當今世界汽車工業(yè)的三大主題環(huán)保、節(jié)能和安全，無一不和發(fā)動機有關(guān)。發(fā)動機既決定著這三大主題的全部內(nèi)容，更是嚴格排放標準首當其沖的承擔者。隨著國家貫徹環(huán)境保護基本國策決心的不斷加大，早已列出的汽車排放時間表漸入人心，尤其是從明年1月1日起國3汽車排放標準在全國范圍內(nèi)的實施，對發(fā)動機企業(yè)來說，無疑又是重重的一鞭。如果說從國1到國2是一個高度的提升，那么從國2到國3則是一個質(zhì)的飛躍。
毋庸諱言的是我國汽車工業(yè)與世界汽車工業(yè)的差距，這個差距的核心問題在發(fā)動機。要想盡快縮小差距，僅靠我們自己的力量是遠遠不夠的，還得用我國制造業(yè)都通用的那句話“借梯登高”。因為對我國柴油機生產(chǎn)企業(yè)而言，提高產(chǎn)品的技術(shù)水平絕不單單是解決一個排放問題，低排放、低油耗、大功率、高可靠性的產(chǎn)品才能滿足市場的需求。尤其是滿足國3的柴油機，產(chǎn)品及主要總成的可靠性是廠家需要解決的核心，在可靠性的基礎(chǔ)上才是滿足排放法規(guī)和用戶低油耗的需求。因此我國全面實施國3排放標準，對整車和發(fā)動機行業(yè)來說，是質(zhì)的飛躍也是新的考驗。目前為了滿足市場需求并在競爭中處于優(yōu)勢，一些整車廠部分選擇了進口發(fā)動機，這是一些整車廠加大保險系數(shù)的舉措。大柴道依茨的出現(xiàn)，使國內(nèi)汽車發(fā)動機國產(chǎn)化邁上了快車道，對國內(nèi)整車廠家無疑是一個福音。
我認為，大柴的道依茨產(chǎn)品在今后柴油機市場上具有較強的市場競爭力，尤其是國3產(chǎn)品。這是因為大柴不是簡單的“頭痛醫(yī)頭”、“腳痛醫(yī)腳”，不是簡單的技術(shù)引進，而是全方位的引進，且引進起點高，從產(chǎn)品技術(shù)、工藝管理到生產(chǎn)管理再到質(zhì)量控制乃至服務(wù)管理都直接引自德國道依茨。他們的戰(zhàn)略定位貼近市場需求，抓住了國家實施國3排放標準的機遇，他們的引進不是盲目而簡單的照搬，而是結(jié)合中國的國情，本著“最好的不一定是最實用的”原則，依靠單體泵技術(shù)，產(chǎn)品成本低、維修方便，以國3起步，同時為國4、國5搭好了平臺，這在國內(nèi)同行業(yè)是絕無僅有的。我們學校的實驗室多年來一直把企業(yè)作為我們科研的主戰(zhàn)場，也一直與大柴有著緊密的合作關(guān)系，大柴道依茨為我們搭建了一個新的科研高地，不僅為我們研究世界最新技術(shù)提供了有利的條件，也對提高國內(nèi)整體柴油機水平是一個很大的促進，有了大柴道依茨，我國用短短幾年時間與歐洲的排放標準接軌已不是夢想。
