制動閥，英文名稱：brake valve，汽車制動閥分為氣制動閥和液壓制動閥。
雙腔制動閥用來控制由儲氣筒進人制動氣室和掛車制動閥的壓縮空氣的壓力及其流量，并使其操縱制動閥的作用力及行程成一定比例關(guān)系，簡稱“隨動”作用。
雙腔制動閥有前、后兩個腔室。前腔室進、出氣口通過接頭、氣管分別接后回路儲氣筒和后輪制動氣室;后腔室進、出氣口通過接頭、氣管接前回路儲氣筒和前輪制動氣室及掛車制動閥。另外，在前腔室出氣口與后輪制動氣室之間裝有快放閥，在后腔室出氣口與掛車制動閥之間裝有雙向閥。體上部還有一個氣孔通大氣。制動閥上端拉臂通過拉桿與制動踏板上的拉臂相連，制動踏板通過軸孔滑套在制動踏板支承軸上，可繞支承軸轉(zhuǎn)動，制動踏板上還裝有回位彈簧。
分類：
一、氣制動閥
作用：制動閥是汽車行車制動系當(dāng)中的主要控制裝置，在雙回路主制動系統(tǒng)的制動過程和釋放過程中實現(xiàn)靈敏的隨動控制。
組成：制動閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門，下腔閥門，進氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成。
原理：當(dāng)駕駛員踩下腳踏板時，通過拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門關(guān)閉，打開進氣閥門，此時儲氣筒的壓縮空氣經(jīng)進氣閥充入制動氣室，推動氣室膜片使制動凸輪轉(zhuǎn)動從而實現(xiàn)車輪制動。
介紹：
在頂桿座施加制動力，推動活塞下移，關(guān)閉排氣口，打開進氣門，從口來的壓縮空氣到達腔，隨后從口輸出到制動管路I。同時氣流經(jīng)孔到腔，作用在活塞上，使活塞 下行，關(guān)閉排氣孔，打開進氣門，由口來的壓縮空氣到達腔，從口輸出送到制動管路。
解除制動時，口的氣壓分別經(jīng)排氣門和從排氣口排向大氣。
當(dāng)?shù)谝换芈肥r，閥門總成推動活塞f向下移動，關(guān)閉排氣門，打開進氣門，使第二回路正常工作。當(dāng)?shù)诙芈肥r，不影響第一回路正常工作。
介紹：鐵路制動裝置主要部件之一。裝于機車上由司機操縱的制動整列列車用的設(shè)備。
常用的火車制動閥有兩種：其中用來操縱全列車(包括機車車輛在內(nèi))制動和緩解作用的制動閥稱為自動制動閥。用來單獨操縱機車的制動和緩解作用的制動閥稱為單獨制動閥。
I.不制動時
在不制動時，制動踏板在回位彈簧作用下回位，芯管膜片組在其回位彈簧作用下處于上極限位置，芯管下端面與兩用閥門之間保持1.5mm的間隙。兩閥門在其回位彈簧作用下，緊靠閥座，即
進氣閥門關(guān)閉，膜片下腔室及各車輪制動氣室與儲氣筒隔絕，同時通過開啟的排氣門，，芯管中心與大氣相通，故車輪制動器不產(chǎn)生制動作用。
2.制動時
踩下制動踏板，通過拉桿帶動拉臂將平衡彈簧和平衡臂壓下，壓動兩腔室的芯管膜片組。由于前腔制動閥內(nèi)無推桿和滯后彈簧作用，阻力較小，因此，平衡臂首先推動前腔內(nèi)的芯管膜片組下移，消除了芯管下端與閥門的間隙后(排氣閥關(guān)閉)，推開進氣閥門，此時從后回路儲氣筒來的壓縮空氣先進人后輪制動氣室，使后輪制動器產(chǎn)生制動作用。因前腔制動閥的平衡氣室經(jīng)節(jié)流孔不斷充氣而氣壓升高，以及隨著芯管膜片組下移各回位彈簧反抗平衡臂下移的作用也相應(yīng)增大。于是，平衡臂對后腔內(nèi)的芯管膜片組的壓力也隨著增大，當(dāng)克服其下移阻力時而開始下移，隨之芯管除了排氣間隙后(排氣門關(guān)閉)，推開后腔內(nèi)的進氣閥門。此時，從前回路儲氣筒來的壓縮空氣進人膜片下腔室并被輸送到前輪制動氣室，使前輪制動器也產(chǎn)生制動作用。隨著進氣的不斷進行，兩平衡氣室及各車輪制動氣室內(nèi)的氣體壓力都隨充氣量的增加而升高，車輪制動器的制動作用也就不斷加強。
