜?dòng)了。”尤部長給出了用戶這么做的原因。
尤部長還分析說，隨著國家提倡建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，國內(nèi)煤炭運(yùn)輸量明顯減少，間接地影響了用戶對(duì)重型車的需求。尤其是在煤礦企業(yè)違章、違法問題暴露后，國家下定決心取締了一大批煤礦，也影響了重卡的銷售。
也有業(yè)內(nèi)專家指出，2005年大多數(shù)重卡企業(yè)產(chǎn)銷量同比下滑，未能完成年初制定的產(chǎn)銷目標(biāo)，宏觀政策固然是一個(gè)重要原因，但也與企業(yè)對(duì)宏觀形勢(shì)判斷過于樂觀有關(guān)。不可否認(rèn)，我國重卡市場(chǎng)仍然是一個(gè)政策導(dǎo)向性的市場(chǎng)。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，對(duì)政策的理解出現(xiàn)偏差，顯然是企業(yè)在經(jīng)營中必須重點(diǎn)防范的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。
雙動(dòng)力變成單動(dòng)力
2005年，國產(chǎn)重卡全年銷量179781輛，與2004年254874輛的總銷量相比減少29.46%；全年產(chǎn)量170621輛，與2004年相比減少33.48%。產(chǎn)量（包含非完整車輛，下同）排名前7位的一汽、東風(fēng)、中國重汽、北汽福田、陜汽、重慶紅巖和北方奔馳中，有5家企業(yè)的重卡產(chǎn)量同比下滑，有4家企業(yè)的銷量（包含非完整車輛的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，下同）同比下滑。
在談到2005年國內(nèi)汽車市場(chǎng)時(shí)，徐長明說了這樣一句話：“汽車市場(chǎng)的增長由雙動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)閱蝿?dòng)力，導(dǎo)致汽車總體增長速度繼續(xù)下降?！?nbsp;
所謂“雙動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)閱蝿?dòng)力”，指的就是2005年我國重卡銷量大幅下降，失去了和轎車類產(chǎn)品一同帶動(dòng)整個(gè)汽車市場(chǎng)增長的作用?！胺治鰯?shù)據(jù)我們可以很清楚地發(fā)現(xiàn)，2005年的重卡銷量已回落到2003年的水平。”徐長明說。
有意思的是，銷量同比增長的3家企業(yè)———中國重汽、陜汽、重慶紅巖，全部是斯太爾重卡的生產(chǎn)企業(yè)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國重汽2005年的重卡銷量達(dá)26242輛，同比增長16.89%；陜西重汽去年銷售了9583輛重卡，同比增長24.44%；重慶紅巖去年銷量是10859輛，同比增長5.65%。
陜西漢德車橋有限公司是國內(nèi)主要車橋制造企業(yè)之一。該公司總經(jīng)理王占朝告訴記者，斯太爾系列仍然是國內(nèi)重卡市場(chǎng)的主角，擁有斯太爾平臺(tái)的重型車企業(yè)，產(chǎn)品一直很好賣。
