在軸套的內(nèi)表面上鉆有油孔，有的還開(kāi)制油槽，以便潤(rùn)滑油進(jìn)入潤(rùn)滑。為防止柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)生干摩擦，有的軸承內(nèi)表面上還開(kāi)制有貯油槽。少數(shù)小型高速柴油機(jī)的連桿小端軸承采用滾針軸承。在十字頭式連桿上，其小端軸承為剖分的滑動(dòng)軸承，常與桿身分開(kāi)制作，減磨合金直接澆鑄在軸承內(nèi)表面上，并在減磨合金表面上開(kāi)制油槽和油孔以便潤(rùn)滑。由于小端軸承是在高壓及搖擺的條件下工作，故其潤(rùn)滑較困難。為提高潤(rùn)滑的可靠性，有的機(jī)型采用每缸設(shè)置專用油泵的辦法來(lái)加強(qiáng)潤(rùn)滑。為提高工作可靠性，常采用自調(diào)式或平臺(tái)式連桿小端軸承。
連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過(guò)量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個(gè)高應(yīng)力區(qū)域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強(qiáng)度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性?！鹘y(tǒng)連桿加工工藝中其材料一般采用45鋼、40Cr或40MnB等調(diào)質(zhì)鋼，硬度更高，因此，以德國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)的新型連桿材料如C70S6高碳微合金非調(diào)質(zhì)鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等(以上均為德國(guó)din標(biāo)準(zhǔn))。合金鋼雖具有很高強(qiáng)度，但對(duì)應(yīng)力集中很敏感。所以，在連桿外形、過(guò)度圓角等方面需嚴(yán)格要求，還應(yīng)注意表面加工質(zhì)量以提高疲勞強(qiáng)度，否則高強(qiáng)度合金鋼的應(yīng)用并不能達(dá)到預(yù)期果。
一、壓裝連桿銅套。安裝連桿銅套時(shí)最好用壓力機(jī)，也可借助虎鉗進(jìn)行，切忌用鐵錘猛打；銅套上的油孔或油槽與連桿上的油孔要對(duì)正，以保證其潤(rùn)滑
二、裝配活塞及連桿。裝配活塞及連桿時(shí)，應(yīng)注意它們的相對(duì)位置和方向。
三、巧裝活塞銷?；钊N與銷孔為過(guò)盈配合。安裝時(shí)，應(yīng)先將活塞放在水或機(jī)油中均勻加熱至90℃~100℃，取出后，把拉桿放在活塞銷座孔之間適當(dāng)位置，然后將涂有機(jī)油的活塞銷按既定方向裝入活塞銷孔和連桿銅套內(nèi)
四、活塞環(huán)的安裝。安裝活塞環(huán)時(shí)，要注意各環(huán)位置和順序。
五、裝入連桿組。
