隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，巨大的重卡市場不僅讓我國重卡企業(yè)收獲頗多，國外重卡巨頭通過與中方企業(yè)合資，期望在世界最大的重卡市場中分到一杯羹。
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重汽與曼聯(lián)合開發(fā)的汕德卡T7H
2009年7月，中國重汽(香港)有限公司與德國曼公司簽署了包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購買協(xié)議、可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議在內(nèi)的一系列法律文件，雙方宣布，在技術(shù)和資本層面進(jìn)行長期戰(zhàn)略合作。
2009年8月，福田汽車與戴姆勒簽訂合資意向書，雙方按照50:50股權(quán)組建中、重卡合資公司，生產(chǎn)福田中、重卡和奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品將使用福田歐曼品牌。
近日，納威司達(dá)集團(tuán)董事長兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩在北京會(huì)見媒體記者時(shí)表示，納威司達(dá)與江淮共同組建的合資公司，生產(chǎn)的卡車既不用納威司達(dá)品牌，也不用江淮品牌，而是要打造合資公司自己的品牌。
相比于乘用車跨國公司直接輸出整車，重卡企業(yè)與跨國公司通過合資推出新品牌大有好處。沒有共推合資企業(yè)品牌，是沒有達(dá)成利益共識(shí)。達(dá)成共識(shí)之后，“混血兒”產(chǎn)品定位在二者之間，會(huì)有比較好的市場收益。除納威斯達(dá)與江淮的合資企業(yè)外，福田與奔馳合資也有相似打算。合資后，福田的營銷渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對奔馳開放，但奔馳在國外的渠道對福田是有限開放。福田要進(jìn)入北美、歐洲市場，需要一個(gè)新品牌打開局面，否則，依靠福田歐曼品牌很難得到高端市場用戶認(rèn)同。
起步于2004年的江淮重卡業(yè)務(wù)，最初引進(jìn)的是韓國現(xiàn)代重卡技術(shù)，售價(jià)高于同類車型3萬~5萬元，用戶不認(rèn)可。后來江淮自主發(fā)展中、重卡，產(chǎn)品在市場上與競爭對手相比缺乏優(yōu)勢。與納威司達(dá)合資后，將逐漸實(shí)現(xiàn)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)自產(chǎn)，可提高綜合競爭力。據(jù)悉，合資項(xiàng)目中并不包括引進(jìn)納威司達(dá)的整車產(chǎn)品，避免了此前合資公司中出現(xiàn)的高端產(chǎn)品市場空間狹窄的弊端。
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納威司達(dá)公司（Navistar）是北美商用車及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)巨頭，是全球著名的卡車和轎車制造商，公司成立于1902年美國伊利諾斯州。納威司達(dá)公司的歷史可追溯到1831年，其前身為McCormick和International Harvester公司。 而今，納威司達(dá)是北美最大的中型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和6-8級(jí)商用卡車和客車制造商。 該公司生產(chǎn) International® 品牌的商用卡車MaxxForce 品牌的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、IC 品牌的學(xué)校和商用客車以及用于旅游汽車和箱型車的 Workhorse 品牌底盤，同時(shí)還是自創(chuàng)品牌設(shè)計(jì)公司和敞篷小型載貨卡車、貨車、SUV 市場的制造商。 納威司達(dá)還是卡車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的零件供應(yīng)商。 旗下?lián)碛幸患胰Y子公司，提供融資服務(wù)。
