隨著新一輪建設(shè)周期啟動(dòng)和現(xiàn)行超重載政策調(diào)整，大功率、大噸位重型汽車的快速增長(zhǎng)，昭示著中國(guó)真正的“重卡時(shí)代”已經(jīng)來臨，重型汽車將成為中國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)點(diǎn)。
中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)馬純濟(jì)認(rèn)為，中國(guó)今年有望成為全球第二大汽車市場(chǎng)和第三大汽車制造國(guó)，重型汽車行業(yè)格局正在發(fā)生質(zhì)的變化。
2005年，我國(guó)重卡市場(chǎng)出現(xiàn)了8年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，同比下降33%以上。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年一季度我國(guó)重型卡車共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷74435輛和65963輛，同比分別下降20.38%和9.11%，市場(chǎng)繼續(xù)低迷。但是從第三季度開始，重卡市場(chǎng)開始全線復(fù)蘇，今年9月份開始，重卡的同比增幅超過30%，成為今年以來商用車增幅貢獻(xiàn)最大的細(xì)分市場(chǎng)?！跋掳肽甑闹乜ㄊ袌?chǎng)隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和消費(fèi)促進(jìn)新政的推出開始一改以往的低迷。”東風(fēng)汽車有限公司總裁中村克己對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，“這種增幅會(huì)在明年持續(xù)?！?nbsp;
從今年4月份開始，重卡銷量增幅時(shí)隔一年半之后首次躍居正數(shù)，并從5月份開始，增幅一直維持在20%以上，到10月份為止，最高增幅一度達(dá)到40%，重卡市場(chǎng)的增幅開始持續(xù)增長(zhǎng)，其中東風(fēng)商用車憑借天龍系列重卡的發(fā)力一舉改變2005年以來的頹勢(shì)，銷量從10月份開始重新躍居第一；此外，一汽集團(tuán)和濟(jì)南重汽都恢復(fù)增長(zhǎng)。
重卡市場(chǎng)恢復(fù)增長(zhǎng)，為明年重卡市場(chǎng)的發(fā)展奠基基礎(chǔ)，馬純濟(jì)預(yù)測(cè)，2007年我國(guó)物流運(yùn)輸總量將繼續(xù)攀升，重型汽車將大量進(jìn)入更新期。其中有兩個(gè)因素值得關(guān)注，首先是 宏觀調(diào)控之后，新一輪的建設(shè)周期開始來臨，此外，國(guó)家在整治“超限載”上開始重新加大力度，這些因素都為重卡市場(chǎng)的發(fā)展帶來積極影響。這不僅為中國(guó)重型汽車行業(yè)開辟了廣闊的發(fā)展前景，而且將有力推動(dòng)重型汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高效、安全、節(jié)油方向進(jìn)行調(diào)整。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷提升和市場(chǎng)消費(fèi)的不斷成熟，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)大噸位、高檔化競(jìng)爭(zhēng)越來越明顯，到2010年，市場(chǎng)年需求將達(dá)15萬輛，是重卡市場(chǎng)利潤(rùn)最為豐厚的一塊 蛋糕，勢(shì)必引起各大汽車企業(yè)的爭(zhēng)奪。
為應(yīng)對(duì)重卡市場(chǎng)這一新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)都紛紛推出了各自的高端產(chǎn)品。后來者的加入，特別是近年來通過跨國(guó)合作，技術(shù)和整體實(shí)力迅速提升的東風(fēng)、上汽、一汽等汽車整車大企業(yè)的奮起直追，對(duì)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的格局帶來巨大沖擊，市場(chǎng)面臨新一輪洗牌。
同時(shí)，隨著國(guó)產(chǎn)重卡的逐步崛起，進(jìn)口重型卡車由于價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯，加上導(dǎo)入國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)的計(jì)劃一再受阻，奔馳、雷諾和VOLVO重卡三大巨頭原計(jì)劃在2006年之前落地中國(guó)生產(chǎn)的計(jì)劃全部夭折。其中奔馳和福田汽車的合作計(jì)劃由于合作名額問題擱淺；雷諾卡車和東風(fēng)的計(jì)劃也因?yàn)橥瑯拥脑虮黄冉K止；而VOVLO和濟(jì)南重汽的合作因?yàn)楹腺Y雙方出現(xiàn)巨大分歧，VOVLO卡車憤而出走。
