2001年12月11日，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織。加入世界貿(mào)易組織之初，中國(guó)汽車被看成是最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)之一，業(yè)界當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)中國(guó)汽車會(huì)受到巨大沖擊。然而五年過(guò)去了，中國(guó)汽車不僅沒
有倒下，而且快速發(fā)展壯大，這五年成為中國(guó)汽車具有劃時(shí)代意義的五年。以下八個(gè)方面可以清晰勾勒出中國(guó)汽車在這五年中的變化。
政策
中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，國(guó)家相關(guān)主管部門相繼頒布實(shí)施了一系列汽車領(lǐng)域的政策法規(guī)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
其中，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》取代了原《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》；涉及汽車產(chǎn)銷方面的政策包括《汽車貿(mào)易政策》、《二手車流通管理辦法》、《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》、《汽車金融公司管理辦法》、《汽車貸款管理辦法》、《車輛購(gòu)置稅征收管理辦法》和《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》。涉及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面的政策法規(guī)包括《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》、《汽車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》、《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》和機(jī)動(dòng)車排放的歐Ⅲ、歐Ⅳ中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策由此走向完善和深入。
市場(chǎng)
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車產(chǎn)量在過(guò)去五年里增長(zhǎng)了三倍。2001年，中國(guó)汽車產(chǎn)量234.2萬(wàn)輛，其中轎車產(chǎn)量?jī)H為69.5萬(wàn)輛，轎車在全部汽車產(chǎn)量中所占的比例不到30％；到了2005年，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為570.77萬(wàn)輛和575.82萬(wàn)輛，中國(guó)汽車產(chǎn)量連續(xù)三年每年跨上一個(gè)百萬(wàn)級(jí)臺(tái)階，這一增長(zhǎng)速度在世界前所未有。中國(guó)在全世界汽車產(chǎn)業(yè)的排序從入世時(shí)的第八位上升到目前的前三位。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車市場(chǎng)2006年仍將保持10％至15％的增長(zhǎng)，全年汽車銷量將達(dá)到660萬(wàn)輛，成為世界第二大汽車市場(chǎng)。
關(guān)稅
2001年1月1日，我國(guó)對(duì)排量3.0升以下的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降到70％，3.0升及以上降到80％；2002年1月1日，我國(guó)對(duì)3.0升以下進(jìn)口車關(guān)稅降至43.8％，3.0升以上進(jìn)口車關(guān)稅降至50.7％；2003年1月1日，我國(guó)對(duì)3.0升以下進(jìn)口車關(guān)稅降至38.2％，3.0升以上進(jìn)口車關(guān)稅降至43％；2004年1月1日，我國(guó)對(duì)排量3.0升以下的進(jìn)口車關(guān)稅降到34.2％，3.0升及以上進(jìn)口車關(guān)稅降到37.6％；2005年1月1日，我國(guó)按照承諾取消了進(jìn)口汽車配額許可證制度，對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可管理，同時(shí)將進(jìn)口汽車關(guān)稅降到30％；2006年1月1日，我國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅從30％降至28％；2006年7月1日，我國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅完成了入世后的最后一降，從28％降至25％，進(jìn)口汽車零部件的關(guān)稅稅率也將降至10％。至此，我國(guó)加入世貿(mào)時(shí)有關(guān)汽車及其零部件降稅的承諾已全部?jī)冬F(xiàn)。
重組
中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，即放寬了汽車的準(zhǔn)入政策，全球主流汽車巨頭迅速進(jìn)入中國(guó)，除雷諾外，包括戴姆勒—克萊斯勒、通用、豐田、福特、大眾、日產(chǎn)、PSA標(biāo)致雪鐵龍、寶馬等幾乎所有跨國(guó)汽車巨頭均有了中國(guó)合資伙伴，目前中國(guó)的汽車和零部件的合資合作企業(yè)已有800多家，累計(jì)資本約960億美元，占全國(guó)汽車工業(yè)總資本額的50％左右。
五年前，中國(guó)WTO工作組決定提高省級(jí)以上汽車制造商投資比例限額，從當(dāng)時(shí)的3000萬(wàn)美元，逐步提高到加入世貿(mào)組織后第四年的1.5億美元。在汽車分銷服務(wù)領(lǐng)域，允許外資控股；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)也允許外方控股，2006年成立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中，90％以上為外商獨(dú)資，其中包括三家投資過(guò)億元的研發(fā)中心。
產(chǎn)品
從引進(jìn)國(guó)外停產(chǎn)車型，到幾乎與世界新車同步，再到新車選擇在中國(guó)世界首發(fā)，加入世界貿(mào)易組織五年完成汽車產(chǎn)品上市三級(jí)跳的意義非同尋常。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年中國(guó)本土生產(chǎn)的轎車不足30款，而到2006年年底，國(guó)內(nèi)不包括改款的在產(chǎn)乘用車車型多達(dá)175個(gè)。中國(guó)市場(chǎng)上在售的汽車品牌也是世界各國(guó)中最為豐富的，乘用車中的高中低檔五門、三門轎車、跑車、旅行車、SUV、MPV品種一應(yīng)俱全，產(chǎn)品種類涵蓋了每個(gè)市場(chǎng)細(xì)分區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。
自主
2004年，一汽集團(tuán)共銷售100萬(wàn)輛汽車，其中一半是自主品牌產(chǎn)品。隨著近年一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)的全面發(fā)力，自主造車在我國(guó)已漸成氣候，自主產(chǎn)品已具備了與進(jìn)口、合資品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的能力。在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)重（中）型汽車2004年的產(chǎn)銷量?jī)H次于戴姆勒-克萊斯勒公司而排名世界第二，福田也在短短九年間發(fā)展成為國(guó)內(nèi)商用車第一品牌；在乘用車領(lǐng)域，奇瑞依靠頑強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)已躋身前三位，一汽紅旗HQ3、上汽榮威750已將自主轎車帶向高端市場(chǎng)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，自主品牌汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額已由2005年的不到20％提升到目前的24％。
進(jìn)出口
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車貿(mào)易出口額自2001年起每年增長(zhǎng)15％，2005年已達(dá)200億元。2005年我國(guó)進(jìn)口貿(mào)易總額、汽車行業(yè)單獨(dú)計(jì)算總額已經(jīng)超過(guò)180億美元。2005年，中國(guó)汽車出口第一次歷史性地從數(shù)量上超過(guò)進(jìn)口。一汽集團(tuán)、哈飛、福田、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、江淮、吉利、江鈴、東風(fēng)的產(chǎn)品大批駛出國(guó)門，中國(guó)也由汽車制造業(yè)大國(guó)快速向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
降價(jià)
2002年1月，夏利率先全線降價(jià)近20％，拉開車市價(jià)格大戰(zhàn)的序幕。2003年國(guó)內(nèi)車價(jià)平均降9％，2004年車價(jià)平均降幅高達(dá)13％，2005年有所回落。至今為止沒有哪一款車沒降過(guò)價(jià)，“降價(jià)”仍是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注度最高的兩個(gè)字。
以加入世貿(mào)組織五年來(lái)至今依然活躍在汽車市場(chǎng)上的“老三樣”為例：2001年普通型桑塔納的平均價(jià)格為12萬(wàn)元，現(xiàn)在普?；拘蛢r(jià)格為7.18萬(wàn)元；2001年捷達(dá)基本型最低價(jià)格在13萬(wàn)元以上，現(xiàn)在捷達(dá)最低賣到7.98萬(wàn)元；2001年富康平均價(jià)格為12萬(wàn)元，現(xiàn)在富康最低價(jià)6.7萬(wàn)元。而且五年間，這些車型在環(huán)保、安全性能和舒適性配置等方面前后無(wú)法等同比較。目前，部分新車甚至在剛剛上市后不到兩個(gè)月便出現(xiàn)降價(jià)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度可見一斑。
