未來5年內(nèi)，我們或許會(huì)發(fā)現(xiàn)那些中國汽車的領(lǐng)軍企業(yè)將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到越南。如今，越南在結(jié)束了長達(dá)12年的談判后，正式獲準(zhǔn)加入世界貿(mào)易組織。一衣帶水的越南“入世”后，中國的產(chǎn)品將獲得更多的市場準(zhǔn)入機(jī)會(huì)，中國汽車企業(yè)將迎來新的商機(jī)。
關(guān)稅下調(diào)顯露機(jī)遇
據(jù)越南《物資報(bào)》近日報(bào)道，越南入世談判代表團(tuán)副團(tuán)長在政府例會(huì)上稱，從2009年1月1日起，越南將正式開放汽車和摩托車市場，并將允許外商獨(dú)資企業(yè)成立汽車和摩托車銷售公司。
事實(shí)上，由于對汽車進(jìn)口征收高額關(guān)稅，越南仍然是世界上汽車價(jià)格最高的國家之一。由于其市場容量有限，組裝能力相對過剩，平均實(shí)際產(chǎn)量僅達(dá)設(shè)計(jì)能力的30%，且大多數(shù)汽車散件、零部件幾乎都從國外進(jìn)口，因此越南汽車市場售價(jià)遠(yuǎn)高于同類產(chǎn)品的國際市場價(jià)格。
隨著關(guān)稅的下調(diào)，越南的汽車也將像中國入世后一樣，會(huì)很直接地體現(xiàn)出對老百姓的實(shí)惠。一家投資公司最近發(fā)布報(bào)告稱，越南正以超過最樂觀估計(jì)的速度加快變化，消費(fèi)的增長令人驚訝。
按照越南工業(yè)部公布的發(fā)展規(guī)劃，2005-2010年間越南全國汽車總量每年增長速度為16%，2011－2020年間年增長速度為8%。據(jù)此計(jì)算，到2010年，越南全國汽車擁有量將達(dá)120萬輛，到2020年將達(dá)280萬輛。越南汽車行業(yè)專家普遍認(rèn)為，從2006年起，越南每年的汽車銷量應(yīng)在10萬輛以上。
跨國企業(yè)搶占先機(jī)
越南一直致力于將汽車產(chǎn)業(yè)打造為本國的支柱行業(yè)。在對汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行保護(hù)政策的同時(shí)，越南政府也不忘積極吸引外商投資。
越南現(xiàn)有13家汽車合資企業(yè)， 福特、梅賽德斯·奔馳、豐田、大發(fā)、大宇、五十鈴、鈴木、日野等跨國汽車品牌均已進(jìn)入越南汽車市場。而中國的商用車也在越南建立了組裝基地，在越來越多的汽車廠家于越南建廠投產(chǎn)后，更多的汽車企業(yè)也開始注意到了WTO新成員的潛力，并考慮在越南合資建廠。
中國汽車還需加速
越南入世后，中國與越南這個(gè)在東盟的伙伴將聯(lián)系得更加緊密，條件成熟的中國企業(yè)可到越南投資辦廠。越南當(dāng)?shù)赝恋睾蛣趧?dòng)力成本低，通過投資設(shè)廠，投資商不僅可以贏利，還可以帶動(dòng)設(shè)備、零配件和技術(shù)工人的對越輸出。
據(jù)了解，最近中國汽車企業(yè)顯然已經(jīng)加快了進(jìn)軍越南的步伐。而越南也在給這位近鄰開出優(yōu)惠政策，隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)貨物貿(mào)易協(xié)議的生效，中國出口越南的汽車關(guān)稅也將逐步下調(diào)。中國整車進(jìn)口還可以享受5%的優(yōu)惠稅率，減稅范圍還包括各種專用車。據(jù)越南媒體報(bào)道，目前十多個(gè)品牌的中國汽車產(chǎn)品在越南市場組裝和銷售，其價(jià)格比韓國、俄羅斯等國的同類車型便宜兩成以上。
但是，中國在越南汽車市場的投資顯然落后了，越南已成為“日本商人的新淘金地”。本田、奔馳、寶馬、通用、大宇以及豐田公司都表示，今年頭10個(gè)月，轎車的銷售量增長了15%。盡管有消息稱，中國上汽集團(tuán)擬以合資方式進(jìn)軍越南市場，投產(chǎn)上海通用五菱，預(yù)計(jì)項(xiàng)目投資額為5000萬美元。但該項(xiàng)目目前尚存諸多變數(shù)，并沒有得到官方的認(rèn)可。
有專家分析認(rèn)為，中國的商用車在越南市場具有很大的優(yōu)勢，完全可以抗衡國際汽車巨頭的挑戰(zhàn)。然而，在乘用車方面，由于跨國巨頭的提前進(jìn)入，不僅占據(jù)了大部分的市場份額，而且已被越南消費(fèi)者熟知，中國汽車要想在越南發(fā)展壯大，不能只用價(jià)格來對抗，還需要用品質(zhì)來推銷自己。
