生產(chǎn)大國應(yīng)該有自己的品牌
剛剛過去的2003年，中國的汽車產(chǎn)銷量突破400萬輛，名列世界第4；轎車產(chǎn)銷量在2002年產(chǎn)銷量突破100萬輛大關(guān)后，預(yù)計(jì)有望突破200萬輛大關(guān)。中國已經(jīng)步入汽車制造大國的行列，但是離汽車制造強(qiáng)國還有相當(dāng)大的差距，一個(gè)最主要的標(biāo)志就是，在最體現(xiàn)汽車工業(yè)發(fā)展水平的轎車制造領(lǐng)域，我們還沒有一個(gè)自主研發(fā)、自主品牌的轎車產(chǎn)品，能夠在世界
汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要的一席。即使在國內(nèi)轎車市場，銷量最大，贏利最多的轎車都是出自與當(dāng)今世界汽車巨子建立的合資企業(yè)，生產(chǎn)的車型都是從國外引進(jìn)，用的也都是外方品牌。
“沒有自己的品牌、等于說參加奧運(yùn)會(huì)請(qǐng)的都是外國運(yùn)動(dòng)員”，曾經(jīng)為中國“解放”牌卡車和“紅旗牌”轎車奮斗幾十年的原一汽集團(tuán)總經(jīng)理耿昭杰說，“國產(chǎn)轎車只生產(chǎn)別人的品牌，那只是一個(gè)裝配廠，稱不上是一個(gè)完整的汽車企業(yè)。從長遠(yuǎn)看，我們一定要搞自己的產(chǎn)品開發(fā)能力，這樣我們才能自立于世界。”
再苦再難也不能放棄自主品牌
中國汽車工業(yè)發(fā)展了50年，有一個(gè)問題行業(yè)里已經(jīng)取得共識(shí)，即自主品牌一定要搞，沒有自主品牌的汽車工業(yè)，到最后只能成為“貼牌加工工業(yè)”。因此，新的國家產(chǎn)業(yè)政策中將明確地提出要大力扶持、鼓勵(lì)發(fā)展中國汽車自主品牌；其次，中國加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車工業(yè)的心態(tài)更加開放。這種開放表現(xiàn)為，大家都已經(jīng)明白“閉門造車”是不符合當(dāng)代世界工業(yè)的發(fā)展趨勢的，以對(duì)外合作促進(jìn)自主品牌的發(fā)展，將是大勢所趨。
國產(chǎn)寶馬推出后，有人給華晨汽車建議，和寶馬合作又輕松又能賺大錢，不要再搞自主品牌了，又累又要冒巨大的風(fēng)險(xiǎn)。華晨汽車人的回答是，不管多苦多累，也要堅(jiān)定不移地把自主品牌發(fā)展下去。在外國品牌大舉進(jìn)入中國汽車市場的環(huán)境下，中國企業(yè)搞自主品牌發(fā)展確實(shí)很累，正如有人評(píng)論說華晨汽車在走一條最艱難的長征之路，壓力很大。但華晨汽車不會(huì)放棄，因?yàn)樗麄兛吹皆熳灾髌放频霓I車也有長遠(yuǎn)發(fā)展的優(yōu)勢。沈陽華晨金杯汽車有限公司董事長蘇強(qiáng)介紹說，華晨汽車最大的特點(diǎn)第一是兼容并蓄，中華轎車不是閉門造出來的，而是匯集世界的技術(shù)造出來的，華晨汽車做不了就請(qǐng)來國際上最好的公司做，這樣做雖然前期會(huì)增加一些成本，但畢竟是自己的品牌，可以不受跨國公司內(nèi)部技術(shù)戰(zhàn)略的影響，采用全球先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)行轎車設(shè)計(jì)；并牢牢掌握住品牌的自主權(quán)。第二，自主品牌在中國有很大的成本優(yōu)勢，就是價(jià)格優(yōu)勢。在產(chǎn)品的成本和效率方面，在對(duì)中國市場的理解方面也有很大的優(yōu)勢。
中國汽車工業(yè)的后來者———奇瑞汽車有限公司，一個(gè)完全自主品牌的汽車企業(yè)，銷量已連續(xù)3個(gè)月居全國第四。奇瑞今后將怎樣為自主品牌拓展生存、發(fā)展空間？奇瑞公司副總經(jīng)理金弋波的話語能給我們許多啟示?！跋蚯?，只有向前，不斷向汽車前沿看齊，才是自主品牌發(fā)展的惟一道路。”奇瑞有一個(gè)口號(hào)：造中國老百姓買得起的國際品質(zhì)的轎車。為了促進(jìn)整體品質(zhì)的提高，奇瑞雇傭了德國專家，并采用了先進(jìn)的“奧迪特”質(zhì)量檢測體系。奇瑞在組裝車間建立專線，由日本專家進(jìn)行系統(tǒng)管理，在最后一道工序嚴(yán)格把關(guān)。奇瑞的產(chǎn)品已經(jīng)從當(dāng)初的不很成熟變成自主品牌企業(yè)中狠抓質(zhì)量的典型。
合資廠能搞出自己的品牌嗎
人們常常把轎車合資企業(yè)比喻為中外汽車企業(yè)聯(lián)姻，組成一個(gè)新的家庭。雙方股比各占一半的合資公司在建立初期，因?yàn)閲鴥?nèi)一方缺乏生產(chǎn)轎車的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，只能領(lǐng)養(yǎng)國外一方帶來的“孩子”是非常自然的事。但是從長遠(yuǎn)看，作為一個(gè)家庭，總是希望養(yǎng)育自己的孩子。轎車合資企業(yè)應(yīng)該把提高自己的研發(fā)能力、開創(chuàng)自己的品牌作為一項(xiàng)遠(yuǎn)大目標(biāo)。 福特汽車公司首席運(yùn)營官謝尼克在中國說過這樣的話：汽車工業(yè)最為追求經(jīng)濟(jì)奇跡和民族自豪感的國家所看中。作為中國人，誰不期待中國的轎車企業(yè)，特別是那些目前實(shí)力較強(qiáng)、最有贏利能力的合資企業(yè)能造出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自己品牌的轎車，讓國人倍感欣慰呢？
一位轎車合資企業(yè)的老總說，內(nèi)心里我當(dāng)然希望能自主開發(fā)，但我們要承認(rèn)現(xiàn)實(shí)。開發(fā)首先要有足夠的市場規(guī)模，如果現(xiàn)在拿10多億美元開發(fā)一款車型，就有成本分?jǐn)倖栴}。引進(jìn)生產(chǎn)的車型，就是利用了跨國公司的全球規(guī)模。企業(yè)的運(yùn)作是很現(xiàn)實(shí)的，投下去錢不能沒有效益、沒有回報(bào)，還是市場說了算，按市場規(guī)律來運(yùn)作。
廣州本田公司執(zhí)行副總裁說，自主開發(fā)是個(gè)方向，但要逐步過渡，可以從聯(lián)合開發(fā)到獨(dú)立開發(fā)，在發(fā)展中解決問題，成熟以后走獨(dú)立開發(fā)的道路。令人欣慰的是，上海大眾已經(jīng)決定利用自身形成的產(chǎn)品開發(fā)能力，以德國大眾的產(chǎn)品平臺(tái)為基礎(chǔ)，推出有上海大眾自主研發(fā)內(nèi)容的新車型。上海通用在別克轎車基礎(chǔ)上，融入中國文化理念開發(fā)出來的君威轎車，已經(jīng)朝著自主品牌的方向邁出堅(jiān)實(shí)的一步。
