幾天前，省內空調大鱷奧克斯向外界宣布，進軍造車業(yè)。聯(lián)想到此前波導、中譽等諸多民企的造車宣言，讓人突然感覺到：一股浙江民營企業(yè)的造車大潮正在席卷而來。那么，我省有多少民營企業(yè)在趕“造車潮”呢？據不完全統(tǒng)計，我省目前進入汽車整車制造行業(yè)的民企已多達10家以上，此外還有至少20多家民企站在造車大潮邊躍躍欲試。
沒有人敢低估浙江民營企業(yè)在新一輪造車熱潮中的實力，尤其是民企在整個浙江經濟中已經超過“半壁江山”的今天，民營資本正成為浙江躋身汽車工業(yè)大省的中堅力量。
■歷程
民企爭吃 造車大餐
記者近日從寧波奧克斯集團有限公司有關人士處獲悉，這匹空調行業(yè)的“黑馬”本月初已經與沈陽富森工業(yè)集團有限公司簽下協(xié)議，成功收購了該集團80％的股份，敲開了進軍汽車產業(yè)的大門。據其透露，此前媒體所報道的“沈陽雙馬汽車95％的股權”，其實只是其中的一部分，另外還包括該集團旗下一些汽配、拖拉機生產企業(yè)。
奧克斯當然不是第一家涉足汽車制造業(yè)的浙江民營企業(yè)。早在上個世紀90年代末，臺州的民營企業(yè)吉利公司就“不知天高地厚”地一頭闖入這片當時的禁區(qū)，以現(xiàn)在30億元年銷售收入成為令汽車業(yè)界大佬也不敢小覷的同行。
今年3月，上海萬豐汽車的新款商務車——萬豐速威正式下線，此舉也標志著萬豐正式進入家庭用車領域。早在2000年6月，新昌民企浙江萬豐奧特集團就出資收購了上海的一家客車生產企業(yè)，成立上海萬豐汽車有限公司，開始從事高檔皮卡及廂式客車生產。
4月3日，蕭山民企浙江中譽集團與武漢的兩家公司共同出資1億元，注冊成立武漢中譽汽車有限公司，以80%的股權接手萬通汽車的生產設備和產品目錄，繼續(xù)生產萬通客車。
5月份，我國生產專用汽車最大的公司——中國汽車總公司專用汽車公司70％股份被杭州杭掛集團公司買斷。杭掛集團把該公司總部遷入杭州，并成立中汽商用汽車有限公司，生產《公告》和《目錄》中的100多種產品，并將在富陽打造全國最大的商用車生產基地。
6月初，著名民營手機制造商寧波波導副總裁隋波表示，公司很早之前就有了造車的想法，并已從去年開始付諸實施。一年多來，他們一直在全國各地仔細考察、深入談判。
6月18日，一款新型康迪牌皮卡車在位于金華工業(yè)區(qū)的浙江吉利康迪汽車公司正式下線。該生產線總投資2．6億元，從動工到產品下線僅用了短短9個月時間。
8月28日，河北中興汽車生產的馳野SUV正式投放市場。該公司60%的股份已于今年5月轉入寧波象山的華翔集團賬下，集團現(xiàn)已擁有軍用汽車、皮卡、多功能休閑車、越野車等4個整車生產基地，以及一家專業(yè)汽車研發(fā)設計公司。目前汽車和特種裝備銷售收入已經占該集團總銷售收入的48%。
10月9日，奧克斯總部首批汽車管理人員已飛抵沈陽。按照董事長鄭堅江“年底前汽車下線”的預定目標計劃，最快在11月底之前，奧克斯集團的郎杰皮卡將正式下線。據透露，下一步奧克斯還將乘勝追擊，收購轎車生產企業(yè)。
此外，橫店集團收購寧波的一家客車廠，進入客車行業(yè)；已經進入汽車整車目錄的永康民企浙江鐵牛實業(yè)有限公司，通過購并間接控股以汽車、摩托車儀表為主營業(yè)務的上市公司“金馬股份”，為其整車制造取得了又一個平臺。
記者在采訪中還了解到，永康的好幾家民營企業(yè)也正在尋找進入汽車整車制造業(yè)的機會。
■調查
資本沖動下的造車夢
一直以來，浙江支撐著整個中國汽車零部件產業(yè)的半壁江山，一汽、東風、上汽每年有50％的零部件采購來自浙江。有雄厚的零部件制造基礎、民營資本活躍的浙江省并不甘心行走于汽車產業(yè)的邊緣。一批原先做汽車零配件的浙江民企開始化零為整，接二連三地介入整車行業(yè)。據統(tǒng)計，在中國汽車界這場轟轟烈烈的“民營運動”中，浙江民企差不多占到了1／2，而這其中，汽配企業(yè)又占到2/3以上。
在寧海前往象山的一級公路旁，坐落著一家現(xiàn)代化的企業(yè)，這就是上?！按蟊姟薄㈤L春“一汽”的共同體成員和通用、豐田等跨國汽車公司的零配件供應商——以生產汽車配件為主的民營企業(yè)華翔集團，目前該集團所生產的汽車內飾件占據著國內80%的市場！因不甘心在汽車業(yè)當配角，華翔一直有意進軍整車制造業(yè)。在采訪中，集團一位副總告訴記者，今年5月入主國內皮卡三甲之一的中興汽車并不是華翔向整車業(yè)擴張的第一個對象，早在2001年，華翔就成功兼并了生產軍用汽車的遼寧陸平機器廠。對于入主中興，這位負責人透露，這與華翔今后的戰(zhàn)略有關，未來幾年，華翔的戰(zhàn)略重心將由目前的汽車零配件業(yè)向整車業(yè)轉移。在華翔集團的《遠景規(guī)劃》中，記者看到赫然寫著“向整車制造業(yè)進軍，實現(xiàn)以汽車工業(yè)為主體，集投資、科技、貿易于一體的大型跨國公司”的發(fā)展目標。
今年9月12日，華翔汽車城在寧波象山正式破土動工。中興汽車常務副總經理陳貞華告訴記者，明年這里將成為該公司的三大生產基地之一。目前公司正與一些國外的著名汽車公司談合作，積極尋找新的車型。另據了解，華翔電子今年有望在滬深股市主板上市，這也使得華翔更有理由向投資巨大但利潤豐厚的整車業(yè)進軍。
浙江萬豐奧特集團也是一家頗具實力的汽配企業(yè)，是國內最大的汽輪生產廠商。8年前，在浙江新昌江畔的幾間工棚內，萬豐奧特集團踏上創(chuàng)業(yè)征程。當時國內鋁輪企業(yè)群雄逐鹿，在市場風起云涌的情況下，萬豐奧特上了摩托車鋁輪項目。萬豐終于后來居上，開拓了一個又一個市場。1998年，公司建立了新的生產基地，引進國內外汽輪制造方面的專家加盟汽輪項目。由于民營企業(yè)機制靈活，沒有包袱，很快開拓了國內外市場。2000年6月，萬豐奧特又在上海浦東通過資產重組設立了上海萬豐客車制造有限公司。通過低成本擴張，全面拓展汽車產業(yè)，實現(xiàn)由生產汽車零部件向整車的跨越，構筑了企業(yè)多元化經營格局。
談到汽配企業(yè)為什么要進入汽車整車生產行業(yè)，萬豐奧特集團董事長陳愛蓮的說法頗具代表性：他們從一個長期從事汽車零部件企業(yè)的角度，看到中國汽車市場有特殊的需求。
相比之下，康迪是讀者最為陌生的名字。但如果提起上世紀90年代初期永康生產的康迪牌轎車，相信很多人并不陌生。浙江吉利康迪汽車有限公司是浙江康迪投資集團83%股權控股的一家民營汽車企業(yè)，其前身就是曾經在1993年就生產過玻璃鋼殼體的康迪牌轎車的永康汽車制造有限公司，由于一直拿不到目錄，最后不得不停產。
在金華市經濟技術工業(yè)園區(qū)風景秀麗的湖海塘畔，一輛輛康迪·小王子皮卡車正從康迪汽車公司現(xiàn)代化的汽車生產線上駛下來。據了解，該生產線總投資2．6億元，首期用地171畝，已建廠房4萬多平方米。從2002年9月破土動工，到完成年產5萬輛車的汽車焊裝、涂裝、總裝生產線，僅用了短短9個月時間，創(chuàng)造了國內汽車建廠史上的一個奇跡。公司董事長胡曉明說，康迪·小王子去年11月獲國家經貿委批準生產，他對市場前景十分看好。公司副總朱翻身透露，他們的下一個目標是生產轎車和載重車，目前一款兩廂轎車正在研制中。
通過調查，記者發(fā)現(xiàn)，長于銷售和控制成本的浙江民營企業(yè)老板們顯然有自己的一套思路，他們普遍避開了高資本投入的轎車業(yè)，而把投資焦點放在成本較低的皮卡和客車上，首先在低檔的商用車行業(yè)積累做整車的運作經驗，為以后的進一步發(fā)展打基礎。而進入整車業(yè)的路徑則大多采用“借勢”的策略——通過購并整車廠獲得整車制造平臺。
用汽車業(yè)內人士的話來說，這實在是浙江民企的明智之舉。因為利潤豐厚的中高檔轎車幾乎牢牢地被幾個國內外大廠家控制，所以對于已經或即將進入汽車業(yè)的民企來說，要想在強手如林的轎車行業(yè)搶得一杯羹無異于虎口拔牙，惟一有些希望的做法就是避開與國內外汽車巨頭正面交鋒，先做國內外汽車巨頭較少涉足的客車和皮卡，等企業(yè)有一定的規(guī)模后再進軍商務車、轎車領域也不遲。
■思考
民企造車，風險幾何
有人說，民營企業(yè)參與汽車投資，應該說激活了整個汽車制造業(yè)，對整個汽車市場是一個促進。如果還是過去單一化的國有投資，企業(yè)往往會形成依賴思想。吉利集團董事長李書福認為，民營資本的介入，會給中國汽車工業(yè)帶來很多。包括營養(yǎng)性的、示范性的、持久性的效應。原來的汽車工業(yè)戰(zhàn)略僵化、固化、單一，缺乏活力，需要民營資本進入進行調養(yǎng)。
記者在采訪中曾經與康迪汽車副總朱翻身探討民營企業(yè)與國有大廠同臺競技的優(yōu)劣勢，朱翻身的理論是，民營企業(yè)擁有自己完整的話語權。和國內許多國有或合資汽車企業(yè)不同，民營汽車企業(yè)在產品導入、價格定位、營銷手段上能自主決定。這種自主話語權將為民企的經營運作帶來很大裨益。另一方面，他認為民營企業(yè)的機制比較活，沒有傳統(tǒng)大企業(yè)集團的社會負擔，勞動力成本比較低。
就在一些民企表示“進軍汽車業(yè)為時不晚”時，一位正在積極尋求資本突圍的企業(yè)家卻表示“不會考慮進入汽車業(yè)，因為為時已晚”。他認為目前國內汽車業(yè)大熱，實際上預示著進入這個行業(yè)已經不是合適時機了。一方面，跨國公司虎視已久，全世界的汽車巨頭都涌過來，國內企業(yè)再從零做起，缺少成長的時間，根本無法與對手較量。
上海汽車工業(yè)(集團)總公司副總裁、上海通用汽車總經理陳虹表示，汽車行業(yè)的發(fā)展，不僅僅需要資金，還需要有技術的支撐，有管理平臺的支撐，而且需要能夠持續(xù)地不斷地投入，并要有能力集成多種行業(yè)的最新發(fā)展成果。所以，民營企業(yè)進入到這個領域，實在是高風險的。
汽車產品目前雖然利潤較高，但隨著越來越多的企業(yè)想在汽車市場分一杯羹，市場競爭日趨激烈。有專業(yè)人士認為，汽車業(yè)很可能重走當年家電業(yè)走過的道路，那就是，從一個比較分散的行業(yè)群體開始，產能大幅增加，導致價格戰(zhàn)，最終通過市場競爭走向整合與集中。眾多民營企業(yè)選擇在這樣一個山雨欲來的時刻加入汽車業(yè)，應該說是有一定風險的。
與此形成鮮明對比的是，面對記者“民企造車熱有多大投資風險”的問題，受訪的幾位企業(yè)家雖然坦承風險與機遇并存，但幾乎無一例外地表現(xiàn)出十足的信心。
