中國(guó)汽車業(yè)界有三大巨頭，即一汽、東風(fēng)、上汽。三大集團(tuán)無疑已成為中國(guó)汽車業(yè)的中流砥柱；國(guó)家也有意重點(diǎn)扶持三大集團(tuán)，讓其領(lǐng)軍統(tǒng)合整個(gè)汽車業(yè)。然而，市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)超越人們的主觀意志?？v觀全國(guó)，目前又有三路新軍正直追三大集團(tuán)，“老三大”之外可能將崛起一個(gè)“新三大”?？梢?，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局的最終確定，尚有待市場(chǎng)的抉擇。
從上到下，業(yè)內(nèi)業(yè)外，恐怕沒有誰會(huì)對(duì)目前中國(guó)汽車業(yè)界“三大”的地位產(chǎn)生質(zhì)疑。所謂汽車業(yè)“三大”，即一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)，多年來她們一直作為中國(guó)汽車業(yè)的中流砥柱，支撐著并領(lǐng)軍于整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)。國(guó)家也有意重點(diǎn)扶持三大集團(tuán)，推進(jìn)以三大集團(tuán)為核心的整合重組，以形成汽車業(yè)三足鼎立、共謀發(fā)展的格局。然而，市場(chǎng)的發(fā)展有其自己的規(guī)律，有時(shí)很難由主觀意志來框定。目前，中國(guó)汽車業(yè)便出現(xiàn)了這樣的情態(tài)：在西南北三個(gè)方向上，北汽牽手奔馳，轎車卡車一炮雙響；廣汽有本田、豐田“雙田助陣”，越做越大；長(zhǎng)安因福特巨額增資，也突然擴(kuò)張升級(jí)。也許，終有一日這“新三大”會(huì)逼近“老三大”，使中國(guó)汽車業(yè)出現(xiàn)新的格局。
“老三大”繼續(xù)做大
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年中透露，全國(guó)15家重點(diǎn)汽車企業(yè)（集團(tuán)）今年1到5月經(jīng)濟(jì)月報(bào)顯示，這15家實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額187億元，同比增長(zhǎng)約1.7倍。而一汽、東風(fēng)、上汽這“三位老大”依然處于主導(dǎo)地位，占15家利潤(rùn)總額的八成。繼“井噴年”以來，中國(guó)的三個(gè)巨頭不斷增資擴(kuò)產(chǎn)，同外方的合作繼續(xù)加深加大，并不約而同提出產(chǎn)量超過百萬輛的目標(biāo)。
上汽集團(tuán)總裁胡茂元放出豪言：上汽要在資本、產(chǎn)品、管理與人力資源方面積極融入國(guó)際大循環(huán)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取在2007年生產(chǎn)100萬輛汽車，躋身世界500強(qiáng)。一汽更是在成立50周年之際明確了打造“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”的“新一汽”目標(biāo)，力爭(zhēng)用5至8年的時(shí)間，建成200萬輛汽車生產(chǎn)規(guī)模，相當(dāng)于2001年產(chǎn)銷量的5倍，可謂是“大者更大”。東風(fēng)公司與日產(chǎn)簽署總投資達(dá)171億元人民幣的全面合作協(xié)議、與標(biāo)致雪鐵龍共同增資10億元后，更是拉近了與世界級(jí)企業(yè)的距離。
“新三大”奮起直追
如果說中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展有如一場(chǎng)馬拉松比賽，那么三大集團(tuán)無疑是整支長(zhǎng)跑隊(duì)列的領(lǐng)跑者，而在此后的第二方陣中選手云集，大家躍躍欲試，誰都想脫穎而出，在兩個(gè)方陣之間找到最適于趕超的位置，待時(shí)機(jī)成熟之時(shí)，發(fā)力沖刺、直逼三甲。論實(shí)力與潛力，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北汽、廣汽與長(zhǎng)安集團(tuán)便是具備“做大”條件的個(gè)中佼佼者。事實(shí)上，從近來這三個(gè)集團(tuán)的發(fā)展態(tài)勢(shì)與戰(zhàn)略構(gòu)架看來，將其稱之為“新三大”恐怕并不為過。
上月的頭條大事便是“奔馳落地”，正如預(yù)期中的一樣，這個(gè)遲到的汽車巨子終于率領(lǐng)麾下的轎車與卡車來華會(huì)師，并落在了北京。戴姆勒－克萊斯勒與北京汽車控股有限公司新簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議價(jià)值約合90億元人民幣，雙方共同確定對(duì)北京吉普進(jìn)行重組并擴(kuò)大投資，增加生產(chǎn)奔馳C級(jí)和E級(jí)轎車。戴-克還將與北汽福田合作生產(chǎn)中、重型卡車，以及發(fā)動(dòng)機(jī)及其它零部件。今年上半年，北汽控股所屬企業(yè)，包括北京現(xiàn)代等，共生產(chǎn)汽車15.4萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入134.9億元，同比增長(zhǎng)194.7％，增幅為國(guó)內(nèi)同行業(yè)之首，使首都成為中國(guó)汽車工業(yè)的又一大重鎮(zhèn)。戴-克股份公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官施倫普表示，戴-克與北京的合作將幫助北京汽車躋身國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的最前列。據(jù)悉，北京已開始實(shí)施三年騰飛計(jì)劃，提出北京汽車工業(yè)到2005年生產(chǎn)汽車50萬輛、實(shí)現(xiàn)銷售收入500億元的目標(biāo)。
與北京的強(qiáng)勁增勢(shì)形成南北呼應(yīng)的是廣州汽車。豐田與廣汽集團(tuán)的合作使其在廣州本田之外如虎添翼，雙方協(xié)議在粵建立豐田汽車制造基地，熱門進(jìn)口車佳美盛傳也將國(guó)產(chǎn)。除龍頭產(chǎn)品轎車外，廣汽還有客車、輕型車、摩托車、商用車以及零件配套企業(yè)。今年上半年，廣汽的銷售利潤(rùn)超過10個(gè)億，比去年同期增長(zhǎng)46％；銷售額約為190億元，增幅達(dá)65％。日前，在廣州本田新車飛度的下線儀式上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有在接受采訪時(shí)表明了廣汽未來3年的發(fā)展規(guī)劃，其今年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)銷售收入300億元，2005年超過500億元，2008年達(dá)到1000億元以上。到2005年，集團(tuán)總產(chǎn)量將突破30萬輛，盡管與“老三大”相比還顯不足，但利潤(rùn)卻相當(dāng)高。張房有表示，今后的排名不能只看產(chǎn)量，而更應(yīng)看重企業(yè)的綜合實(shí)力，廣汽的目標(biāo)是要跟幾大集團(tuán)并駕齊驅(qū)，能不能進(jìn)入大型集團(tuán)，讓時(shí)間來驗(yàn)證。
第三個(gè)巨大的聲音來自長(zhǎng)安集團(tuán)。就在一周之前，比爾·福特宣布，福特與長(zhǎng)安結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，將在未來幾年共同追加10至15億美元的投資，將長(zhǎng)安福特的年產(chǎn)能由2萬輛提升到15萬輛，還將在南京建成第二個(gè)轎車生產(chǎn)基地及一個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)廠———長(zhǎng)安終于能夠在這個(gè)世界汽車巨人的肩上站得更高了。當(dāng)然，福特沒有像豐田一樣在中國(guó)四處開花，而是對(duì)長(zhǎng)安情有獨(dú)鐘，這與“老東家”的高增速也不無關(guān)系。今年是長(zhǎng)安總裁尹家緒提出“三年再造一個(gè)長(zhǎng)安”的第一年，1至7月，在2001年工業(yè)總產(chǎn)值與銷售收入雙雙突破百億元大關(guān)后時(shí)隔一年半，長(zhǎng)安集團(tuán)僅用7個(gè)月的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)“雙百億元”，分別達(dá)到132.5億元和109.9億元。截至7月，長(zhǎng)安生產(chǎn)汽車21.6萬輛，包括嘉年華、蒙迪歐以及長(zhǎng)安奧拓、羚羊、長(zhǎng)安之星等，已經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額10％，繼續(xù)保持全國(guó)汽車行業(yè)第四和微車行業(yè)第一。
“幾大”三年見分曉
從“新三大”咄咄逼人的前進(jìn)勢(shì)頭來看，中國(guó)汽車第一梯隊(duì)中可能出現(xiàn)“三大”之外的新人換位，甚至新老“三大”之間又有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手變出另外的“四大”、“五大”，這些都并非空想玄談。換言之，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)仍未走出春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，到底由誰來實(shí)現(xiàn)天下一統(tǒng)，必須讓時(shí)間來做主、讓市場(chǎng)來說話。有專家分析預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車業(yè)大規(guī)模并購(gòu)整合將在最近3年內(nèi)完成。
世界汽車誕生百余年來，從初期成百上千家企業(yè)的自由競(jìng)爭(zhēng)，到如今少數(shù)超大跨國(guó)企業(yè)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)，這不是其他因素使然，而正是市場(chǎng)演化與選擇的必然結(jié)果。中國(guó)汽車市場(chǎng)不可能獨(dú)立于世界市場(chǎng)之外，國(guó)際車業(yè)的兼并重組并未告終，而必將深刻影響國(guó)內(nèi)車業(yè)兼并重組的進(jìn)程，同時(shí)，中國(guó)車業(yè)的兼并重組必須以國(guó)際車業(yè)為參照。正像為什么日本的“三大”———豐田、本田、日產(chǎn)都能進(jìn)入世界汽車“6+3”的巨陣，而韓國(guó)形成的“獨(dú)大”———現(xiàn)代也正以迅猛之勢(shì)欲奪列強(qiáng)之位，這一切都是由他們自身的市場(chǎng)地位來決定的。2003年至2005年，是中國(guó)進(jìn)入WTO后對(duì)汽車工業(yè)的最后3年保護(hù)期。只有通過市場(chǎng)行為自然形成若干支柱型大企業(yè)，只有通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使林林總總的汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能健康成長(zhǎng)并與國(guó)際接軌，在融入世界汽車產(chǎn)業(yè)大局的進(jìn)程中取得于己有利的地位。
