2011年是“十二五”開局之年，隨著新一輪五年規(guī)劃的實施，國內商用車市場并沒有預期那樣好，而是表現(xiàn)出低迷態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，2011年上半年商用車市場產銷均出現(xiàn)負增長，產銷分別為211.11萬輛和221.49萬輛，同比下降6.07%和3.67%。
2010年汽車的快速增長必然拉動了汽車車橋行業(yè)市場的增長。總體來說，車橋行業(yè)市場是呈快速增長之勢的，但隨著2011年上半年商用車行情放緩，商用車車橋行業(yè)也跟著不景氣。
無論從重要度來講，還是從價格來看，車橋都是商用車上與發(fā)動機、車身(駕駛室)、變速箱同等重要的核心總成之一。過去，國內商用車整車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是車身必須自制，發(fā)動機立足或爭取自制，而車橋則一般采用社會資源.然而，隨著近年商用車市場，特別是中、重型卡車市場競爭的加劇，為了在核心總成上不受制于人，國內一汽，東風和重汽等主要商用車企業(yè)要么投巨資、重兵布局發(fā)展自己的車橋業(yè)務，要么積極主動與有關大型車橋生產企業(yè)建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟。
重型車橋市場
2011年上半年，重型橋市場競爭激烈，國內重型車橋生產企業(yè)主要集中在山汽改、東風德納車橋、濟南橋箱廠、陜西漢德車橋、紅巖車橋和安凱車橋等幾家企業(yè)，這些企業(yè)幾乎占到國內重卡車橋90%以上的市場份額。在結構方面，單級驅動橋的使用比例越來越高;技術方面，輕量化、舒適性的要求逐步提高。
輕型車橋市場
輕型整車廠車橋采購體系相對開放，集中度不高，競爭相對比較激烈，以曙光車橋、湖南車橋、合肥車橋、義和車橋和江鈴底盤等企業(yè)為代表。其中，曙光車橋連續(xù)多年位居輕型汽車車橋行業(yè)產銷榜首。
大型客車車橋市場
大中型客車企業(yè)車橋市場自主生產占多數(shù)，社會化采購主要集中在宇通與金龍等企業(yè)。我國大中型客車市場所占的比重不是很大，但發(fā)展的潛力不容小視，配套市場的前景依然被看好。
汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了零部件及相關產業(yè)的發(fā)展, 作為汽車關鍵零部件之一的車橋系統(tǒng)也得到相應的發(fā)展, 各生產廠家基本上形成了專業(yè)化、系列化、批量化生產的局面。
